Beiträge von Strahli

  • Tipps; wegen Bereifung und Tieferlegung

    vollkommen richtig, ich habe selbst auch 195/45 R15 auf BBS 7x15 auf meinem Kadett gefahren und die Tachoabweichung war laut GPS größer als 15 km/h


    Heute habe ich diese Räder auf meinem Golf 2 GTI und dort ist die Tachoabweichung bei 11 km/h


    Ich muss mal schauen was im Gutachten steht.

  • Öl in der Ansaugbrücke C20XE

    Aufgabe der Kurbelgehäuseentlüftung; bei kaltem warmlaufendem Motor gelangen kondensierte Kraftstoffreste über die Kolbenringe ins Motoröl und bilden innerhalb des Kurbelgehäuses schädliche Heißgase wenn sie anschließend aus dem Öl ausgasen. Die Entlüftung sorgt dafür, dass diese Gase wieder umweltgerecht aus dem Motor herauskommen. Bei älteren Motoren, wie z.B. meinem Stirnradmotor im Olympia Rekord, erfolgt diese Entlüftung direkt ins Freie, die Kurbelgehäuseentlüftung ist also "offen". Somit gelangen die schädlichen Gase samt den Ölabscheidungen in die Umwelt.


    Überprüfe die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung wie folgt; Motor starten und warm laufen lassen, dabei kannst Du gleich überprüfen ob die Abgase aus dem Auspuff weiß (für Wasserkondensat) oder blau (für Ölverbrennung) sind.
    Schlauchverbinder der Entlüftung bei betriebswarmen Motor abziehen und auf der Handfläche prüfen ob am offenen Ende des Schlauches ein Über- oder Unterdruck herscht. Prinzipiell sollte nahezu kein Druckunterschied feststellbar sein, da man hier vom sogenannten Mitteldruck spricht. Dann mit aufgelegter Handfläche bei laufendem Motor am Schlauchanschluß des abgezogenen Schlauches prüfen, ob ein spürbarer Unterdruck ansteht. Dieser Unterdruck muss da sein, er stammt vom Ansaugtrakt, wird vom Motor erzeugt und zieht neben der angesaugten Frischluft auch die Schadgase aus dem Kurbelgehäuse und sorgt dafür dass diese der Verbrennung zugeführt werden.
    Drückt es aus dem abgezogenen Schlauch heraus und ist ein spürbarer Überdrück feststellbar, so sind die Kolbenringe verschlissen.
    Ist jedoch kein Unterdruck feststellbar, so liegt ein Fehler in der Ansaugung vor. Hier besteht die Möglichkeit dass die Ansaugbrücke Falschluft zieht und daher zu wenig Unterdruck an der Ansaugung erzeugt wird, oder der Anschluß sich zugesetzt hat (äußerst selten).
    Dann würde der Motor jedoch auch im Leerlauf nicht rund laufen, weil er zu wenig Luft bekäme.

  • Öl in der Ansaugbrücke C20XE

    Also mit 14 bar aufwärts dichten die Kolbenringe aber nun mal wirklich gut ab! Wie viel Druck will man denn da noch von einem Benziner erwarten?


    Wenn Du so viel Öl im Ansaugtrakt hast, dann solltest Du Dir mal den Ölabscheider im Ventildeckel anschauen.
    Zieh doch mal den Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung ab, wenn dort auch übermäßig Öl drinnen steht hast Du den Fehler bereits gefunden.

  • Überstand Motorhaube / Kühlergrill

    Die Probleme bei den Repro Kotflügeln sind mir bekannt, die wurden ja auch bei Drittherstellern mit verschlissenen Werkzeugen und Blechmatrizen gefertigt, nachdem Opel's Zulieferer die Fertigung der Kotflügel eingestellt und selbige Formwerkzeuge verkauft hatten.


    Aber ein simpler Grill aus Spritzgusskunststoff, dass hätte ich nicht für möglich gehalten.
    Sei's drum, gut zu wissen.

  • Icke bin ein Berlina!

    Ach was, die Scheinis sind doch garantiert von Depot... Deko, Accessoires & das gewisse Mehr. Wurde dort nicht gerade eine neue Opel Kollektion herausgebracht :thumbup:


    Wirklich geile Sache :love: