Die 185/55 R15 passen ohne umlegen der Radlaufkanten.
Habe letztens noch einen neuen Satz Toyo's bekommen können, mit denen ein Toyota Neuwagen ausgeliefert wurde, dessem Käufer die Räder nicht gefielen. So hatte ich das Glück die Reifen vom Händler für 100,-€ als gebraucht zu schießen, obwohl die noch nichts gelaufen waren... also Augen auf!
Beiträge von Strahli
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Guter Ratschlag. Wasch das alte Fett aus dem Gleichlaufgelenk aus und überprüfe das Lagerspiel.
Sollte im Gelenk zu viel Spiel sein tausche das Gelenk oder besser gleich die komplette Antriebswelle aus, denn komplette Antriebswellen sind aktuell günstiger im Ganzen zu erhalten wie in Einzelteilen. Zudem hast Du dann die nächsten Jahre Ruhe, denn das innere Gelenk wird nicht minder verschlissen sein. -
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... Noch etwas, der Auspuffendtopf ist ca. 48 Jahre alte noch nicht geschweisst.
Man kann es glauben oder auch nicht es ist aber so.dass glaube ich Dir und kann es sogar noch toppen, der Schalldämpfer unter meinem Rekord P2 ist 59 Jahre und 124'tkm alt
Dafür sind die Radbremszylinder wieder fällig für die Überholung. Die Trommelbremse ist halt nicht so schrauberfreundlich und wesentlich wartungsintensiver gegenüber der Scheibenbremse, besonders wenn man sein Auto wenig bewegt. -
Nicht bös gemeint @altopel
Aber 100000 km in 10 Jahren ohne Reparatur? Auf nem Trailer bewegt wa...
Sehr unwahrscheinlich, so lange halten keine Verschleißteile bei Opel durch. Die heißen nicht umsonst "Verschleißteile"!
Nicht mal die Serienauspuffanlagen haben bei den Fahrzeugen bis Anfang der 90'er so lange durchgehalten. Erst mit Einführung von Edelstahl und hochlegierten Stählen wurden solche Haltbarkeiten erzielt. -
Na dann sieh es mal positiv, 5000 km problemlos mit einem nahezu 30 Jahre altem Opel sind schon eine kleine Hausnummer. Erst recht wenn man bedenkt, dass die meisten Vorbesitzer in ein altes Auto nur noch wenig investiert und repariert haben
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Strahli: Bei meinem Cabriolet C16NZ konnte man aber auch nicht die Nockenwelle sehen, weil im Ventildeckel so ein Blech mit Sieb war...
alles klar, dieses Blech hatte mein C16NZ nicht am Deckel. Danke für den Hinweis
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... Von der Nockenwelle kannst Du nicht viel sehen beim C16NZ, wenn der Öleinfülldeckel abgenommen ist.
Andere Methode:
Einfach die schwarze Verteilerkappe abschrauben, den 4. Gang einlegen und
Dich dann vor dem Kadett stellen und per Hand ein Stückchen ziehen. Der Verteilerfinger sollte sich drehen.Man kann sich das Leben auch selbst schwer machen!
Nach dem Öffnen des Öleinlassdeckels sieht man jeweils einen Ein- wie auch Auslassnocken, was vollkommen ausreichend ist um beim Vorziehen des Fahrzeuges, die Bewegung der Nockenwelle zu überprüfen... auch ohne Werkzeug in die Hand zu nehmen!
Selbst mit einem übergesprungenem Zahnriemen gibt ein OHC beim Starten noch ein Lebenszeichen von sich. -
Wie bereits angesprochen, ist hier eine Aussage ohne vorherigen Check ein Rätselraten mit der Glaskugel...
Fang mit dem Riemen an, schnellster Weg ist den Deckel vom Öleinlass abzunehmen und mit dem Ringschlüssel die Kurbelwelle zu drehen. Haste keinen zur Hand, dann Gang rein und schieben. Dreht sich die Nockenwelle nicht mit ist der Zahnriemen hin.
Ist der Riemen okay, kannst Du ohne Gefahr auf weitere Schäden, die Zündung prüfen. Eine Kerze raus, wieder Zündkabel drauf, Kerze auf Masse des Motors legen und beim Starten beobachten ob ein Funke an der Kerze ankommt.
Dabei stellt man auch gleich fest ob Sprit im Brennraum ankommt, z.B. Kerze feucht, trocken oder wahrnehmbarer Spritgeruch, und man sollte auch bei eingeschalteter Zündung bereits vor dem Motorstart das Anlaufen der Benzinpumpe hören.
Beachte aber, läuft die Pumpe nicht an, weil z.B. das Pumpenrelais nicht anzieht, gibt es auch keinen Zündfunken an den Kerzen.
Läuft die Pumpe und der Funken für die Zündung kommt auch, dann ist vermutlich das Schlauchstück innerhalb das Tanks hinüber.
Läuft jedoch die Pumpe aber es gibt keinen Funken, dann tippe ich auf einen Defekt an Verteiler oder Zündspule.Versuch das mal abzuarbeiten... viel Erfolg
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Ist die Lenkgeometrie nicht auch vollkommen daneben wenn die Spurstangen so stark schräg stehen oder ist das im eingefederten Zustand deutlich besser?
Einen geringen Schrägstand kann man mit den Spurstangen ausgleichen, dafür sind diese ja einstellbar konstruiert. Jedoch sollte zur Fahrzeugkarosserie und anderen Teilen genügend Freigang vorhanden sein, sonst gibt's dafür Abzüge in der B-Note und eine rote Karte vom Prüfer...
Alles anzeigenIch kenne die KW Gewindefahrwerke nicht, aber kannst Du da evtl. die Kolbenstange noch kürzen lassenwie zB bei Koni Dämpfern?
Die Höhe der Karosserie zu den Bauteilen der ungefederten Massen wird nicht von den Kolbenstangen der Dämpfer sondern von der Proportionalität der Federkraft zur Fahrzeugmasse definiert.
Hier müssten schon extrem gekürzte Federn verbaut werden, damit die Kolbenstangen der Dämpfer auf den Bodenventilen aufliegen. Aber dann ist eh nichts mehr an Fahrkomfort zu erwarten. Jeder Dämpfer hat einen Bereich in dem er optimal seine Dämpfungsarbeit verrichten kann, verbaut man nun eine extrem gestauchte Feder, so muss man zur Gewährleistung des optimalen Arbeitsbereiches die Kolbenstange entsprechend ebenfalls kürzen.