Beiträge von Strahli

Die meisten Kunststoffe sind säureresistent, da macht der Schlingertopf keine Ausnahme. Der übersteht die Behandlung mit den chemischen Rostlösern; nur was die mechanische Bearbeitung anbetrifft ist er nicht so belastbar.

Zitat von Frank

Gerne doch. Hier mal noch Fotos dazu:

C20NE Ventildeckel mit neuem FIlter

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genau dieses Gitternetzblech meinte ich

da gebe ich Dir recht!
Es war schon schwierig genug einen anständigen 13SR zu finden und bedurfte dafür langjähriger Suche.

Nicht jeder Tank muss gleich mit nem Dosenöffner malträtiert werden
Da würde ich eh einen Fachmann dran lassen, der damit bereits Erfahrung hat. Es gibt heute bereits für fast jedes Stadium des Korrosionsbefalls eigene Mittel und Methoden zur Tanksanierung, da muss man nicht gleich mit der Brechstange dran gehen.
Zudem erhält man nach erfolgreicher Instandsetzung heute auch langjährige Garantien auf die ausgeführten Arbeiten.

Danke für Deine Info @Frank.
Ich kenne als Ölabscheider beim 8V nur das Gitterblechnetz im Ventildeckel und den genauso aufgebauten Ölabscheider im Gehäuse am Motorblock.

Bei Deinen schönen SR Bildern bekommt man gleich Lust sich auch noch einen fitten 1,6'er SR zu suchen... nur leider finde ich jetzt schon nicht die Zeit mich um meine Autos zu kümmern. Haus und Familie verschlingen neben der Arbeit die meiste Zeit!

Frage, hat der 16V vor der Kurbelgehäuse-/ Nockenwellengehäuseentlüftung adäquat zum 8V nicht auch einen Ölabscheider zum Abtropfen des Ölnebels?
Ich kenne das von Dir beschriebene Phänomen mit den überhöhten HC Abgaswerten vom 8V. Bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb sowie Langstehern setzen sich die Ölabscheidersiebe zu, weil das Motoröl am Sieb verharzt. Dann kann das Öl am Sieb nicht mehr aus dem Ölnebel abgeschieden werden und wird über die Frischluftansaugung zusammen mit den Kurbelgehäusedämpfen der Verbrennung zugeführt.
Das würde ich zuerst prüfen bevor ich anfange die Schaftdichtungen zu tauschen.

Bei einem D wirst Du nach einer Teillackierung immer Lackunterschiede haben, sofern noch originaler Nitrolack auf der Karosse verbleibt.
Nitro- und Wasserbasislack bekommt man nicht überein!
So etwas sollte jedem Sachverständigem bekannt sein, und nicht jeder möchte sein Auto in einen Neuwagen verwandeln. Vielen ist der Erhalt einer gewissen Patina wichtiger als ein zu Tode restauriertes Auto.
Daher kann ich die Einstellung vieler Gutachter nicht verstehen und teile deren Gezehter in keinster Weise.

kannste nicht wenigstens ein Bild geprüft und freigegeben durchfuchsen... fahre ja selbst auch nen Zweier und bin gerade neugierig geworden

So lange der Tank keine starken Durchrostungen aufweist, ist eine Reparatur möglich und kostet samt Versiegelung zwischen 400,- bis 700,- EUR