Ich glaube, dass Du das richtig erkannt hast. Der Kleine ist schon verdammt tief, dem abnehmenden Prüfer wird dass jedenfalls nicht entgehen...
Beiträge von Strahli
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Der Motor wird wohl ein "C20SEH made by Frank" werden
made by Frank ist gut... vielleicht geht der Motor ja in Seriefertigung, wenn Frank davon überzeugt werden kann
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Somit ist das Thema "Matching Numbers" eh hinfällig und der Kleine braucht ein neues Herz
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Jeder so wie er es mag. Ich persönlich finde den 12S ja auch wesentlich angenehmer, aber so bleibt wenigstens auf absehbare Zeit ein weiterer D erhalten.
Viel Erfolg mit Deinem Projekt -
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Auch für uns, die wir das erste Mal ein Treffen organisiert haben, war es absolut schön mit Euch. Sehr gerne wieder
Wirklich gelungen, klasse Treffen. Danke für die Einladung und die offene Aufnahme. Bin sehr gerne wieder mit dabei und nächstes Mal dann mit Kadett
Gruß Strahli
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Kadett D SR
so Jungens, ich werde zwar nicht absagen doch ich muss morgen leider ohne meinen SR aufkreuzen und komme mit dem Daily.
Hatte bis eben einen Notdiensteinsatz und der SR steht leider daher immer noch in meiner Halle in Remscheid :wacko: -
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Wieso sollte die Pumpe trocken laufen?...
Und selbst wenn kein Sprit angesaugt werden sollte, weil der Schlingertopf z.b. defekt ist, geht der Motor und die Spritpumpe eh aus.Da diese Pumpen keine Trockenschutzüberwachung wie etwa Tauchpumpen besitzen, laufen die Kraftstoffpumpen bei jedem Schlüsseldreh kurzzeitig an, was im trockenen Zustand schon zu Schäden an den Dichtflächen führen kann.
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@Frisco-2.0
Ich sprach nicht von dieser Pumpe sondern im allgemeinen, die Rede war von einer Pumpe.
Bei den außenliegenden Kraftstoffpumpen tritt es hingegen vermehrt auf, dass Pumpen von Langstehern trocken liegen und dann beim Starten Schaden nehmen.
Die Pumpen sind konstruktionsbedingt flüssigkeitsgeschmiert, genauso wie ein Klimakompressor. Laufen die Flügelzellen trocken, so werden die Dichtflächen beschädigt. Eine mechanische Stößelmembranpumpe ist da wesentlich unempfindlicher. Jedoch werden bei diesen die Membranen im Alter porös und reißen, was schlagartig zum Ausfall der Pumpleistung führt. -
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Aber bei den Zentraleinspritzern, wozu die Multec auch gehört, ist es normal dass nach einiger Zeit kein Sprit mehr in den Leitungen ist.
Schließlich haben diese Motoren ja auch keinen Benzindruckregler.
Dass der Kraftstoff aus der Zulaufleitung entweicht ist nicht normal. Ich bin 6 Jahre einen C14NZ gefahren und hatte nie Probleme.
Wenn eine Benzinpumpe trocken läuft wird sie früher als einem lieb ist ihren Dienst versagen.
Aber in diesem beschriebenem Fall wird der innenliegende Kraftstoffschlauch hinter der Innentankpumpe defekt sein und sich in Auflösung befinden. Der Schlauch hält den Kraftstoffdruck hinter der Pumpe nicht mehr. -
In der Warmlaufphase gelangen neben Kondensat aus der Kraftstoffverbrennung in den Auspuff auch besonders viel kondensierte Kraftstoffreste an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne. Wenn der Motor nie heiß gefahren wird können diese Kraftstoffreste auch nicht aus dem Motoröl ausgasen und sammeln sich so auf dem Ölspiegel.
Bei Kurzstreckenfahrzeugen kann man den Kraftstoff beim Ölwechsel im Motoröl riechen und auch sehen.