He Guru... 
Deine Weissagungen sind aber auf fast alles zutreffend.
Der Preis wird durch Angebot und Nachfrage geregelt, und da das Angebot bei den meisten Dingen des täglichen Gebrauchs mit zunehmendem Alter drastisch abnimmt sobald es von diesen Gegenständen keine fortlaufende Nachfertigung gibt, steigt bei anhaltender Nachfrage erfahrungsgemäß auch der Wert des einzelnen Objektes.
Also wenn Du jetzt in Deine Glaskugel schaust, was wird sie Dir für die nächste Dekade voraussagen? 
Alles anzeigenWarum sollte die Versicherungsdauer eine Rolle spielen.
Bei mir nicht. Die Höhe der Prämie ist jedes Jahr gleich und das seit 10 Jahren also seit 2009.
Warum die Versicherungsdauer eine Rolle spielt?
Ganz einfach, weil es beim H-Kennzeichen darauf ankommt wann das Fahrzeug zugelassen wurde.
Bei meinem Rekord wurde von mir im August 1999 zuletzt versicherungstechnisch eine Zulassungsänderung vorgenommen und der kostet seitdem jährlich 68,-€ in Haftpflicht mit Teilkasko. Wenn ich den Hobel abmelden würde und beim selben Versicherer mit den gleichen Konditionen heute erneut versichern lassen wollte, wäre die Prämie mehr als doppelt so hoch.
Die Ersteinstufung zum Stichtag ist bei historischen Fahrzeugen in Bezug auf die Höhe der Versicherungsprämie mit ausschlaggebend.
Mein Kadett D wurde 2011 zuletzt in der Versicherung geändert, dieser kostet in Haftpflicht mit Teilkasko jährlich 107,-€.
nicht schlecht, da hast Du Dir richtig Mühe gegeben... Klasse
Alles anzeigenIch glaub ich muss mal ne Liste machen und schauen was da noch rum oxidiert "lach"
mach dass... ich bin auf diese Weise schon öfters in den Besitz seltener Teile gelangt und manchmal sogar ganz kostenlos
Hab mich dann jedesmal mit nem anständigen Obolus für die Kaffeekasse erkenntlich gezeigt und so in guter Erinnerung gehalten
Glückwunsch zum "H"
Wieder ein Kadett mehr, der die Hürde genommen hat und nun seinen automobilen rollenden Ruhestand genießen kann.
Wow, was Du da zauberst... der D wird viel zu schade für Ausflüge auf der Rundstrecke.
Was hast Du denn da für Armaturen verbaut? Sieht mir ganz nach digitalem Tacho im Drehzahlmesser aus. 
Alles anzeigenSehr teuer.
Haftpflicht 45,10
Vollkasko 109,48
Gesamt 154,58
Moin @altopel
welchem Versicherer hast Du denn Dein Vertrauen geschenkt?
Und wie lange ist Dein GT dort bereits versichert?
Dass spielt bei der Höhe der Versicherungsprämie eine gravierende Rolle.
Gruß Strahli
Alles anzeigenIch hatte ja erwähnt, dass ich eigentlich den Ventildeckel abmachen und das ganze Ensemble dann mal reinigen wollte. Unter dem Deckel soll sich wohl so eine Art Metallsieb befinden. Ist das so ein Ölnebelabscheider?
Jepp, ganz genau, dieses Metallsieb ist der Ölnebelabscheider. Wenn der zugesetzt oder verkokt ist, dann kann er seiner Funktion, feine Öltropfen aus der Umluft abzuscheiden, nicht mehr gerecht werden.
Hab mir Dein Problem noch mal durch den Kopf gehen lassen, liegt alles schon so lange zurück.
Aufgabe der Kurbelgehäuseentlüftung; bei kaltem warmlaufendem Motor gelangen kondensierte Kraftstoffreste über die Kolbenringe ins Motoröl und bilden innerhalb des Kurbelgehäuses schädliche Heißgase wenn sie anschließend aus dem Öl ausgasen. Die Entlüftung sorgt dafür, dass diese Gase wieder umweltgerecht aus dem Motor herauskommen. Bei älteren Motoren, wie z.B. meinem Stirnradmotor im Olympia Rekord, erfolgt diese Entlüftung direkt ins Freie, die Kurbelgehäuseentlüftung ist also "offen". Somit gelangen die schädlichen Gase samt den Ölabscheidungen in die Umwelt.
Überprüfe die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung wie folgt; Motor starten und warm laufen lassen, dabei kannst Du gleich überprüfen ob die Abgase aus dem Auspuff weiß (für Wasserkondensat) oder blau (für Ölverbrennung) sind.
Schlauchverbinder der Entlüftung bei betriebswarmen Motor am Luftfilterkasten abziehen und auf der Handfläche prüfen ob am offenen Ende des Schlauches ein Über- oder Unterdruck herscht. Prinzipiell sollte nahezu kein Druckunterschied feststellbar sein, da man hier vom sogenannten Mitteldruck spricht. Dann mit aufgelegter Handfläche bei laufendem Motor am Schlauchanschluß des abgezogenen Schlauches prüfen, ob am Luftfiltergehäuse ein spürbarer Unterdruck ansteht. Dieser Unterdruck muss da sein, er stammt vom Ansaugtrakt, wird vom Motor erzeugt und zieht neben der angesaugten Frischluft auch die Schadgase aus dem Kurbelgehäuse und sorgt dafür dass diese der Verbrennung zugeführt werden.
Drückt es aus dem abgezogenen Schlauch heraus und ist ein spürbarer Überdrück feststellbar, so sind die Kolbenringe verschlissen.
Ist jedoch kein Unterdruck am Luftfilterkasten feststellbar, so liegt ein Fehler in der Ansaugung vor. Hier besteht die Möglichkeit, dass entweder die Multec oder die Ansaugbrücke Falschluft ziehen und daher zu wenig Unterdruck oberhalb der Ansaugung erzeugt wird, oder der Anschluß an der Multec sich zugesetzt hat (äußerst selten).
Dann würde der Motor jedoch auch im Leerlauf nicht rund laufen, weil er zu wenig Luft bekommt.
Ich hoffe ich konnte Dir ein wenig weiter helfen.
Gruß Strahli
Okay, 124'tkm ist für einen Opel OHC Motor nun wirklich nicht viel. Da die 8V konstruktiv ausgereift sind, würde ich empfehlen die Kompression der einzelnen Zylinder abzuchecken und wenn die i.O. ist als zweites den Ölnebelabscheider prüfen und reinigen.
