Beiträge von Strahli

Zitat von Opel85

... 89er Corsa A 1,3i ...
Er ist zwar oberflächlich angerostet, aber die erste Bestandsaufnahme ergab keine riesigen Rostprobleme. Das meiste ist nur oberflächlich angerostet. Ein Radlauf und 1 kleines Loch pro Einstieg, die Bremsen, die Ventildeckeldichtung und etwas Kosmetik...

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Meine Erfahrung mit dem Corsa sagt mir, ist erst einmal ein Loch im Einstieg, dann ist der Bereich drumherum auch fertig. Hier ist garantiert mehr zu tun.
Schau Dir die Träger unterm Kofferraumboden im Bereich hinter der Hinterachse an, dort gammeln die Corsa A auch gerne im Verborgenem. Wenn hier in diesem Bereich unter dem Kofferraumteppich das Blech aufblüht, dann ist der Träger darunter auch bereits fertig. An den Stößen zu den hinteren Radläufen ist dies genauso...

Wünsche Dir dennoch viel Freude mit Deiner Rettung

Wow... sieht richtig klasse aus für einen Kadett D. Wie schaut es denn bei den Folien aus, liegen die noch schön glatt auf dem Blech oder haben sich bereits Blasen unter der Folie gebildet?

Opel Classic Parts hatte vor wenigen Wochen auch noch welche im Angebot

Zitat von Strahli

Der D Kadett hat zwei Entlüftungsleitungen. Die Erste Entlüftungsleitung geht vom Rückschlagventil, welches im hinteren rechten Radhaus auf dem Tankeinfüllrohr sitzt, zum Kraftstofftank. Der Anschluss befindet sich oberhalb am höchsten Punkt des Tanks, um da ran zu kommen müssen die Tankspannbänder gelöst und der Tank etwas abgelassen werden.
Die zweite Entlüftungsleitung geht vom selben Rückschlagventil zur Pfalzkante des Tanks, führt im Uhrzeigersinn um ihn herum in Richtung Fahrerseite und endet dort am Ende der linken Tankseite in Höhe unterhalb des hinteren Fussraumes. Der Schlauch endet dort offen!

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aus einem anderen Thread mit gleichem Thema...

Zitat von _Angel_

du hattest die Zündkabel im Verdacht ;-), diese sind nachwievor neu der Fehler liegt scheinbar im Kabel des Unterbrechers Nicht im Zündkabel

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C20NE mit Unterbrecher???
Was haste denn da kombiniert?
Der C20NE hat meines Wissens doch eine kontaktlose Zündanlage.

Na dass ist ja mal eine gute Nachricht... der verloren geglaubte wurde gefunden
Dann wünsche ich viel Erfolg bei der Einstellung Deiner Schaltung.
Ich würde wie @16SDriver schon geschrieben hatte, die Schaltbuchse im Gelenk gleich mit ersetzen. Bist gerade dran und hast danach die Gewissheit, dass Du dort nicht noch mal ran musst.

Zitat von rainman

Auf den 4. G Getrieben ist immer das Schaltschema vom 5G drauf. Wurde im Ascona Forum auch schon oft Diskutiert. Mein F10 4Gang W418 hat das auch.

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Auf älteren Getriebegehäusen findet sich noch das Schaltschema vom 4Gang Getriebe, so auch bei meinem Kadett.
Da die späteren Gehäuse der F10 Getriebe jedoch aus ein und der selben Gussform kamen und erst beim Komplettieren in der Montage mit den entsprechenden Getriebezahnradblöcken entweder zu einem F10/4- oder F10/5 Gang wurden, haben diese Gehäuse alle das selbe Prägebild mit dem Schaltschema vom 5Gang.

Ob diese Kennzeichnungen auch für das F16 Getriebe zutreffend sind ist gut möglich.

Was für ein Getriebe war denn vor dem Umbau in Deinem D verbaut?

Nicht dass Du eine Viergangschaltkulisse mit einem Fünfganggetriebe kombiniert hast!

Zitat von Franken GTE

Mac Audio wäre zu überlegen, sind auch im Golf 2 verbaut und zu überlegen, klanglich sindse in Ordnung, man sollte auch nicht zuviel erwarten, aber es wird ausreichend sein.

In meinem Alter will man es ruhiger haben.

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sehe ich mittlerweile genauso... wenn ich ein rauschfreies klangvolles Hörvergnügen suche, dann nutze ich moderne Medien.
Für mich gehört heute zu einem alten Auto auch ein zeitgemäßes Klangerlebnis unzertrennlich mit dazu... da gab es eben noch kein USB und MP3!!!

Zitat von opelaner76

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da haste ja gleich schon ein paar scharfe Steilvorlagen für den Forumskalender 2020 geschossen