Beiträge von Strahli

Zitat von Opel85

Für alle Ungläubigen: Habe das Teil endlich angefunden, so sah die Leistungsreduzierung bei österreichischen Motoren mit gedrosselter Leistung aus. Das Teil sitzt vorne in der Ansaugöffnung vom Luftfilterkasten. Das Genehmigungsblatt istaus dem Typenschein von meinem E-Caravan mit dem C14NZ (der in Österreich nur 55PS hatte). der Konus ist aus einem Corsa A C13N. Ich hoffe jetzt sind die Zweifel beseitigt.

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Klasse, danke Dir für Deine Ausführungen. Genau diese technische Veränderung gegenüber dem deutschen Modell habe ich gesucht.
So sah es damals am Luftfilterkasten des Ascona C auch aus.

Die Nummer steht auf dem Schwimmergehäuse, auf der ebenen Fläche des Benzineinlassstutzens. Schicke morgen mal ein Bild von meinem Vergaser.

Zitat von Strahli

Hast Du zufällig die Vergasernummer vom Schwimmergehäuse zur Hand?

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Das Vergasergehäuse vom Schwimmer würde beim originalen Vergaser eines deutschen Fahrzeugs die GM Nummer 96003111 geprägt haben, sofern der Motor noch den originalen Vergaser besitzt.

Zitat von Franken GTE

Mein 1,6SR hat den Varajet 2 Vergaser drauf.
Habe mir einen originalen Dichtungssatz geholt.
Werde am besten alle Unterdruckschläuche austauschen.

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Hast Du zufällig die Vergasernummer vom Schwimmergehäuse zur Hand?

Habe jetzt meinen ganzen Fundus an Bildern gesichtet, aber leider kein Bild vom S13S Motor finden können.
Auch meine Suche bei Google ist erfolglos geblieben. Daher werde ich später mal in den TI-C weiter suchen, irgendwo muss doch ein Hinweis auf die geänderte Luftansaugung zu finden sein.
Prospekte von den Schweizer Modellen habe ich leider keine.

Heute mal ein paar Bilder von "Nummer 4" digitalisiert, welche ich gestern Abend auf dem Dachboden gefunden habe. Dass war mein Alltags D von 1995 bis 1999, ein 83'er 1,3S Automatik. Gekauft mit 70'tkm für schlappe 1800,-DM und verkauft mit 125'tkm für 850,-DM.
Dass waren noch Zeiten!

Kann ja mal bei meinen schweizer Kontakten anfragen, ob dazu etwas bekannt ist.

Zitat von mech76

also meines wissens war dar 13S mit Varajet nie gedrosselt

sondern die S variante , ab ca. ende 82 auf 68 PS und mit Solex psdi vergaser , wie die N Version einfach andere Bedüsung , aber leicht höherer Verdichtungdieser Motorblock wurde später genommen für den c13n mit Katalysator und 60 PS

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Das Schweizer Modell mit dem 13S Motor hatte wie auch auf dem deutschen Markt den Verajet Vergaser verbaut. Es wurde ausschließlich der Luftansaugtrakt verändert.
Die Spezifikation des schweizer Motors enthält folgende Daten:

Motorcode: S13S
Zylinderzahl: 4
Bohrung: 75,0
Hub: 73,4
Hubraum: 1.297
Leistung: 71 PS bei 5.800 U/min
max. Drehmoment 98 Nm bei 3.800 - 4.600 U/min
Ventilsteuerung: OHC
Verdichtung: 9,2
Gemischaufbereitung: GMFVarajet II Kraftstoffart: Super
zulässige Höchstdrehzahl: 6.600 U/min

Verbaut wurde dieser Motor im Kadett D, Kadett E und Ascona C nur für Schweden und die Schweiz.

Ich habe einen Cousin in der Schweiz und mein Onkel fuhr diesen Motor ebenfalls in seinem Ascona C.

Zitat von Franken GTE

Heute wurden die seitlichen Hutablagenhalter getauscht und die Hutablage alles in schwarz.
Gleich die Reserveradmulde gereinigt.

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Gefällt mir gut wie Du es Stück für Stück angehst Deinen SR wieder in ein Schmuckstück zu verwandeln.
Die alte Hutablage war ja schon ganz schön stark ausgeblichen. Auch Deine Heckklappe hat schon einiges an Verwitterung hinter sich, drück Dir die Daumen dass Du diese wieder aufpoliert bekommst.
Hast Du schon einen neuen Schriftzug für die Heckklappe?

Die Quittung von Hornbach neben Deinen Autoteilen liegt da sehr passend

Spaß beiseite, weiterhin viel Erfolg bei Deinem Projekt