Die Nummer steht auf dem Schwimmergehäuse, auf der ebenen Fläche des Benzineinlassstutzens. Schicke morgen mal ein Bild von meinem Vergaser.
Beiträge von Strahli
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Hast Du zufällig die Vergasernummer vom Schwimmergehäuse zur Hand?
Das Vergasergehäuse vom Schwimmer würde beim originalen Vergaser eines deutschen Fahrzeugs die GM Nummer 96003111 geprägt haben, sofern der Motor noch den originalen Vergaser besitzt.
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Mein 1,6SR hat den Varajet 2 Vergaser drauf.
Habe mir einen originalen Dichtungssatz geholt.
Werde am besten alle Unterdruckschläuche austauschen.Hast Du zufällig die Vergasernummer vom Schwimmergehäuse zur Hand?
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Habe jetzt meinen ganzen Fundus an Bildern gesichtet, aber leider kein Bild vom S13S Motor finden können.
Auch meine Suche bei Google ist erfolglos geblieben. Daher werde ich später mal in den TI-C weiter suchen, irgendwo muss doch ein Hinweis auf die geänderte Luftansaugung zu finden sein.
Prospekte von den Schweizer Modellen habe ich leider keine. -
Heute mal ein paar Bilder von "Nummer 4" digitalisiert, welche ich gestern Abend auf dem Dachboden gefunden habe. Dass war mein Alltags D von 1995 bis 1999, ein 83'er 1,3S Automatik. Gekauft mit 70'tkm für schlappe 1800,-DM und verkauft mit 125'tkm für 850,-DM.
Dass waren noch Zeiten! -
Kann ja mal bei meinen schweizer Kontakten anfragen, ob dazu etwas bekannt ist.
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also meines wissens war dar 13S mit Varajet nie gedrosselt
sondern die S variante , ab ca. ende 82 auf 68 PS und mit Solex psdi vergaser , wie die N Version einfach andere Bedüsung , aber leicht höherer Verdichtungdieser Motorblock wurde später genommen für den c13n mit Katalysator und 60 PS
Das Schweizer Modell mit dem 13S Motor hatte wie auch auf dem deutschen Markt den Verajet Vergaser verbaut. Es wurde ausschließlich der Luftansaugtrakt verändert.
Die Spezifikation des schweizer Motors enthält folgende Daten:Motorcode: S13S
Zylinderzahl: 4
Bohrung: 75,0
Hub: 73,4
Hubraum: 1.297
Leistung: 71 PS bei 5.800 U/min
max. Drehmoment 98 Nm bei 3.800 - 4.600 U/min
Ventilsteuerung: OHC
Verdichtung: 9,2
Gemischaufbereitung: GMFVarajet II Kraftstoffart: Super
zulässige Höchstdrehzahl: 6.600 U/minVerbaut wurde dieser Motor im Kadett D, Kadett E und Ascona C nur für Schweden und die Schweiz.
Ich habe einen Cousin in der Schweiz und mein Onkel fuhr diesen Motor ebenfalls in seinem Ascona C.
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Heute wurden die seitlichen Hutablagenhalter getauscht und die Hutablage alles in schwarz.
Gleich die Reserveradmulde gereinigt.Gefällt mir gut wie Du es Stück für Stück angehst Deinen SR wieder in ein Schmuckstück zu verwandeln.
Die alte Hutablage war ja schon ganz schön stark ausgeblichen. Auch Deine Heckklappe hat schon einiges an Verwitterung hinter sich, drück Dir die Daumen dass Du diese wieder aufpoliert bekommst.
Hast Du schon einen neuen Schriftzug für die Heckklappe? -
Die Quittung von Hornbach neben Deinen Autoteilen liegt da sehr passend
Spaß beiseite, weiterhin viel Erfolg bei Deinem Projekt
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Man kann keine Preise von 1960 mit 2019 vergleichen und dann urteilen, dass es heute alles teurer ist.
Es muss berücksichtigt werden, wie das Einkommen ist.Wenn ich 1960 für 6700DM genau so lange wie heute für ein ähnliches Auto arbeiten muss, dann ist der Autokauf genau wie damals.
Ich gehe hier von der Kaufkraft eines Durchschnittsverdieners aus.
Die Zahlen der letzten Jahrzehnte zeigen eine deutliche Verschiebung der Preise der meisten Produkte des täglichen Gebrauchs und der Dienstleistungen, mit Ausnahme von elektronischen Gütern, welche dagegen immer günstiger werden. Und dann begründen die Autobauer ihre Preissteigerungen immer noch mit den üppigen Grundausstattungen der heutigen Fahrzeuge, welche wiederum auf genau diesem elektronischen Fortschritt basieren, der kaum zusätzliche Kosten verursacht.
Fahrzeuge werden heute im Vergleich zu damals in nicht geahnten Stückzahlen kostengünstig produziert. Dabei senken computergestützte Entwicklung und automatisierte Fertigungsstraßen die Herstellungskosten, einzig die Lohnkosten je Stück explodieren... nur leider kommt davon im Portmonee der Monteure in den Werken nicht so viel an wie in den oberen Etagen.Sorry für meine Ausschweifungen und nun zurück zum Thema. Ich habe zwar heute noch Fotos vom zerlegten Rekord gefunden, aber leider waren keine Bilder der Betoneinstiege dabei.