Beiträge von Strahli

Zitat von Fox40

Was mir heute noch aufgefallen ist das die Zündkabel nicht von Zündkabel zu Zündkabel funken sondern von Zündkabel zum Ventildeckel.

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Dieses Phänomen ist ein Anzeichen dafür, dass der Leitungswiderstand zu hoch ist und der Zündfunke sich seinen Weg über einen geringeren Widerstand zur Masse sucht. Daher springt der Zündfunke zum Motorblock oder zum Zylinderkopf.
Überprüfe ob die Zündkerzen, die Kerzenstecker in Ordnung sind und ob das Masseband zur Karosserie nicht defekt oder korrodiert ist.

Es ist niemand körperlich zu Schaden gekommen und der Sachschaden nicht allzu groß... das Verfahren wird die Polizei spätestens in zwei bis drei Monaten at acta legen "Aussicht auf Erfolg zu gering" kennt man doch nicht anders

Auf Google ist nichts zu finden!

Dass sollte die KBA Nummer sein. Diese ist in den 80'er bis Anfang 2000'er Jahre immer fünfstellig gewesen. Versuch die mal über Google zu suchen "KBA 22258"

autsch, nicht schön... ich muss da @Corsadi recht geben, es gibt viel zu viele Spinner die aus Langeweile oder aus einem Mutprobe heraus solchen Unsinn machen und dann um Spuren zu verwischen das Diebesgut abfackeln.
Verstehen tue ich so etwas nicht, erst recht mit dem Hintergedanken, dass mit so einem E Kadett kein Geld zu machen ist

Soweit mir bekannt, hat Opel ab Werk keine Sebring Abgasanlagen verbaut und schon gar nicht mit doppeltem Endrohr.
Diese Abgasanlage ist so auch nicht auf den Ersatzteil Mikrofilmen zu finden.
Hierbei handelt es sich um eine Nachrüstung aus dem Tuningbereich, auf der Anlage müsste eine KBA Nummer zu finden sein.

Ja genau diese meine ich. Diese Leiterfolien sind ziemlich empfindlich, werden mit der Zeit brüchig und die Anschlüsse korrodieren durch Luftfeuchtigkeit.
Alles Aspekte die der funktionalen Zuverlässigkeit entgegen sprechen.

Ich tippe auf eine gebrochene Leiterbahnplatine, die jetzt einen Kurzschluss auf das Drehlzahlsignalkabel zur Zündspule verursacht. Liegt hier Masse an, so wird die Zündspule kurz geschlossen und kann keinen Zündfunken mehr erzeugen, weil sich das zur Entladung benötige Spannungsfeld nicht aufbauen kann.
Die Beschreibung passt im Zusammenspiel mit dem WSFG, da bereits vor dem Ausfall der Zündung falsche Geschwindigkeitswerte angezeigt wurden.

Zitat von CHA-OT

Der Kadett klapperte vermutlich schon im werk

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Heute zwar kaum noch zu glauben, aber als die E Kadett'en noch neu waren, sind sie erstaunlich leise gewesen. Da rappelte und knarrzte so gut wie gar nichts.
Mein Onkel fuhr ab 1988 eine GL Stufe mit dem C16LZ und das Ding war unwahrscheinlich leise. Mein erster eigener E, ein 91'er Fun mit dem C14NZ, war ebenfalls ein ruhiger Geselle und dass noch mit über 200'tkm auf der Uhr als er im Jahre 2003 verschenkt wurde. Einzig das Handschuhfach klapperte auf Kopfsteinplaster.

Heute sind aus den meisten Kunststoffteilen die Weichmacher raus und die Teile haben sich aufeinander "eingerieben", dass verursacht diese unangenehme Geräuschkulisse.
Beim Ausbau Vorsicht walten lassen, die Halterungen brechen aufgrund des fehlenden Weichmachers im Kunststoff sehr schnell ab und Ersatzteile für den Innenraum sind Mangelware.

Zitat von Gorgeous188

Wie gut, dass der 1.4er und 1.6er weder ein elektronisches Gaspedal noch eine elektrisch gesteuerte Drosselklappe haben. Das Steuergerät hat lediglich das Drosselklappenpoti zur Verfügung. Über den Wegstreckenfrequenzgeber bekommt es die Drehzahl mit, aber nicht ob gerade ausgekuppelt wurde. Das muss das Steuergerät über die Motorlast ausrechnen. Wo das herkommt weiß ich spontan nicht, ich würde aber mal auf den Zündverteiler tippen.

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Dass die Kadett'en kein elektronisch überwachtes Gaspedal haben ist mir auch klar... aber dennoch gut aufgepasst
Diese Anspielung war auf die Erklärung der Schubabschaltung bei heutigen Fahrzeugen bezogen.
Das Poti überwacht aber sehr wohl die Stellung der Drosselklappe und gibt dieses Signal an das Steuergerät weiter.