Beiträge von Strahli

gut gesprochen @gambla
jemand der weis worauf es ankommt.

Danke und Gruß Strahli

Es ist wirklich schade, dass diejenigen die am meisten Kritik austeilen oft - nicht immer - auch diejenigen sind die am wenigsten selbst Kritik vertragen...

Das Miteinander könnte doch so viel einfacher sein...
Ich sage immer "jeder so wie er es mag, die Vielfalt macht das Leben doch erst interessant und lebenswert"

Hallo,
wenn ich wieder in Deutschland bin und Zeit habe, dann schaue ich für Dich in den Ersatzteilkatalog.

Grüß Dich Berlina-Fan,
so viel ich weis sind die D Kadetten alle ohne Zusatzscheinwerfer vom Band gelaufen und viele aufpreispflichtige Zusatzausstattungen wurden dann in den Werkstätten der ausliefernden Autohäuser nachträglich montiert.
Steinige mich bitte nicht, dies habe ich so selbst beim Auto eines Verwandten erlebt und auch mal so im Netz gelesen.
Es gab viele verschiedene Hersteller die Opel damals mit zusätzlichen Scheinwerfern belieferten. Die bekanntesten Hersteller waren Bosch, Hella, Carello und Gabel.

Aufsetz- wie auch Kühlergrillscheinwerfer gab es sowohl als eckige wie auch runde Fern- und Nebelscheinwerferversionen.
Die Scheinwerfer unterhalb der Stoßstange nur als eckige oder runde Nebelscheinwerferversionen.

MfG

Diese Frage zu beantworten, ist wie im Kaffeesatz zu lesen... es werden nicht mehr viele sein und mit der Zulassungsgeschichte und in dem Zustand noch viel viel weniger.

Opel hatte bereits ab Werk den Grundstein dafür gelegt! Die mangelnde Korrosionsvorsorge und einige Konstruktionsschwächen wurden den meisten D's bereits in den ersten 10 Jahren zum Verhängnis.
Dazu kommt dann noch, dass das Design bereits mit der Premiere des Nachfolgers hoffnungslos überholt war und viele zu viele gute D Kadetten im Rahmen der ersten Abwrackprämie verfrüht den letzten Weg angetreten haben...

Schau mal bitte bei eBay Kleinanzeigen, da bietet jemand gerade diesen Armaturenhalter inklusive Einbauanleitung an.
Wenn Du den ganz höflich fragst, schickt er Dir vielleicht eine Kopie der Einbauanleitung.

Viel Glück

Zitat von rainman

Zitat;
....., genauso wenig wie fehlendes Öl im Getriebe......

Richtig, was nicht vorhanden ist, kann auch nicht bewegt werden.
Und wäre es vorhanden , ist es ebenso von der ausseneinwirkung abhängig wie der Synchronring.

Wenn Flüssigkeiten in Fahrzeugen nicht der Fliehkraft ausgesetzt sind, frag ich warum im Motorsport und in einigen Seriemotorrädern (Harley z.bsp.) Trockensumpfschmierungen verwendet werden.

.......ich kann mir trotzdem vorstellen, dass das defekte Motorlager den Motor
"nach Treten der Kupplung in ner falschen Position hängen lässt"

und wenn der schon genannte Kupplungsverschleiß dazu kommt und das Schaltgestänge bestimmt auch schon etwas Spiel hat, kommt halt mal wieder alles zusammen. Das mit dem Zwischengas halte ich auch für die sinnvollste Möglichkeit das mal zu testen......

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Vielen Dank Rainer für Deine Lorbeeren. Wenn Du mein bla bla nicht verstehst, dann mach Dir bitte vorher die Mühe und lese Dich in die Thematik ein, bevor Du Kommentare abgibst.

Zum Thema Getriebe sage ich einfach nichts mehr! Wer aufgrund der vorgenannten Halbweisheiten es bevorzugt dass fachlich richtig nachzulesen, der solle dies entsprechend tun.

Man sollte hier jedoch nicht falsche Aussagen streuen und konstruktiv völlig voneinander abweichende Schmiersysteme aus dem Motorenbau in die Getriebethematik transportieren!
Die Trockensumpfschmierung wurde entwickelt, um die Bauform eines Motors kompakter zu gestalten, die Ausmaße der Ölwanne zu minimieren oder diese ganz entfallen zu lassen, um hierdurch den Motor aus gewichtstechnischen Gesichtspunkten im Fahrzeug tiefer platzieren zu können und so die Fahreigenschaften eines sportlichen Fahrzeugs zu optimieren.
Bei der Trockensumpfschmierung befindet sich das Motoröl größtenteils nicht im Motor, es wird in einem externen Tank vorgehalten und der Schmierkreislauf über zwei oder mehrere Ölpumpen am Laufen gehalten. Eine oder mehrere Druckpumpen versorgen alle Schmierstellen bei allen Leistungslagen auch in Extremsituationen mit ausreichend Schmierstoff. Hier stößt nämlich ein konventioneller Ölkreislauf mit nur einer Saugpumpe an seine Grenzen. Denn bei starken Fliehkräften besteht die Gefahr, dass die Saugpumpe trocken läuft und die Schmierung an den hochbelasteten Gleitlagern abreißt. (im Getriebe gibt es keine Gleitlager)
Am Ende des Ölkreislaufes sitzt dann mindestens eine Saugpumpe, die das durch den Motor gepumpte Öl wieder absaugt (deshalb nennt man es ja auch Trockensumpf/ trockene Ölwanne) und dem externen Öltank zuführt. Hierbei ist die Förderleistung der zuletzt genannten Saugpumpe stets höher als der vorher genannten Druckpumpen, um zu verhindern dass dem Ölkreislauf an der Druckseite der Flüssigkeitsspiegel ausgeht.

Kann mir jemand ein konventionelles Fahrzeug benennen, dessen Wechselgetriebe mit angetriebenem Ölkreislauf arbeitet? Ich kenne keines!
Braucht das Getriebe ja auch nicht, da die Rollenlager über einen gewissen Zeitraum Notlaufeigenschaften besitzen und so auch mal eine Gewisse Zeit ohne Öl auskommen können.

Zitat von rainman

Ich behaupte jetzt einfach das dein Gedanke gar nicht so schlecht ist. Wenn wir einen Synchronring haben der aufgrund eines durch den häufigen Gangwechsel innerhalb der Stadt einen bestimmten Verschleißgrad aufweist, und das dann im Zusammenhang mit schlechtem, und oder zu wenig Getriebeöl. Könnte ich mir durchaus vorstellen, das es unter Umständen ggf. auch daran liegen könnte.

Wenn ich mir Vorstelle das in einer Kurve ein Ölstand durch Seitenneigung seitlich weg vom alten Synchronring läuft, dann ist dan Dingen ggf. stellenweise trocken.

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<sup>Ganz kurz, ein verschlissener Synchronring verursacht keine gravierenden Fliehkräfte, genauso wenig wie fehlendes Öl im Getriebe. Dafür sind die Massenverschiebungen aufgrund ihres viel zu geringen Eigengewichtes und der gleichmäßigen konzentrischen Bewegungen zu klein und können vernachlässigt werden.
Ein verschlissener Synchronring führt zu Geräuschen beim Gangwechsel und ggf. zu einmaligen Erschütterungen im Antriebsstrang bei gewaltmäßig erzwungenen Schaltvorgängen.

Ich bin selbst Fahrzeuge ohne Synchronisation gefahren und kenne dieses Verhalten sehr genau.
Ein geübter Fahrer kennt die Getriebedrehzahlen seines Fahrzeuges sehr gut und kann auch ohne Trennung des Kraftschlusses der Kupplung nahezu geräuschlos schalten. Ganz ohne Geräusche geht es jedoch bei unsynchronisierten Getrieben nie.</sup>

Auch von mir ein Willkommensgruß,

ich finde es klasse, wenn Interessierte über den Tellerrand hinaus schauen um sich Anregungen oder Tipps zu holen und im Gegenzug anregende inspirierende Erfahrungen mit uns teilen.
Schließlich teilen wir bei vielen Komponenten und Bauteilen die selben konstruktiven Stärken und Schwächen der Hersteller.

Einen sehr schönen und dazu heute unwahrscheinlich seltenen Zweitürer hast Du da. Bei dem Modell kommen Erinnerungen hoch, mein Onkel fuhr den Ascona C und ich habe als Kind viele Stunden auf der Rücksitzbank seines Viertürers verbracht.

Ich wünsche allzeit gute Fahrt
Gruß Strahli

Bei meinem heckgetriebenen Rekord fungiert das Getriebelager als Drehmomentstütze. Als dieses das zeitliche segnete, hing mein Getriebe bestimmt gute 3 bis 4 cm tiefer und das Gewicht zog wie Blei am Schaltgestänge. Ich konnte nur noch zwischen dem 2. und 3. Gang hin und her schalten, 1. wie auch Rückwärtsgang waren nicht mehr ansteuerbar. Wer nun nach dem Rest fragen möchte, mein Rekord hat nur ein Dreiganggetriebe