klasse Fehlerbeschreibung 
Und danke dass Du uns an Deiner Problemlösung teilhaben lässt. Der von Dir geschilderte Vorfall mit dem dicken Entlüftungsschlauch ist mir in 28 Jahren nicht unter gekommen. Da machen die beiden dünnen Entlüftungsschläuche viel mehr Probleme.
Da muss man erst drauf kommen, aber gut zu wissen.
Beiträge von Strahli
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Das muss ich noch etwas ergänzen: Die Federbeine vom D wurden im Laufe der Produktionszeit geändert, die späteren Modelle haben schon etwas kleinere Federn und auch andere Federteller.
Dass ist so nicht ganz richtig!
Die Federbeine wurden zwar bei den Kadetten mit Smallblock Motoren im Laufe des Produktionszeitraumes geändert, jedoch wurde hierbei nicht der Außendurchmesser der Federn verändert. Einzig die letzte Windung der Feder wurde konisch verjüngt und auf das geänderte Federbein angepasst.
Die technische Änderung der Vorderachse wurde vorgenommen um die Lenkgeometrie zu optimieren und dem unteren Federteller ein Kragenbund zu verpassen. Hintergrund für die letztere Optimierung waren einige schwerwiegende Verkehrsunfälle, wo gebrochene Federn die Innenflanken der Reifen beschädigten.
Am einfachsten zu erkennen sind die Unterschiede am ausgebauten Federbein, die älteren Ausführungen haben gusseiserne Lagergehäuse und Federaufnahmen ohne Kragenbund, die jüngeren Kadetten fahren auf Federbeinen mit geschmiedeten Lagergehäusen und Federaufnahmen mit Kragenbund. -
saubere Arbeit... und vor allem in was für einem Tempo
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Hi
Eine Masseband habe ich nicht bzw. Nicht gefunden, habe aber ein dickes braune Kabel was oben auf dem Schaltturm fest geschraubt ist und direkt zur Batterie geht und nochmal zwei Massekabel an der Einspritzleiste.Eigentlich sollte zwischen Getriebe und Längsträger fahrerseitig ein ca. 40 mm breites Kupfermasseband sitzen, welches die Antriebseinheit mit der Fahrzeugmasse erdet.
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Also mir persönlich gefällt die erste Variante mit der Kühlergrillabdeckung noch am besten
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Beim Kadett D waren die auch von unten drin. Erst ab dem E waren die von oben.
Die Kadett D Federbeine sind konstruktiv anders aufgebaut wie die vom E.
Der Lenkerarm ist anders positioniert, was auch die Montageanbindung des Spurstangenkopfes von unten erklärt. Zudem sind die Federteller weitaus größer, da die Vorderfedern einen größeren Durchmesser haben als beim E.
Vergleicht man die Federbeine von D und E, so wird man feststellen dass beide Lenkeraufnahmen für die Spurstangenköpfe einen Konus besitzen, dieser jedoch in den Federbeinen einmal von unten (Kadett D) und beim anderen von oben (Kadett E) eingebracht wurde. -
Zu Deinen SR Farbtönen kannst Du das englischrotmetallic als SR Sonderlackierung mit hinzu fügen.
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klasse, freut mir... wenn er dann endlich rund läuft, hast Du es endlich geschafft
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Was mir heute noch aufgefallen ist das die Zündkabel nicht von Zündkabel zu Zündkabel funken sondern von Zündkabel zum Ventildeckel.
Dieses Phänomen ist ein Anzeichen dafür, dass der Leitungswiderstand zu hoch ist und der Zündfunke sich seinen Weg über einen geringeren Widerstand zur Masse sucht. Daher springt der Zündfunke zum Motorblock oder zum Zylinderkopf.
Überprüfe ob die Zündkerzen, die Kerzenstecker in Ordnung sind und ob das Masseband zur Karosserie nicht defekt oder korrodiert ist. -
Es ist niemand körperlich zu Schaden gekommen und der Sachschaden nicht allzu groß... das Verfahren wird die Polizei spätestens in zwei bis drei Monaten at acta legen "Aussicht auf Erfolg zu gering" kennt man doch nicht anders