Alles anzeigenHabe in meinem GT von 1986 einen C16LZ verbaut. Daher kenne ich die kleinen Unterschiede zum NZ-Motor.
Die Motoren sehen sich auf den ersten Blick ähnlich, haben aber bauliche Unterschiede.
Dann könnte es auch nahe liegen, dass das Motorsteuergerät nicht mit dem Zündmodul kommunizieren kann. Nur so eine Vermutung von mir... ich bin ja eher der eingefleischte Vergaserfreund
Alles anzeigenEs ist ein C16LZ-Motor in Deinem Ascona. Dieser wurde nur im Modelljahr 87 (8/86-7-87) im Kadett und Ascona verbaut. Er benötigt Zündkerzen mit einem Elektrodenabstand von 1,1 mm.
Soweit ich weiß, ist auch ein anderes Zündmodul und Einspritzventil verbaut.
Der Programmspeicher im Steuergerät ist gegenüber des Nachfolgers NZ anders programmiert.
Beginnt die Motornummer mit einem LZ?
Welche Zündkerzen hast Du eingeschraubt?
Kommt der gebrauchte Verteiler aus einen NZ-Motor?
Das ist ein Ansatz den ich so auch noch nicht kannte! Dass könnte erklären warum Dein Motor kein Lebenszeichen von sich gibt.
Sind die Startprobleme von Anfang an dagewesen oder erst aufgetreten nachdem an der Zündanlage Teile getauscht wurden?
Alles anzeigenDie Kabel von der Zündspule zum Motorsteuergerät hatte ich bereits durchgemessen. Die waren alle o.k.
Das mit der Strobroskoplampe werde ich noch machen.
Es waren nicht die Kabel zum Motorsteuergerät gemeint. Differendinx meinte ob Du den Leitungswiderstand der Zündkabel bereits gemessen hast.
Ich kann mir nur nicht vorstellen dass alle Zündkabel gleichzeitig ausfallen.
Anlasser dreht, wie Du beschreibst. Die Ruhespannung am Motor sollte auch in Ordnung sein.
Hustet der Motor kein bisschen?
Versuche mal einen Startversuch mit "Startpilot" einfach mal ein wenig in den Luftfilter blasen... aber nimm vorher den Filtereinsatz heraus, dann kann der Motor besser atmen
steck doch einfach das Kurbelwellenrad auf den Zapfen der Kurbelwelle, dann siehst Du doch ob Du richtig bist 
Zahnriemenrad und Kurbelwelle kennen doch nur eine Passfeder, da kann man nichts falsch machen
Wenn ausreichend Ruhespannung am Motor ankommt, würde ich wie schon erwähnt als nächstes die Zündspule und das Primärkabel von Spule zum Verteiler prüfen. Oder direkt mal eine Ersatzspule gebrückt austesten.
Das Problem sind relaislose Schaltungen mit hohen Spannungsabfällen, welche über die Jahre durch korrosionsbedingte Übergangswiderstände noch an Brisanz zunehmen werden. Was wie Du schon richtig erkannt hast wiederum zu Überhitzungen an stromführenden Bauteilen führen kann, im schlimmsten Fall gar zum Totalausfall einzelner Komponenten.
Nichts neues bei alten Schaltsystemen!
Alles anzeigenWo muß ich das Massgerät zw. Batt. und Karrosserie, bzw. Motor und Batt. anschließen?
Teste als erstes mit einer KFZ-Prüflampe gegen Masse, ob überhaupt ein Strom am Motor ankommt. Danach mit dem Multimeter die Spannung an der Batterie messen, anschließend die Spannung gegen Masse zwischen Motor und Batterie messen. Ein Spannungsabfall bis 0,75V ist hierbei völlig okay; mehr sollten es aber auch nicht sein.
Plus an Batteriepol
Minus an Motor
Ist der Spannungsabfall höher, muss weiter nach der Ursache des Spannungsverlustes gesucht werden.
Jemanden mit Sachverstand zu kennen ist auf alle Fälle ein gutes Plus.
Wünsche Dir viel Freude mit Deinen schönen Felgen 
Hast Du mal mit einem Multimeter den Spannungsabfall zwischen Karosserie zur Batterie und Motor zur Batterie gemessen?
Ich vermute das aufgrund des fehlenden Massebandes andere Teile der Elektrik Schaden genommen haben.
Kann man nicht auf einer Reifenwuchtmaschine sehen ob ein Rad einen Seitenschlag hat?
Ich meine dass dem so ist. Die meisten Unrundheiten sind doch mit bloßen Auge gar nicht zu erkennen, der exakte Planlauf lässt sich doch ausschließlich mit technischen Meßeinrichtungen feststellen.
Wenn der Reifen erst montiert und am Auto ist, dann ist das Kind doch bereits in den Brunnen gefallen.
