Beiträge von Strahli

kann ich verstehen @Franken GTE

Wenn der was schlechter wäre, dann würde ich auch zuschlagen. So jedenfalls tendiere ich eher zum Kadett C GTE

Jepp, die waren damals ab Werk alle so hochbeinig und dennoch wurde dieses Fahrwerk von Opel als Sportfahrwerk bezeichnet

Ich hatte so einen 1600'er Kadett SR 1998 als fünftürer mit Schiebedach (Wurfdach ) und nachgerüstetem geregelten Katalysator für schlappe 400,-DM in Wuppertal gekauft.
Der sah aus der Ferne richtig gut aus, war damals aber schon total fertig...

Was für ein Preis, da gilt es erstmal einen Käufer zu finden der bereit ist diesen auch zahlen zu wollen.

Es ist aber dennoch interessant zu sehen, was für Fahrzeuge doch noch irgendwo schlummern. Nur leider sind es dann einige wenige die sich an dem Verkauf solche Fahrzeuge eine goldene Nase verdienen...

Danke @Carin01,
dass klingt für mich schon eher logisch. Hab nämlich schon vermutet, dass die beiden Einspritzventile unterschiedlich sind.

Die alternative kontaktlose Zündung von Delco ist aber auch nicht so der Hit. Diese hat ihre ganz eigenen Probleme...
Sofern der neue Unterbrecherkontakt ein Qualitätsteil ist, wird der für mindestens 20'tkm gut sein.

Beim Umbau auf die kontaktlose Zündanlage sind neben dem Verteiler noch ein paar Sachen mehr zu tauschen, wie Zündspule, Zündkabel und auch das Kabel zur Klemme (ich bin mir gerade nicht ganz sicher) 15, da dieses beim Boschverteiler ein Widerstandskabel ist.

Zitat von Carin01

Ich habe im Frühjahr meine Multec im C16NZ gegen die vom 1800er getauscht und sämtliche relevanten Dichtungen bei FOH bekommen.

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Ist die Multec vom 1800'er denn mit dem Steuergerät vom 1600'er kompatibel?

Eigentlich müsste der 1600'er doch mit der Multec vom 1800'er von der Logik her wesentlich fetter laufen, da die Kennlinie des Steuergerätes eine andere ist.

Zitat von Frank

Hab nur handygeknipstes Material...

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dieses Bild hätte so auch in einem Opel Hochglanzprospekt seinen Platz haben können!
Jedenfalls wenn man die Räder durch Serienräder ersetzen würde

Guten Morgen Hotte,

erst mal danke für Deine Bilder. Wie @DreamOpel schon sagte sehen die Kerzen vom Brandbild gut aus. Wenn der Motor zu mager läuft, dann sind die Elektroden fast weiß und bei zu fetten Gemisch sind sie beim Ausbau nass. Dass sieht soweit ganz gut aus.

Zu Deiner selbst geschnittenen Vergaserfußdichtung, es war bestimmt Deine Erste, ein paar Anmerkungen.
Auf diese Dichtung kommt keine Dichtmasse, die Dichtung muss plan auf beiden Flächen von Ansaugkrümmer und Vergaserfuß aufliegen. Zudem dürfen die Kanäle auf der Unterseite von der Dichtung nicht abgedeckt werden, da ansonsten das Leerlaufverhalten bei "geschlossener" Drosselklappe beeinflusst wird. Über einen dieser Kanäle wird bei geschlossener Drosselklappe der Kraftstoff für den Leerlauf zugeführt. Ein Motor mit Vergaser hätte hier kaum noch die Möglichkeit im Leerlauf stabil die Drehzahl zu halten. Dein Steuergerät regelt hier jedoch die Kraftstoffzufuhr nach sobald ihm über den Leerlauf unstimmige Parameter gemeldet werden. Dies könnte dann der Grund dafür sein, dass Dein Kadett bei Gaswegnahme immer noch weiter beschleunigt.

Ich würde erst mal die Multec ausbauen diese wie auch die Montagefläche des Ansaugkrümmers reinigen und anschließend mit einer neuen Dichtung (siehe Hinweis von @DreamOpel) montieren, bevor Du anfängst das Steuergerät zu tauschen.
Übrigens habe ich jetzt auch endlich ein Bild von den von Dir beschriebenen "Kupferschrauben", dass sind Muttern aus Kupfer, die die Funktion der Schraubsicherung übernehmen und aufgrund der Platzierung im System aus Korrosionsgründen so gewählt wurden. Kraftstoff, edle und unedle Metalle, dass verträgt sich im Mix nicht so gut.

Zitat von DreamOpel

Hallo Strahli,
Danke für den Tipp. Ich hoffe Kadet E CC Automatik hat das auch gelesen.

Warum eigentlich Seifenlauge? Macht doch eigentlich nur Sinn, wenn Luft herausgedrückt wird. Oder?

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Hallo DreamOpel,
so habe ich damals in der Lehre auch gedacht, aber dass spielt im ersten Moment keine Rolle. Beim stoßweisen Gas geben entsteht zwischen den Gaswechseln ein kurzzeitiger Überdruck im Ansaugkrümmer unterhalb der Drosselklappe, dieser ist ausreichend um Undichtigkeiten an der Vergaserfussdichtung anhand von Seifenblasen feststellen zu können.

Bei den Unterdruckleitungen funktioniert dies jedoch nicht! Hier haben wir damals mit Druckmanometern gearbeitet.

Plasmanitrieren können wir in unserer Lehrwerkstatt leider nicht.
Wenn Du die Hülsen aber aus einem anderen Material wünschst, dass ließe sich auch bewerkstelligen.