Der CO Gehalt bei warmen Motor muss beim 1,3S zwischen 1,4 bis 1,6 ppm liegen. Besser leicht darüber, ich selbst fahre meinen 1,3S mit 1,8 ppm und stelle den alle zwei Jahre während meiner TÜV Prüfung selbst ein bis es meinem Prüfer gefällt
Beiträge von Strahli
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Hallo,
dass hört sich ganz nach einem gnadenlos verstelltem Vergaser an. Da hat ein Laie bei warmen Motor wahrscheinlich an der CO Einstellung herumgespielt und nun läuft der Motor so Mager dass er im kalten Zustand kein zündfähiges Gemisch mehr in die Brennbräume bekommt.
Der Vergaser sollte in einer Fachwerkstatt am Abgastester einmal richtig eingestellt werden.
Wenn eine Einstellung nicht möglich sein sollte, so zieht der Vergaser über poröse Unterdruckschläuche oder Dichtungen Falschluft. Dann müssen erst die Schläuche überprüft, ggf. getauscht werden. Ist das nicht zielführend, so muss der Vergaser geöffnet und gereinigt werden. Es können sich aufgrund der längeren Standzeit Schlammablagerungen oder Korrosion gebildet haben; was die Düsen im Vergaser beeinträchtigt.
Gruß Strahli -
Servus,
wie der Frank bereits geschrieben hat, sind die Dämpfer von D wie E Kadett ohne weiteres austauschbar. Das Rohr der Dämpferaufnahme ist bei beiden identisch, nur die Geometrie des Lenkschenkels und des Radlagergehäuses sind anders ausgeführt.
Gruß Strahli -
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Welche Teilenummer hat er? Der Umbau macht m.E. nur Sinn, wenn die Belagfrage geklärt werden kann. Ich gehe die Tage mal zu einem eingesessenen Händler, der hat noch alte Teilekataloge. Vielleicht kann man herausfinden wo die original verbaut waren.
Danke für's zurück finden zum Thema!
anbei die ATE Teilenummer
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suchst Du noch einen linken ATE Bremssattel? Ist flammneu und nicht aufgearbeitet
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hey.. Klasse. Warst Du damit auf dem Prüfstand? Bringt viel? Und: Ich hab nen 1,3n.. Ist schon ein Unterschied zu einem s? Was genau ist da anders?
oder könnte man einfach einen anderen Fallstromvergaser einbauen der vielleicht etwas mehr bringt.. Will jetzt keine 100te PS.. Mir würden schon 80-90 PS reichen..Meine Doppelvergaseranlage von Irmscher mit zwei Solex ADDHE Vergasern bringt zusammen mit dem entsprechenden Fächerkrümmer ohne weitere Veränderungen ca. 85 PS und etwa 10 Nm mehr Drehmoment.
Wenn der Zylinderkopf auf Maximum geplant wird, und die Kanäle bearbeitet werden, sind bis zu 100 PS möglich. -
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Hallo an alle..
wer fährt denn von euch einen 1,3er ohc mit Weber Vergaseranlage ? Und wie sind die Erfahrung damit?
wenn etwas "Motoroptimierung" dann würde mir sowas vorschweben..
und: gibt es Fächerkrümmer für den 1,3n ohc??natürlich gibt es Fächerkrümmer für den 1,3 OHC Motor. Wie z.B. den hier vom Hersteller Irmscher.
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Bei der angegebenen Nummer handelt es sich um keine ATE Teilenummer.
Anbei ein Beispiel -
Auch richtig, es ist ja ein 13N. Hier war aber die Rede vom 13S Motor!
Es kommt auf den verwendeten Vergaser an, ob dieser ein Rücklaufleitung benötigt oder nicht -
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Wenn du die Bilder von Strahli siehst dann siehst du die zwei Anschlüsse vorne rechts. Es kann aber sein dass beim 13s Motor kein Rücklauf vorhanden ist...
Dass ist völlig korrekt!
Bis zu den Werksferien 1981 wurden Tanks ohne Rücklaufleitung verbaut, da eine Rücklaufleitung bei einer mechanischen Benzinpumpe nicht benötigt wird. Das Schwimmerventil im Vergaser blockiert die Benzinzufuhr sobald die Schwimmerkammer voll ist und die von Opel verwendeten mechanischen Pumpen haben einen Freilauf integriert.
So auch verbaut in meinem SR Baujahr Dezember 1980 mit Varajetvergaser.Nach den Werksferien wurden fast ausschließlich nur noch Tanks mit Rücklaufleitung verbaut, bei denen dann der Rücklauf blind geflanscht wurde, wenn er nicht benötigt wurde.