Beiträge von Strahli

Zitat von JuppesSchmiede

Sollten die Inbus rund werden, ist das kein Thema, den Kopf abbohren und die Riemenscheibe runter nehmen, dann kann man das Gewindestück mit einer Zange herausdrehen, am besten nimmt man dann direkt neue Torxschrauben, kein großer Akt.

Alles anzeigen

Dass ist mir auch bewusst, aber dennoch lästig. Seit mir mal eine der vier Schrauben abgerissen ist, nehme ich nur noch den Schlagschrauber und die Inbusschrauben werden immer getauscht. Da würde man am falschen Ende sparen, da fängt man nicht bei diesem Centartikel an

Zitat von r.stein

Tigerforce, wann fängt bei dir "alt" an?

Alles anzeigen

Der ist gut ... wo wir, also die meisten Kadettfahrer, doch auch schon mit unseren fahrbaren Schätzen gealtert sind

öfters mal reinschauen, die kaufen regelmäßig alte Lagerbestände auf... bin dort auch schon öfters fündig geworden bei Teilen wo ich niemals mit gerechnet hätte

Zitat von opelfanatiker

Ja habe ich gemacht bekomme nur nicht die Riemenscheibe ab die 4 Inbus obwohl ich Gang drin habe und Handbremse angezogen dreht die Scheibe durch.
Im Buch steht die Mitte Zentralschraube lösen aber alle sagen die 4 Inbus außen ist das richtig?

Alles anzeigen

Oha, da hat es ja jemand gut gemeint und die Inbusschrauben richtig fest angezogen! Die bekommen ja eigentlich nur 20 Nm beim Anzug.
Für den Zahnriemenwechsel soll die Riemenscheibe ab, mit etwas Fummelei geht's aber auch ohne.
Wenn Du die Riemenscheibe jedoch runter haben willst, dann würde ich nicht viel an den Schrauben rumdoktern sondern gleich einen Schlagschrauber verwenden. Das Rad auf der Beifahrerseite abnehmen und Du kommst gut an die vier Schrauben ran. Wenn die Schrauben erst rundgedreht sind, dann ist guter Rat teuer.

Schau mal bei "Opel Classic Parts" nach, die haben gelegentlich noch Restbestände

@DreamOpel
Frage; ich meine mich zu erinnern, dass Opel teilweise Zündverteiler mit integrierten Entstörläufern und Drehzahlbegrenzern ausgestattet hat. Wenn diese integrierten Komponenten durchbrennen, dann kann die von der Zündspule gelieferte Hochspannung über den Verteilerläufer nicht mehr an die einzelnen Zündkabel weitergeleitet werden.
Ich hatte dieses Phänomen auch mal bei irgendeinem Verteiler und habe mich totgesucht...

Da sagst Du was! Es bleiben ja eigentlich nur zwei Möglichkeiten, entweder fehlender Kraftstoff oder fehlende Zündung... aber hier tippe ich auch auf die Zündung, ansonsten würde er ja wenigstens mit Startpilot ein Lebenszeichen von sich geben. Aber der will ja nicht mal damit husten.
Blitze erst mal die Zündkabel an, ich vermute dass dort kein Zündfunke durch gehen wird.

Hat der Wagen längere Zeit ungenutzt gestanden? Hab da noch eine Vermutung...

Zitat von DreamOpel

Habe in meinem GT von 1986 einen C16LZ verbaut. Daher kenne ich die kleinen Unterschiede zum NZ-Motor.
Die Motoren sehen sich auf den ersten Blick ähnlich, haben aber bauliche Unterschiede.

Alles anzeigen

Dann könnte es auch nahe liegen, dass das Motorsteuergerät nicht mit dem Zündmodul kommunizieren kann. Nur so eine Vermutung von mir... ich bin ja eher der eingefleischte Vergaserfreund

Zitat von DreamOpel

Es ist ein C16LZ-Motor in Deinem Ascona. Dieser wurde nur im Modelljahr 87 (8/86-7-87) im Kadett und Ascona verbaut. Er benötigt Zündkerzen mit einem Elektrodenabstand von 1,1 mm.
Soweit ich weiß, ist auch ein anderes Zündmodul und Einspritzventil verbaut.
Der Programmspeicher im Steuergerät ist gegenüber des Nachfolgers NZ anders programmiert.

Beginnt die Motornummer mit einem LZ?
Welche Zündkerzen hast Du eingeschraubt?
Kommt der gebrauchte Verteiler aus einen NZ-Motor?

Alles anzeigen

Das ist ein Ansatz den ich so auch noch nicht kannte! Dass könnte erklären warum Dein Motor kein Lebenszeichen von sich gibt.

Sind die Startprobleme von Anfang an dagewesen oder erst aufgetreten nachdem an der Zündanlage Teile getauscht wurden?