Beiträge von Strahli

Zitat von Sprinter19

Die Kabel von der Zündspule zum Motorsteuergerät hatte ich bereits durchgemessen. Die waren alle o.k.
Das mit der Strobroskoplampe werde ich noch machen.

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Es waren nicht die Kabel zum Motorsteuergerät gemeint. Differendinx meinte ob Du den Leitungswiderstand der Zündkabel bereits gemessen hast.

Ich kann mir nur nicht vorstellen dass alle Zündkabel gleichzeitig ausfallen.

Anlasser dreht, wie Du beschreibst. Die Ruhespannung am Motor sollte auch in Ordnung sein.
Hustet der Motor kein bisschen?

Versuche mal einen Startversuch mit "Startpilot" einfach mal ein wenig in den Luftfilter blasen... aber nimm vorher den Filtereinsatz heraus, dann kann der Motor besser atmen

steck doch einfach das Kurbelwellenrad auf den Zapfen der Kurbelwelle, dann siehst Du doch ob Du richtig bist
Zahnriemenrad und Kurbelwelle kennen doch nur eine Passfeder, da kann man nichts falsch machen

Wenn ausreichend Ruhespannung am Motor ankommt, würde ich wie schon erwähnt als nächstes die Zündspule und das Primärkabel von Spule zum Verteiler prüfen. Oder direkt mal eine Ersatzspule gebrückt austesten.

Das Problem sind relaislose Schaltungen mit hohen Spannungsabfällen, welche über die Jahre durch korrosionsbedingte Übergangswiderstände noch an Brisanz zunehmen werden. Was wie Du schon richtig erkannt hast wiederum zu Überhitzungen an stromführenden Bauteilen führen kann, im schlimmsten Fall gar zum Totalausfall einzelner Komponenten.
Nichts neues bei alten Schaltsystemen!

Zitat von Sprinter19

Wo muß ich das Massgerät zw. Batt. und Karrosserie, bzw. Motor und Batt. anschließen?

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Teste als erstes mit einer KFZ-Prüflampe gegen Masse, ob überhaupt ein Strom am Motor ankommt. Danach mit dem Multimeter die Spannung an der Batterie messen, anschließend die Spannung gegen Masse zwischen Motor und Batterie messen. Ein Spannungsabfall bis 0,75V ist hierbei völlig okay; mehr sollten es aber auch nicht sein.

Plus an Batteriepol
Minus an Motor

Ist der Spannungsabfall höher, muss weiter nach der Ursache des Spannungsverlustes gesucht werden.

Jemanden mit Sachverstand zu kennen ist auf alle Fälle ein gutes Plus.
Wünsche Dir viel Freude mit Deinen schönen Felgen

Hast Du mal mit einem Multimeter den Spannungsabfall zwischen Karosserie zur Batterie und Motor zur Batterie gemessen?
Ich vermute das aufgrund des fehlenden Massebandes andere Teile der Elektrik Schaden genommen haben.

Kann man nicht auf einer Reifenwuchtmaschine sehen ob ein Rad einen Seitenschlag hat?
Ich meine dass dem so ist. Die meisten Unrundheiten sind doch mit bloßen Auge gar nicht zu erkennen, der exakte Planlauf lässt sich doch ausschließlich mit technischen Meßeinrichtungen feststellen.
Wenn der Reifen erst montiert und am Auto ist, dann ist das Kind doch bereits in den Brunnen gefallen.

Bitte gern geschehen, hat nur etwas gedauert ein paar aussagekräftige Bilder zu finden.
Am Längsträger sollte es neben der Getriebeaufhängung eine M8 Gewindebohrung in Form einer Anschweißmutter geben, dort ist das Masseband mit der Karosserie zu verschrauben. Die andere Seite gehört auf den Gewindestift am Getriebe.

Viel Erfolg

Dass ist ein bekanntes Thema. Die textilummantelten Gummischläuche segnen ab 30 Jahren das Zeitliche. Dieser Umstand lässt sich aber nicht aufhalten, ist dem schwindenden Weichmacher im Gummi und dem Ethanolanteil im Kraftstoff geschuldet. Am besten gleich alle Kraftstoffschläuche tauschen, dann bist Du auf der sicheren Seite.

An die Entlüftungsschläuche oberhalb des Kraftstofftankes kommt man sehr gut dran, wenn man die beiden Tankhaltebänder löst und den Tank dann auf dem Auspuff ablegt. Dann hat man genug Freiraum um an die Schläuche zwischen Fahrzeugboden und Tankoberseite zu gelangen. Das Ganze Procedere dauert dann auch nur ca. 20 bis 30 Minuten.