Beiträge von Strahli

Bei Opel Fahrzeugen sitzt dieses Masseband meistens auf der Fahrerseite zwischen Getriebe und dem linken vorderen Längsträger.
Hier habe ich mal ein paar Bilder vom Masseband beim Kadett D. Die Platzierung sollte im Ascona C nicht gravierend abweichen.

Gerade bei eBay-Kleinanzeigen gefunden:

https://www.ebay-kleinanzeigen…s&utm_content=app_android

versuche Dein Glück.
Ich hatte diese Tankdeckel an zwei meiner Auto's verbaut und die dazugehörigen Schlüssel waren damals nicht untereinander tauschbar. Daher hatte ich seinerzeit die Schlüssel der Tankverschlüsse auch mit den Schlüsselanhängern der Auto's kombiniert.

Ich drücke Dir aber jedenfalls die Daumen

Bevor es untergehen sollte, folgenden Hinweis. Für den Umbau auf den Varajet Vergaser benötigst Du die entsprechende Ansaugbrücke, da die Brücke vom Solex Vergaser nicht kompatibel ist.

Mit dem unteren Frontspoiler der seitlich in die Radlaufabdeckungen übergeht kann ich leider nicht weiterhelfen, den habe ich selbst auch nicht.

Der 13S läuft zwar mit dem Solex 35 PDSI, bekommt aber damit ein deutlich ungeeigneteres Benzinluftgemisch in die Brennräume. Aufgrund des Sauerstoffüberschusses ist die Verbrennungstemperatur etwas höher als im Normbereich.

Ich glaube dass ist jedem selbst überlassen, ob er andere Verkehrsteilnehmer grüßt oder nicht. Klare Regeln dazu gibt es jedenfalls nicht!
Wie schon angesprochen, kann dass in einigen Fällen auch mal lästig werden.
Klar ist jedoch, Sicherheit geht auf alle Fälle vor Höflichkeit, aber es spricht doch nichts dagegen andere zu grüßen wenn einem danach ist.

Ich grüße diejenigen die ich grüßen mag

Auch wenn da am Motor kein Massekabel zu finden ist, gehört da definitiv eines mit ausreichendem Querschnitt hin.
Es gibt an jedem Motor diverse kleinere Masseübergänge, diese sind jedoch nicht geeignet die beim Startvorgang fließenden Ströme über einen längeren Zeitraum weiterzugeben. Früher oder später brennen diese viel zu geringen Kabelquerschnitte durch... was wohl bei Dir nun auch passiert ist!
Ist der ausreichende Zugang zur Masse nicht mehr gegeben, so mag es über Umwege ggf. noch ausreichen den Anlasser zu versorgen, aber für einen sauberen Zündfunken reicht es dann nicht mehr, weil die Spannung zusammen bricht.

Hier mal die Teiledaten für Deinen Ascona:

Ich habe für die Beantwortung Deiner Frage zum Varajet Vergaser ein neues Thema aufgemacht, da dass hier in diesem Threat eigentlich nicht rein gehört.

Da ich selbst einen SR fahre, habe ich auch lediglich nur für dieses Modell noch Ersatzteile der Verspoilerung liegen. Wie beispielsweise diverse neue Radlaufblenden oder Einstiegsschwelleraufsätze.

Zitat von Benfailagain

... habe zwar den Varajet II vergaser in einer Schachtel dazubekommen aber der ist scheinbar defekt... Aber da du dich ja eh so auskennst frag ich dich einfach mal was kann den beim Varajet II alles defekt? Lt. Internetbeiträge ist der Varajet anfälliger als der Solex 35 PDSI

Alles anzeigen

Eigentlich gibt es beim Varajet nur ein großes Problem und dass ist fehlende Wartung oder Aufmerksamkeit. Den Vergasern wenden sich die Meisten erst zu wenn es bereits zu spät ist und der Motor Zicken macht.
Drei große Probleme treten früher oder später bei mangelnder Wartung auf:

1. die Drosselklappenwellen sind aus Stahl und laufen in einem weichen Aluminiumgehäuse. Dabei arbeiten sich die Wellen über die Jahre ins Material des Drosselklappengehäuses ein, was Spiel in der Lagerung und zu Undichtigkeiten in Bezug von Nebenluft und Benzinaustritt führen kann. Letztes kann schlussendlich zu einem Motorbrand führen, da der Vergaser direkt über dem Abgashosenrohr sitzt und der Sprit bei Undichtigkeit darauf tropft.

2. ein werksseitig fehlender Benzinfilter in der Zugangsleitung vor dem Vergaser. Es fahren heute immer noch Kadetten rum, bei denen dieser Centartikel auch heute noch nicht nachgerüstet wurde. Der kleine Permanentfilter am Vergaseranschluss ist nicht ausreichend. Er setzt sich mit Ablagerungen zu oder hat sich über die Jahre bereits in Wohlgefallen aufgelöst. So gelangen die Schutzablagerungen der Jahrzehnte vom Tank bis in den Vergaser und lagern sich dort in der Schwimmerkammer und vor allem vor den einzelnen Düsen ab, und setzen diese im Endstadium zu. So kann kein Motor sauber laufen.

3. der schleichende Verschleiß und die Ermüdung des Dichtungsmaterials. Hier ist vor allem die Dichtungsmanschette der Beschleunigerpumpe zu erwähnen, diese versprödet besonders bei langen Stillstandszeiten besonders und löst sich dann bei anschließender Inbetriebnahme auf. Mit einer defekten Beschleunigerpumpe läßt sich nicht mehr fahren, wie der Name schon sagt, ist sie dafür da dass es vorwärts geht.

Der Rest sind Kleinigkeiten in der Peripherie des Vergasers, wie undichte Unterdruckleitungen zwischen Vergaser und Zündverteiler oder zum Luftfilterkasten hin.

Es reicht vollkommen aus, einen Benzinfilter einzubauen, diesen alle 25000 km zu wechseln. Den Vergaser nach langer Standzeit einmal zu reinigen und mit neuen Dichtungen zu komplettieren.
Und ganz wichtig, das Drosselklappenteil spätestens nach 75000 km durch ein Neuteil zu ersetzen.
Dann läuft auch der Varajet zuverlässig und macht keine Probleme die nächsten Jahre.

Gruß Strahli

Die Schlüssel passen nicht untereinander und ob der Hersteller anhand der Seriennummer einen passenden Schlüssel nachliefern kann wage ich zu bezweifeln.
Aber die Anfrage beim Hersteller ist definitiv der richtige Weg.