Beiträge von Strahli

Muss ich mal schauen, ob ich für den kleinen Solex überhaupt noch was da hab. Denn eigentlich habe ich mich auf die Varajet und Solex ADDHE Doppelvergaser eingeschossen.
Was ich nicht verstehe, warum tauscht Du den kompletten 13N gegen einen 13S Kopf aus und beendest dann das Ganze nicht mit dem entsprechenden Vergaser?
Dein Motor läuft in der von Dir geschaffenen Kombination von Motor und Gemischaufbereitung viel zu mager und kann gar nicht seine volle Leistung entfalten.

Zu Deiner Anmerkung, die Varajetvergaser beim 13S gab es sowohl mit Kaltstartautomatik wie auch mit Choke. Da die Kaltstartautomatik im kleinen OHC aber zu viel Probleme machte, entschied sich Opel in der laufenden Produktion auf die Kaltstartautomatik beim 13S zu verzichten und lieferte ab August 1981 nur noch 13S Varianten mit Varajet Vergaser im Zusammenhang mit einem Chokezug aus.

Ich tippe mal auf letzteres. Da das Auto länger wie 7 Jahre nicht angemeldet war, ist es aus dem Melderegister des Kraftfahrtbundesamtes gelöscht worden und bedarf in der Regel zur Erlangung der Zulassung einer Vollabnahme.
Da die Originalpapiere vorhanden sind, denke ich aber es dürfte bei der Vollabnahme keine Probleme geben.

Chokezug für den 1.3 S!
Welchen Vergaser hast Du denn verbaut?

So lange der alte Zahnriemen noch nicht runter oder übergesprungen ist, spielt dass alles keine große Rolle. Ich kann mich an Zeiten erinnern (wenn es schnell gehen musste), da haben wir am guten alten OHC an der Tankstelle den Zahnriemen ohne entspannen durch lösen der Wasserpumpe gewechselt.
Zündkerze raus, Motor auf OT Gestellt, mit einem Schraubendreher durchs Zündkerzenloch den OT Stand geprüft und Räderstellung mit Edding markiert, Keilriemen, Zahnriemenabdeckung und alten Zahnriemen runter (zur Not auch mal mit einem Seitenschneider durchtrennt) Räderstellung nochmals kontrolliert und dann den neuen Zahnriemen mit Seifenwasser von Hand drauf gedrückt. Anschließend den Motor von Hand mindestens dreimal durchgedreht und wenn alles gut war, dann ging es direkt weiter... ist doch bei einem Freiläufer alles kein Problem oder Hexenwerk. So lange man an der Positionierung von Kurbelwelle und Nockenwelle zueinander nichts verändert, spielt die Stellung zum OT nur eine Nebenrolle und der gute alte OHC ist von der mechanischen Seite her ein so simpler wie auch dankbarer Motor.

Ich finde den einfach klasse

Zitat von Kadett Martin

Zumal die schon schwankt, wenn ich nur blinke... Aber jede getauschte Leitung llindert die Symptome...

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prüfe mal bitte Deinen Spannungskonstanthalter auf der Rückseite des Tachos. Der soll dafür sorgen, dass genau das von Dir beschriebene Verhalten der Zusatzarmaturen nicht passiert und die Spannungsschwankungen im Tacho stabilisieren.
Hört sich nach einem defektem Konstanthalter an!

Wer sagt denn etwas von Schlägen wie ein Gaskranker an den Wasserpumpen sammelt sich so viel Schlamm, Kalk und Korrosion an, so dass sich die Dinger gerne festsetzen und beim Lösen verkannten. Die axiale Drehbewegung mit einem Schlüssel löst die Pumpe ohne Probleme

hier mal zwei Bilder zu möglichen Werkzeugen, beide perfekt um einen entsprechend langen Hebel anzusetzen

Zitat von Speedy-Basti

Die Wasserpumpe kriegt man gut mit Meißel und Hammer gedreht.
Da ist so eine Nase oben dran, da kann man sanfte Schläge ausüben
Genauso um den Riemen zu spannen, die Wasserpumpe mit Silikonspray einsprühen, die Schrauben leicht anziehen und wieder mit dem Hammer geben die Nase schlagen, bis der Riehmen gespannt ist...

LG Sebastian

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oha... davon kann ich aus Erfahrung nur abraten!!!
Mit unsachgemäßen Schlägen auf die Wasserpumpe verkeilt man diese nur im Motorblock und dann bekommt man sie erst recht nur noch mit Gewalt heraus. Es gibt für die Wasserpumpe bei Opel ein Spezialwerkzeug, welches auch oft bei eBay für kleines Geld angeboten wird. Die Investition dafür lohnt sich auf jeden Fall.
Das Werkzeug wird auf die Pumpe aufgesetzt und mit einer entsprechenden Verlängerung kann man diese dann mit wenig Kraftaufwand lösen und hinterher auch den Zahnriemen ganz leicht spannen.

Hallo Werner,
dass wird schwierig noch entsprechende Tieferlegungsfedern in Deinem Wunschmaß zu finden. Die kleinen D Modelle sind den Tunern relativ schnell zu uninteressant geworden und die Ambitionen der Fahrer der stärker motorisierten Modelle lagen näher am Boden der Tatsachen, daher sind die Federn dieser Tieferlegungen heute eher zu finden.
Ich habe nach langer Suche noch ein neues 35 mm Fahrwerk von Jamex samt Gutachten finden können. War zwar nicht günstig, aber in Verbindung mit Federwegbegrenzern und roten Koni Dämpfern kann ich es wärmstens empfehlen.

Gruß Strahli

Prinzipiell würde jeder Schalthebel einbaubar sein, aber ohne zusätzliche Umbaumaßnahmen ist dass nicht zu realisieren. Der D Kadett hat ab Werk eine außenliegende Schaltung, bei den meisten Umbauten müsste diese jedoch nach innen verlegt werden.