Beiträge von Strahli

Hallo,
das beschriebenen Symptom kann drei Ursachen haben.
Der überwiegende Teil ist auf Bremsscheiben mit Seitenschlag zurück zu führen. Dabei spielt das Alter der Bremsscheiben keine Rolle, es ist eher auf minderwertiges Material zurück zu führen. Einmal mit einer heiß gefahrenen Bremsscheibe durch eine Pfütze fahren und schon kann sich diese um einige zehntel Millimeter verziehen und schon hat man den Salat.
Der zweite Aspirant für Lenkradflattern sind festsitzende Schiebehülsen in den Bremszangen; hier fallen vornehmlich die Delcobremsanlagen auf. Davon betroffen sind auch vermeintlich neue Bremssättel (alte Lagerware) da die Schiebehülsen korrodieren oder die innenliegenden Gummiabstreifringe aufquellen. Daher empfiehlt es sich immer die Schiebehülsen aller Bremssättel, auch eben neuer, vor dem Einbau zu zerlegen und frisch geschmiert einzusetzen. Ich selber habe sehr gute Erfahrungen damit gemacht die Gummiabstreifringe zu entfernen und die freie Nut als Fettspeicher zu nutzen. Dies ist ein Tipp eines alten Opel Monteurs, der Sattel sitzt etwas lockerer und hat ein viel besseres Ansprechverhalten bei Seitenschlag in der Bremsscheibe und kann diesen somit besser ausgleichen.
Das Dritte sind hochfrequente Schwingungen in den ungefederten Massen der Fahrwerkskomponenten, hervorgerufen durch Unwuchten und/oder Verspannungen. Wie bereits beschrieben müssen Fahrwerkskomponenten wie Querlenker im belasteten Zustand angezogen werden, da die Komponenten im Fahrbetrieb sonst ein Eigenleben beginnen.

Ich würde als erstes die Schiebehülsen prüfen, dann die Querlenker lösen und belastet neu anziehen. Als letzte Maßnahme dann die Bremsscheiben tauschen.

Gruß Strahli

Bitte gern geschehen.
Gruß Strahli

Moin,
ich habe gestern bei meinen Ausführungen doch glatt den Kurbelwellensensor vergessen. Wenn das Steuergerät eine fehlerhafte Rückmeldung über die Drehzahl des Motors erhält, kann dieses natürlich auch die Menge des eingesptritzten Kraftstoffes beeinflussen. Jedoch würde dieses Phänomen dann nicht nur im letzten Gang auftreten, sondern grundsätzlich zu einem Leistungsverlust führen.

Im Gegensatz zum Vergaser gibt es beim Einspritzer keine Gemischeinstellschraube um die Spritmenge einzustellen. Die eingespritzte Benzinmenge wird ausschließlich vom Steuergerät reguliert. Dazu werden die Umgebungswerte wie Motortemperatur, Lufttemperatur, Luftmasse und Luftfeuchtigkeit vom Steuergerät erfasst. Bei Fahrzeugen mit Katalysator wird zusätzlich zu diesen Werten von der Lambdasonde noch der Restsauerstoffgehalt im Abgas gemessen und mit dem Sauerstoffgehalt der momentanen Atmosphärenluft verglichen um die Abgasreinigung zu optimieren.
Wenn Dein Auto also zu mager laufen sollte, liegt dass entweder an einem Defekt im Steuergerät oder an defekten Einspritzdüsen.

So hier kommen die wesentlichen Informationen zu den Abtriebsübersetzungen bei allen F10 und F16 Getrieben der Kadett D Modelle.

Anbei beispielhaft die Getriebeübersetzungen für das F10 Vier- und Fünfganggetriebe. Nach den Daten für das F16 Getriebe suche ich noch.

Zitat von ClearFist

Wie gesagt, ist alles Hellseherei.
Wer weiß ob dort nicht doch mal nen sau langes Getriebe rein gewandert ist.
Ab unters Auto und nachlesen, alles andere bringt nix.

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Seit wann muss man denn bei frontgetriebenen Opel Fahrzeugen unter das Auto um die Getriebekennung festzustellen.
Die Getriebenummer ist bei allen frontgetriebenen Opelgetrieben auf dem Lagerschild zu finden. Siehe hierzu die nachstehende Erklärung:

Dazu folgenden Hinweis, als äußeres Kennzeichen für einen kraftstoffsparenden Getrieberadsatz dient der Buchstabe "W" innerhalb der Getriebenummer, siehe dazu das genannte Beispiel im Bild.

Am Getriebe kann es nicht liegen, da sollten im Fünften noch Reserven vorhanden sein. Das GTE Getriebe ist ab Werk länger übersetzt, hat aber genau wie das Vierganggetriebe von der Ein- auf die Ausgangsseite ein Übersetzungsverhältnis von 1:1

Servus,
da muss mehr drin sein. Also mein damaliger D lief laut Tacho 200 km/h, selbst mein heutiger 75 PS SR knackt ja mit seinem Vierganggetriebe die 160'ziger Marke.
Ich tippe auf den Drosselklappenpoti, ggf. gibt der einen falschen Wert ans Steuergerät! Ist denn im Drehzahlbereich noch Luft zum roten Bereich?
Gruß Strahli

Der CO Gehalt bei warmen Motor muss beim 1,3S zwischen 1,4 bis 1,6 ppm liegen. Besser leicht darüber, ich selbst fahre meinen 1,3S mit 1,8 ppm und stelle den alle zwei Jahre während meiner TÜV Prüfung selbst ein bis es meinem Prüfer gefällt