Beiträge von Strahli

Ich habe den Threadersteller auch schon angeschrieben und nach einem Foto von der Getriebekennung gefragt.

Kann mir nur vorstellen, dass es sich hier um ein F35 in den Versionen S404 / W360 / W381 oder W404 handelt.

das F36 passt nicht an die alten Smallblock Motoren

Ein gebrauchtes F10 4-Gang ist auf jedem der gängigen Angebotsportale aktuell noch für kleines Geld zu bekommen. Neu wird es dagegen schon schwieriger; ich habe mir vor etlichen Jahren noch ein neues F10 gesichert und in mein Lager gelegt.

Zitat von Friesi

Ich habe was von F10 oder F36 gelesen.

Wo sind da die Unterschiede und wodrauf muss ich noch achten?

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Ganz vergessen, die Unterschiede liegen beim F10 gegenüber dem F36 nicht nur in der Bauform des Getriebes selbst, sondern vor allem auch in der Höhe der maximalen Kraftübertragung.

Der Getriebecode F10 benennt die Art des Getriebes "F" und das maximal übertragbare Drehmoment, in diesem Fall dann "10 = 100 Nm"

Opel hatte/ hat verschiedene Getriebeversionen im Einsatz, wie z.B. ARxx / AWxx-xx / Fxx / Rxx / THMxxx sowie diverse Getrag Modelle. Es sind garantiert in den letzten Jahrzehnten weitere Versionen hinzu gekommen.

Die Getriebe sind unterschiedlich auf die Antriebsart (Front-/ Heck-/ Allradantrieb) wie auch auf die Abtriebsleistung der Motoren ausgelegt und nicht immer untereinander tauschbar.

Moin,

an den 13S Motor vom Kadett D, egal welche Ausstattungsvariante, gehört das F10 4-Gang später auch F10 5-Gang Getriebe.

Der im angegebenen Link gezeigte Regler ist nicht korrekt. Die Anzeigen im Kombiinstrument benötigen keine Ruhespannung von 12 Volt sondern eine Ruhespannung von 10 Volt sowie ebenfalls eine Ruhestrom von 15 mA, damit die Anzeigen korrekt funktionieren. Der verlinkte Regler wird sehr wahrscheinlich falsche Anzeige generieren.

Bei den KI´s der VW der 90´er Jahre benutzen wir als Ersatz für den nicht mehr lieferbaren TCA700Y den Spannungsregler LM2940T-10 P+. Die Preise für den TCA700Y sind höher, da diese nicht mehr gefertigt werden.

Ein weiterer Ersatzkandidat wäre der UA7810, diese kosten ab ca. 70 Cent aufwärts, jedoch müssen bei diesem dann beim Austausch Pin1 und Pin3 vertauscht werden, was hinter dem Kombiinstrument ein wenig triggy ist.

Einfach mal über Google etwas passendes suchen.

TCA700Y technische Daten des ehemaligen Herstellers Texas Instruments:

• Ausgangsspannung 10V
• Ausgangsstrom 1A
• Eingangsspannung max. 26V
• Ruhestrom 15mA
• Gehäuse TO-220

Hat der Besitzer noch Ambitionen den Lenner wieder auf die Straße zu bringen?

Wurde der Vergaser nach der Reinigung und Überholung in Zusammenhang mit einem Abgastester neu eingestellt?

Hört sich für mich nach "magerruckeln" an! Sobald Du vom Gas gehst läuft er perfekt im Standgas, da fordert der Motor ja auch keine Leistung ab.

Prinzipiell ist jeder Vergaser nach dem Zerlegen und Öffnen stets neu einzustellen, und das geht nur im Zusammenspiel mit einem Abgastester.

Hier die Opel Teilenummern des gesuchten Spannungsreglers sowie die Regler-Daten auf dem Gehäuse, denn dieser IC-Baustein ist ein einfaches Zukaufteil bei Opel gewesen.

Zitat von Frisco-2.0

Hatte sowohl C16NZ, als auch C16LZ...der LZ fühlt sich etwas kräftiger an, sonst aber auch nichts.

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und das obwohl der C16LZ weniger Drehmoment bei einer dazu noch wesentlich höheren Drehzahl anliegen hat. Eigentlich sollte es umgekehrt sein.

13S

Ich greife hier auf meine Ausbildungserinnerungen zurück, nicht auf irgendwelche Schulungsunterlagen oder Fachliteratur. Ich kann mich noch daran erinnern, dass die Düsengröße über den spezifischen Kraftstoffverbrauch in g (Gramm) je kWh berechnet wurde und die zugeführte Treibstoffmasse als Ergebnis Gramm pro Minute ergab; frag mich bitte jetzt nicht wie das zu erklären ist; dafür bin ich da viel zu lange raus.

Dieses Ergebnis musste dann über die Kraftstoffdichte auf das durchzusetzende Kraftstoffvolumen umgerechnet werden.

Und ja, Du hast Recht, die angegebene Maßeinheit der Düsengröße in ccm/min gibt den größtmöglichen Kraftstoffdurchsatz der Einspritzdüse bei einer 100%´en Ansteuerung an und berücksichtigt keine Ruhephasen in denen die Düse nicht einspritzt; selbst bei Volllast wird keine Düse durchgehend angesteuert.

Wir haben hier einen einfachen Breitenmotor aus der Massenfertigung und keinen Hochleistungsmotor, bei diesem würde ich sagen, dass sich die Einspritzzeit wie auch die Ruhephasenzeit die Waage halten. Noch dazu versorgt die Singlepoint Einspritzdüse über das Saugrohr 4 Zylinder und nicht wie bei der Multipoint Einspritzung jeweils nur einen Zylinder.

Und bevor ich es vergesse zu erwähnen, ich kann nicht mehr mit Bestimmtheit sagen, ob bei den Angaben auf den Düsen ein Umrechnungsfaktor oder eine Kommastelle zu berücksichtigen waren.