vielen Dank für Deine Bilder, diese Art der Türfolien, welche den Bereich der Lautsprecher komplett aussparen, kannte ich bis dato noch gar nicht; daher finde ich es sehr interessant, dass Du Deine Erfahrungen hier mit uns teilst.
Also eine ähnliche Schwachstelle wie auch bei den Audi und VW Modellen, nur konstruktionsbedingt anders verursacht.
Moin Huetter
und willkommen im Club. Zu Deiner Frage; bei den in Italien bei Bertone gefertigten Kadett E Cabrio´s waren die Seitenblinker schon ab Werk Bestandteil des Auslieferungszustandes. Vielleicht ist das ja eine für Dich passende Umrüstalternative, hier sollte sich auch mit etwas suchen ein passender Kabelbaum finden lassen.
Darf man fragen, in welches EU-Land Du ausgewandert bist?
Gruß Strahli
Alles anzeigenDas Halteband um den Endtopf finde ich als Schwachstelle, da dieses schnell rostet und der Endtopf an der Stelle ebenfalls, wenn man billige Ware kauft.
Hier hat Opel erst bei den späteren Astra F-Modellen nachgebessert, hier wurden direkt am Endtopf die Aufhängungen angeschweißt, so das keine Halteschelle benötigt wurde.
Dann wurden da wohl billige Zubehörhalterungen verbaut, selbst beim Kadett D waren diese Haltebandlaschen bereits verzinkt und haben, meistens jedenfalls, länger gehalten als die Schalldämpfer selbst. Wenn die mal ausfielen, dann hat der Bereich um die Schweißnaht rostbedingt aufgegeben.
Bei meinem Kadett Bj. 1980 ist laut Prägung noch das erste Halteband verbaut und auch der Schalldämpfer scheint laut Herstellerprägung am Dämpfergehäuse noch der Erste zu sein, oder es wurde mal mit alter Lagerware ausgetauscht.
Das die Lösung ohne Halteband besser ist, ist selbstverständlich selbstredend; zum mal diese Ausführung auch noch kostengünstiger herzustellen ist.
von den schwereren Sportendschalldämpfern der 90´er Jahre kenne ich es noch, dass diese verstärke Haltegummis hatten.
Aber Deine unkonventionelle Lösung gefällt mir auch.
Alles anzeigen... Alle Haltegummis der Auspuffanlage sollten nach einigen Jahren erneuert werden.
Es sind zwei Ringe am Mitteltopf und ein dickeres Haltegummi über dem Endtopf. Wenn ein Topf erneuert wird, sollten diese ebenfalls erneuert werden.
Genau so ist es, die Haltegummis sind Verschleißteile und genauso zu ersetzen wie die Auspuffanlagen selbst. Wer da spart, der spart am falschen Ende, denn wie allseits bekannt, altert das Gummi mit den Jahren und verliert seine Weichmacher.
Um einen Verlust der Abgasanlagen vorzubeugen, hat Mercedes in vielen seiner Gummihaltern Metalleinlagen einvulkanisiert, die bei einem Versagen der Gummimischung den Verlust der Anlage verhindern sollen.
Du musst Dich dafür nicht entschuldigen, es geht ausschließlich darum, dass später Lesende hier korrekte Informationen finden können.
Grüße zurück
Hier noch zwei aktuelle Sichtungen von mir selbst, aus den letzten zwei Wochen ...
vom 25.05.2024 in Remscheid
und vom 29.05.2024 in Essen
Alles anzeigenNur eine Anmerkung: Die 16S-Federbeine sind die gleichen, aber die Keilverzahnung der Antriebswelle ist anders, der 16S ist ein kleiner Block ... vielleicht meinten Sie 16SH, dass es große Blockstreben sind, und F16-Getriebe, Grüße, Jesus.
Hallo 18se GT
Deine Aussage ist so nicht korrekt, der 16S Motor ist ein Bigblock Motor.
Prinzipiell basieren die Motoren 16N, 16S und 16SH auf ein und dem selben Motorblock, einem Bigblock.
Hier ein sehr gut beschreibender Überblick über die Differenzierung bei den Opel Vierzylinder Motoren.
Imotec GmbH Motor-Differenzierung bei OPEL OHC & 16V Motoren
Die Radnaben sind bei diesen Motoren ebenfalls identisch, ob nun mit F16 oder F20 Getriebe.
Die Bestellnummern dritter Zulieferer entsprechen oft nicht dem was der Hersteller an Ersatzteilen vorgibt. Da musst Du Dich wohl oder übel mit dem Hersteller der Fahrwerke in Verbindung setzen; schließlich sind das immer Modifikationen und haben mit den Originalteilen oft nicht mehr viel gemeinsam.
Da kann man dann auch nicht mehr von identischen Teilen oder deren Maßen sprechen.
Alles anzeigenDie Wellen und Federbeine sind identisch, da musst du nix wechseln. Zumindest beim 2.0GSi
Ob es beim 1.8er anders ist, kann ich nicht sagen.
die großen Federbeine sind bei allen Bigblock sowie Diesel Motoren die Selben, somit auch bei allen 1,8´ern
16S, 18E, 18SE, E18NV, S18NV, C18NE, C18NT, C18NZ, 20NE, 20SEH, 20SER, 20XE, C20NE, C20XE, 16D, 16DA, 17D, 17DR, 15TD, 17TD
