Beiträge von Strahli

  • Frage an die Multec Spezies C16NZ, Speziell Einspritzdüsen (Zuordnung von Einspritzdüsen aus dem Zubehör)

    Sehr gerne.


    Ob der C16LZ gegenüber dem C16NZ tatsächlich so viel sparsamer ist, dazu kann ich nichts sagen, habe da weder Erfahrungs- noch Vergleichswerte. Rein rechnerisch liegt die Durchflussmenge am Einspritzventil knapp 8% niedriger, aber in wie weit dies durch eine abweichende Gestaltung der Brennräume durch Kolben, Ventile und der Verdichtung kompensiert wird, bleibt auch zu betrachten.

    Kenne aber niemanden mehr aus der alten Opel Zeit, den ich hierzu gezielt noch befragen könnte. Habe aber irgendwie in Erinnerung, dass die Brennräume unterschiedlich ausgeformt waren und auch andere Kolben verbaut waren. Liege ich da richtig?

  • Frage an die Multec Spezies C16NZ, Speziell Einspritzdüsen (Zuordnung von Einspritzdüsen aus dem Zubehör)

    Mit den hiermit vorliegenden Informationen und den beigefügten Bildern ergibt das ganze ja dann auch wieder Sinn. Die von Tigerforce in Post #3 angegebene Reihenfolge der Ziffernblöcke zu den Angaben auf dem Einspritzventil waren vertauscht.

    Eine Durchflussmenge von "5278" = also 5278 ccm pro Minute klingt für einen Vierzylinder dieser Hubraumgröße gleich viel logischer. :thumbup:


  • Frage an die Multec Spezies C16NZ, Speziell Einspritzdüsen (Zuordnung von Einspritzdüsen aus dem Zubehör)

    Also wenn sich seit meiner Ausbildung nichts geändert hat, dann steht der erste Teil der Nummer für das Fahrzeugmodell, für welches die Einspritzdüse bestimmt ist und die letzten 4 Ziffern für die Durchflussmenge pro Minute.

    Für diese Daten gab es zu meiner Zeit eine "analoge" Tabellencodeliste.

    Obwohl ich sagen muss, dass die 7170 = also 7170 ccm pro Minute schon eine verdammt hohe Durchflussmenge darstellen würden.


    Nutz das mal für Deine Suche.


    PS: manchmal sind auch vorangestellte Buchstabencodes auf den Düsen zu finden; diese dienen zur Identifizierung des Düsen-Herstellers.

  • Anzugsdrehmoment 1.3S Motor

    Hallo DreamOpel


    die Anzugsmomente beim Kadett D 13N und 13S Motor weichen in einigen Punkten von denen des Kadett E ab; was aber nicht heißen muss, dass die Drehmomente vom Kadett E falsch sind. Der OHC-Motor war ja Anfang der 80´er Jahre noch relativ neu und Opel musste mit diesem ja noch so seine Erfahrungen sammeln.


    Gruß Strahli

  • Kadett D auf Digital Tacho umbauen

    Beim Opel LCD Tacho ist das ganze ein bißchen triggy, dort ist die K-Zahl auf dem Kilometerzählwerk mit einem Aufkleber vermerkt.

    Habe gerade unser Forumsmitglied Kyle01 gebeten mir von seinem Ersatz LCD ein Bild zu schicken, da ich selber seit Ende der 90´er Jahre kein LCD mehr besessen habe. Vielen Dank hierfür.


    Anbei das Foto vom Zählwerk mit der K-Kahl "K=88 Imp/Km" des dazugehörigen Wegimpulsgebers.


  • Kadett D auf Digital Tacho umbauen

    Die Bezeichnung W-Zahl ist identisch zur Bezeichnung K-Zahl; beide beziehen sich auf das Selbe.


    W-Zahl ist die alte Bezeichnung und steht für "Wegstreckenzahl" also die Umdrehungen der Tachowelle auf 1 km gezählt.


    K-Zahl ist die neuere Bezeichnung und steht für "Tachokonstante", hier für das Verhältnis der Impulse zur Wegstrecke.

    Beide Bezeichnungen sind auch heute noch immer gebräuchlich.


    Zu finden ist dieser Wert auf jedem Tachometer.


  • Kadett D auf Digital Tacho umbauen

    Klär erst einmal vorher ab, welches 5. Gang F10 Getriebe Du verbaut hast, wenn Du auf eine genaue Geschwindigkeitsanzeige Wert legst.

    Die LCD-Geschwindigkeitsanzeige wird bei einem serienmäßigen Kadett D 13N mit Baujahr 5/1982 nicht korrekt anzeigen, weil die Antriebsübersetzung der frühen Diff´s nicht zum Wegimpulsgeber der Getriebeversionen vom Kadett E mit LCD passt.

    Sollte in Deinem Kadett D noch das werksseitige F10 Getriebe mit einer Antriebsübersetzung von 4,18 verbaut sein, so passt diese Übersetzung nicht zum LCD Impulsgeber (egal in welcher Ausführung), da die Kadett E mit LCD auf eine Antriebsübersetzung von 3,74 oder 3,55 ausgelegt sind.


    Antriebsübersetzungen zum F10 Getriebe


    Also erst einmal prüfen was in Deinem Getriebe als Antriebsübersetzung verbaut ist; 4,18 / 3,94 oder 3,74.


    30791-getriebe-jpg

  • C20NE optimieren

    Wenn die Schlepphebel okay und nicht eingelaufen sind, muss man die nicht zwingend tauschen; kommt immer darauf an wie die Teile vom Verschleiß her aussehen und was man sich leisten möchte.

    Die Hydrostößel sollte man jedoch austauschen.

  • C20NE optimieren

    Du schreibst in Deinem Eingangspost, dass Du Deinen Motor überholen willst; also ja, Zylinderkopf runter, Ventilschaftdichtungen erneuern und Ventile auch neu einschleifen.