Beiträge von Strahli

Die Daten aus Deinem alten KFZ-Brief sind hier entscheidend für die heutige KFZ-Steuereinstufung, erst daraus lässt sich der ursprüngliche Auslieferungszustand oder eine spätere Nachrüstung ablesen. Welchen technischen Ausrüstungszustand hat Dein Motor denn? Ist es ein Einspritzer oder noch ein Vergasermotor?

Bedingt schadstoffarm kann G-Kat heißen, muss es aber nicht; denn auch andere schadstoffmindernde Maßnahmen wie z.B. die damaligen U-Kat Modelle oder nachrüstbare Abgasreiniger (technische Einrichtungen ohne Katalysator) fielen in den 1980´er Jahren unter diese Bezeichnung und waren aufgrund ihrer damaligen Steuervergünstigungen zeitlich beschränkt unter den Steuersatz der G-Kat Modelle von 13,20 DM gefallen.

Auch mein ehemaliger Kadett D mit 13S Motor und nachgerüstetem U-Kat fiel unter die KFZ-Steuer mindernde Bezeichnung "bedingt schadstoffarm Stufe C" und hatte bis zum Jahr 2000 einen Steuersatz von 13,20 DM je 100 ccm; heute wäre dieser U-Kat null & nichtig und würde bei einer regulären Zulassung Kosten von 25,36 EUR je angefangene 100 ccm verursachen; da nur noch die G-Kat Fahrzeuge den niedrigeren Steuersatz bekommen.

Nachrüstsatz mit Steuerbefreiung und anschließender Senkung des KFZ-Steuersatzes

Neufassung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes 1994 Bundesgesetzblatt BGBl.pdf

Auszug aus dem "Gesetz über steuerliche Maßnahmen zur Förderung des schadstoffarmen Personenkraftwagens"

Hier die Gegenüberstellungen der einzelnen Schadstoffschlüsselnummern und der dazugehörigen Steuersätze.

Abgasschlüsselnummer

Die Schlüsselnummer "0098" erhalten alle Oldtimer unabhängig von ihrer vorherigen Emissionsklasse, sowie im Feld 14 den Eintrag "Oldtimer".

Liegt Dir noch der alte Fahrzeugbrief/ Zulassungsbescheinigung mit den ursprünglichen Zulassungsdaten vor?

Zitat von abukva

... Kadett D 1.2N von '86 und suche verzweifelt nach einigen Teilen, wie Kette, Ritzel und Dichtungen. Hat jemand eine Idee, wo ich diese Teile finden kann? Ich habe viel gegoogelt, konnte aber nichts finden.

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Hallo abukva

falls Du immer noch auf der Suche nach dem Steuerkettensatz für den OHV Motor sein solltest; hier ist ein aktueller Treffer.

Opel Kadett Ascona Manta GT OHV Steuerketten Satz Teilenummer 1606711

Zitat von Ascona C 1.3S

Also ist nicht jeder "neue Starterdeckel" ein guter Deckel, ok auch wenn Sie neu sind zum Teil sind die Dinger 40 Jahre alt schon da Lager Ware auch.

Ich habe mir einen CO Tester damals gekauft von Gunson so wie die Colour Tune wegen den Webern, also einstellen auf CO sollte kein Problem sein.

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Die Starterdosen für den 13S hatten schon vor 40 Jahren als Neuteile Probleme gemacht. Da musst Du ausprobieren, welche funktioniert.

Zitat von Ascona C 1.3S

Mein Varajet II hat z.b. im Leerlauf bei 1000 RPM so 0,95 herum Lambda was eigentlich ein guter Wert sein sollte, ich habe die Lambda Sonde im Fächer drinnen !

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Hier die wichtigsten Einstelldaten, der CO sollte zwischen 0,5 bis 1,5 Vol% sein.

Bei dem heutigen modernen Ethanol Kraftstoffen eigentlich sogar noch knapp darüber.

Varajet 2.pdf

Zitat von Ascona C 1.3S

Da ich sehe das Du mehrere neue Varajet II hast, was muss man so in der Regel rechnen wenn man einen noch findet was so einer mit Chokedose kostet oder kosten darf ?

Ich nehme auch an das Du selber keinen abgibst da wie ich sehe die wirklich selten sind, deshalb versuche ich jetzt an neu Teile zu kommen den ich möchte meinen Opel auch noch in 20 Jahren fahren.

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Meine neuen Ersatz Vergaser stehen nicht zum Verkauf, was ich noch doppelt da hatte, habe ich bereits in den letzten Jahren abgegeben. Haben ist seliger denn benötigen; wie Du schon richtig erkannt hast, sind am Markt keine neuen kompletten Varajet Vergaser mehr zu bekommen und selbst der Aufbau eines alten Vergasersgehäuses mit Neuteilen kostet heute auch bereits über 400,- EUR.

Diese Vergaser haben mal um die 2000,-DM gekostet, dann sind die Preise auf wenige 100,- EUR eingebrochen, keiner wollte sie haben und sie wurden zu tausenden verschrottet.

Hier mal eine Übersichtsliste, was Du für die Überholung benötigen wirst; diese Liste könnte aber unvollständig sein, stammt aus meinen Aufzeichnungen.

Zitat von Ascona C 1.3S

Ich habe von VGS Doppelvergaser an meinem 1.3S bis vor kurzem gehabt, ich habe mich vor dem Umbau bei der BH erkundigt und mir wurde versichert das eine Eintragung möglich wäre, jetzt nach einem Jahr danach .... Nein wird nicht eingetragen...

... , einstellbares Nockenwellenrad, Schrickwelle, grosse Ventile, Fächer von 4 auf 2 auf 1, etc.

Habe jetzt umgebaut auf Varajet wieder mit neuer Serien Nockenwelle von Opel für den 1.3S, das NW Rad habe ich gelassen sowie der Fächer bleibt dran den Fächer tragen sie mir mit Freude ein ...

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Nun gut ich kenne Eure Auflagen in Österreich nicht, aber die nachfolgende Irmscher Doppelvergaseranlage mit Saugrohr 8508156 an Solex C40 ADDHE Vergasern war seinerzeit ein original von Opel über den Zubehörkatalog vertriebenes und auch Opel genummertes Ersatzteil, dass genau wie der dazugehörige Irmscher 4 in 1 Fächerkrümmer 8508162 so bei Opel mit Gutachten und KBA-Nummer erworben werden konnte.

Ich habe meine Teile damals selbst bei Opel im Teilevertrieb gekauft und habe sie in einem meiner Kadett D am 13S Motor gefahren.

Zitat von Ascona C 1.3S

Da mein alter Varajet II mit Handchoke Probleme hatte mit der Drosselklappe habe ich damals einen von OCP neu bekommen aber mit E Choke Dose, die halt eigentlich nie richtig reagiert auf die Temperatur.

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Dieses Problem kenne ich zur genüge und ist darin begründet, dass die Starterdeckel/-dosen mit der beheizten Bimetallfeder in ihrer Kaltstartfunktion breit streuen. Hier den zum Motor passenden Deckel zu finden ist reine Glückssache und bedarf einiger Versuche.

Stell den betriebswarmen Motor an einem CO-Tester korrekt ein und spiele erst danach mit der Kaltstarteinrichtung; hier musst Du ggf. mehrere Starterdeckel austesten. Das war halt früher nicht anders, kostete Nerven und auch Geld, weshalb damals viele 13S Besitzer ihre Varajet Vergaser bei Opel genervt wieder auf einen Choke umrüsten lassen haben.

13S Vergaser ohne Starterdeckel mit Chokeeinrichtung

13S Vergaser mit Starterdeckel

Zitat von Ascona C 1.3S

..., stimmt es was manche sagen der Varajet Potential für mehr Leistung hat ?

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Hat er nicht, und davon kann ich Dir auch nur abraten, eine Veränderung der Bedüsung oder gar der Austausch des Varajet Vergasers durch eine andere Bauartversionen, wie z.B. durch Komponenten der Modelle vom 16S OHC oder 2,0 Liter CIH Motoren, bringt nur eine Verschlechterung der Leerlaufsystematik mit sich und sorgt aufgrund der zu starken Gemischanfettung beim 1300´er Motor eher für Leistungseinbußen und zur Bildung von Ölkohleablagerungen in den Brennräumen, infolge von unvollständiger Verbrennung. Zudem verschlechtern sich die Abgaswerte und das Einstellungsverhalten derart "verschlimmbesserter" Varajet Vergaser.

Um dem 13S Motor auf die Sprünge zu helfen, bringt nur klassisches Motortuning den gewünschten Erfolg; sprich scharfe Nockenwelle, größere Ventile, Fächerkrümmer sowie ein Doppelvergaser, oder Umbau auf eine Einspritzung, wie sie z.B. damals Irmscher mit dem i130 im Corsa A Sprint auf den Markt gebracht hatte.

Mit Doppelvergaser und Fächer sind standfeste 84 PS möglich; mit scharfer Nockenwelle und Kompressionsdruckerhöhung kommt man auf ca. 95 bis 100 PS. Aber immer daran denken, dass sich das Ganze dann nur auf die Beschleunigung positiv auswirkt, denn die Endgeschwindigkeit ist über die Getriebeübersetzung begrenzt.

Ich schaue nächste Woche mal, wie viel ich davon noch liegen habe und was ich davon entbehren kann; ich melde mich dann über PN bei Dir.

Bis dahin wünsche ich ein frohes Weihnachtsfest.

Gruß Strahli

Hallo Mario,

wenn Du etwas experimentierfreudig sein solltest, hier mal eine Übersicht über die Vergaser die ich bereits auf dem 13S Motor im Kadett D mit Schaltgetriebe ausprobiert habe.

Welche Dichtungen suchst Du, ich habe noch einen ganzen Karton vollen Dichtungen und Ersatzteile für den Varajet Vergaser. Prinzipiell sind derzeit noch alle Dichtungen wie auch Repsätze und Ersatzteile für dieses Vergasermodell zu bekommen.

okay, danke für Deine Ausführungen

Hier bist Du der Fachmann, da spricht jahrelange berufliche Erfahrung

Zitat von JuppesSchmiede

Da bist bei Alukarossen, sowas gab es bei Audi auch mal, das sind auch Einzelfälle, da haben unser Modelle hier nicht mit zu tun.

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JuppesSchmiede , da gebe ich Dir vollkommen Recht, das hat mit unseren Modellen überhaupt nichts zu tun.

Bei BMW werden mittlerweile auch Stahlkarosserien mit dieser Reparaturmethode repariert, ich bin kein Karosseriebauer habe aber im Freundeskreis welche, müsste ich mal nachfrage, denn ich weiß leider nicht wie diese Reparaturmethode auf andere Hersteller und Modelle übertragbar ist.

So etwas sollte aber jede zertifizierte Werkstatt im Karosseriebau wie auch jeder aktuelle Gutachter wissen, wie hier der Stand der Technik ist. Von daher sollte sich Thomas.F. hier kundig machen, was möglich ist und was nicht; schließlich kann nur der Prüfer sagen, was er sehen möchte und was eben auch nicht.