Beiträge von Strahli

Hier noch zwei aktuelle Sichtungen von mir selbst, aus den letzten zwei Wochen ...

vom 25.05.2024 in Remscheid

und vom 29.05.2024 in Essen

Zitat von 18se GT

Nur eine Anmerkung: Die 16S-Federbeine sind die gleichen, aber die Keilverzahnung der Antriebswelle ist anders, der 16S ist ein kleiner Block ... vielleicht meinten Sie 16SH, dass es große Blockstreben sind, und F16-Getriebe, Grüße, Jesus.

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Hallo 18se GT

Deine Aussage ist so nicht korrekt, der 16S Motor ist ein Bigblock Motor.

Prinzipiell basieren die Motoren 16N, 16S und 16SH auf ein und dem selben Motorblock, einem Bigblock.

Hier ein sehr gut beschreibender Überblick über die Differenzierung bei den Opel Vierzylinder Motoren.

Imotec GmbH Motor-Differenzierung bei OPEL OHC & 16V Motoren

Die Radnaben sind bei diesen Motoren ebenfalls identisch, ob nun mit F16 oder F20 Getriebe.

Die Bestellnummern dritter Zulieferer entsprechen oft nicht dem was der Hersteller an Ersatzteilen vorgibt. Da musst Du Dich wohl oder übel mit dem Hersteller der Fahrwerke in Verbindung setzen; schließlich sind das immer Modifikationen und haben mit den Originalteilen oft nicht mehr viel gemeinsam.

Da kann man dann auch nicht mehr von identischen Teilen oder deren Maßen sprechen.

Zitat von sten81

Die Wellen und Federbeine sind identisch, da musst du nix wechseln. Zumindest beim 2.0GSi

Ob es beim 1.8er anders ist, kann ich nicht sagen.

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die großen Federbeine sind bei allen Bigblock sowie Diesel Motoren die Selben, somit auch bei allen 1,8´ern

16S, 18E, 18SE, E18NV, S18NV, C18NE, C18NT, C18NZ, 20NE, 20SEH, 20SER, 20XE, C20NE, C20XE, 16D, 16DA, 17D, 17DR, 15TD, 17TD

nehm ich auch

DreamOpel dass ist nur zum Teil richtig; der Tankdeckel von Deinem Kadett GT ist die korrekte Version vom Kadett E Vorfacelift, erkennbar an den abfallenden Griffsternen. Die flachen Tankdeckel waren jedoch ausschließlich den Kadett D Modellen vorbehalten gewesen.

Neben der Form der Tankdeckel wurde auch die Teilenummersystematik geändert.

Habe die Dinger damals noch als Neuteile verkauft.

Tankdeckel Version Kadett D - die Opel Teilenummern beginnen 1702xxx

Tankdeckel Version Kadett E VFL - die Opel Teilenummern beginnen 808xxx

Zitat von micha0001

Aber was mir gerade auffällt... ist das ein Kadett-D-Tankdeckel? 🤔

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japp, dass könnte ein Kadett D Tankdeckel sein

Moin andi_saar

willkommen hier im Club.

Zu Deiner Anfrage; mittlerweile ist es nicht nur schwierig eine Firma zu finden, welche diese Automatikgetriebe repariert, sondern auch die dafür erforderlichen Ersatzteile zu finden.

Prinzipiell kann auch gesagt werden, dass die Getriebe niemals von den Opel Werkstätten selbst repariert wurden, diese Arbeiten wurden von darauf spezialisierten Vertragswerkstätten ausgeführt; die KFZ-Werkstätten haben die Automaten ausschließlich getauscht.

Aktuell werden zwei neue Automatikgetriebe im Kaufhaus mit den 4 bunten Buchstaben angeboten; wenn auch nicht zum Schnäppchenpreis, aber immer noch wesentlich günstiger als eine Getriebeüberholung.

Gruß Strahli

Zitat von JuppesSchmiede

Dann habe ich mir das auf dem Prüfstand nur eingebildet, die Werte die angezeigt wurden.... Du hast Dein Recht und ich meine Ruhe...

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Genau diese Reaktion war zu erwarten. Dann zeige uns doch bitte mal ein Protokoll dieser Werte, es muss auch nicht das Deinige sein! Das bekommt man ja schließlich nach so einer Messung und da legen ja dann auch viele einen großen Wert drauf.

Ich habe schon diverse Prüfstandsmessungen gesehen, live wie auch im Netz, mit den werksseitigen Motorsteuerungen sind diese Drehzahlwerte bei allen "Standardmotoren" nicht möglich gewesen, ausgenommen dafür konzipierte Hochleistungsmotoren bei Homologationsfahrzeugen, dass hat auch nichts mit Recht haben wollen zu tun.

Da muss man schon über das klassische Tuning hinaus gehen und entsprechend viereckig Geld in die Hand nehmen.

Zitat von kal-el

Ich habe eine von die Beiden gedacht: AST17 oder AST3.

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genau, dass sind Wettbewerbsmotoren, die extra für diese Aufgabe gebaut wurden. Da ist so gut wie nichts mehr original. Wenn man sich schon alleine den Ventilhub von 11 bis fast 13 mm anschaut, benötigt man da schon entsprechend angepasste Kolben; und selbst diese Motoren erreichen keine 8000 u/min.

kal-el Das wird bei Deinem Motor nicht funktionieren, oder Du baust den auch drumherum dafür auf.

Ich verzichte gerne auf das Recht haben, denn ich brauche solche Leistungsauswüchse nicht mehr; dass habe ich hinter mir gelassen.

Die bei Imotec wissen schon was sie tun und lassen sich ihre Arbeit auch entsprechend entlohnen.

Danke und Gruß

Zitat von JuppesSchmiede

Laut Unterlagen ist es mit den MSTG auch nicht Möglich, mehr als 60PS zu haben, das die extrem streuen weiß doch jeder.

Nehme mal die Theorie aus der Gleichung und fahre solche Motoren auf den Prüfstand, nicht wenige hatte mal eben 10PS mehr als angegeben, das die Kennfelder ganz anders waren als in deinen Unterlagen.

Ich habe es selbst so gefahren und auch die Mechanik kann die Drehzahlen ab, klar nicht auf Dauer, so einen Motor willst nicht Minutenlang auf so einer Drehzahl haben.

Gerade zu den Zeiten, hatten solche Motoren so miese Fertigungstoleranzen, das eine Angleichung / Optimierungen Riesen Sprünge erreicht hat, in Serie haben diese Motoren oftmals gegen sich selbst kämpfen müssen.

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Dass diese Motoren von der Leistung streuen ist mir bekannt, bin schließlich auch in all den Jahren mehrere C14NZ gefahren und habe mich gewundert warum der Tacho bei Volllast auch mal 200 km/h anzeigen konnte; bis ich mal bei meinem eigenen Kadett mit C14NZ eine GPS-Messung gemacht habe und es tatsächlich nur 172 km/h bergab und mit Rückenwind waren.

Diese Motoren sind schon klasse. Aber mal ganz objektiv und ohne Sonnenbrille, zwischen 6500 u/min. und 8000 u/min. liegen schon Welten, und so viel Spielraum gibt kein originales Steuergerät her, dass wäre ein Serienfehler im EEPROM-Speicher. Das würden sich die Hersteller niemals erlauben, so ein Risiko einzugehen, um hinterher auf den Kosten diverser Motorschäden sitzen zu bleiben.

Mechanisch ist bei diesen Motoren Luft nach oben möglich, dass ist unbestreitbar; aber elektronisch sind diese Möglichkeiten begrenzt. Weshalb wir in den 90´er Jahren ja nicht umsonst wieder auf Vergaser umgerüstet haben; aber selbst da sind wir mit klassischen Tuning nicht an solche Drehzahlen heran gekommen. Da braucht es mehr als nur mechanische Kosmetik.

und dabei belasse ich es jetzt auch ...