Alles anzeigenSnippet vom deutschen Amazon:
Hallo Dieter,
sehr interessant, vor allem der Preis.
Offtopic Modus an:
Das von mir gezeigte Ersatzteil hat Ende der 90´er Jahre bei Opel 14,99 DM gekostet, umgerechnet also 7,66 EUR. Somit hat sich der Preis in den letzten 25 Jahren um das 7,5 fache erhöht!
Frage, wessen Einkommen hat sich denn im selben Zeitraum mehr als versiebenfacht???
Aber das Thema kennen wir ja bereits zur genüge. Würg...
Offtopic Modus aus...
Alles anzeigenHat gegebenfalls auch eine Nockenwelle für mich?
Ich glaube das macht auch keinen Sinn
Von dieser gezeigten asymmetrischen Nockenwelle mit 10,7 mm Ventilhub kannst Du direkt die Finger lassen, die benötigt in meinen Augen auch einen Austausch der Kolben.
Nur mal so zum Vergleich, die Nockenwelle vom 13N hat 9 mm Ventilhub, die Nockenwelle des 13S schon 9,8 mm. Die DBilas 272° Nockenwelle legt bei diesem Maß nochmals fast 1 mm oben drauf, was meinst Du, was dann passieren wird? Das sind fast 2 mm mehr Ventilhub, wie der mit dem Dein Motor im Moment arbeitet.
Die Bewegungsüberschneidungen der Ventile müsste ich mir in meinen Unterlagen anschauen, habe die Daten der Ventile gerade nicht zur Hand.
Nockenwellendaten:
- Gradzahl = 272°
- Spreizung = 108°
- Ventilhub = 10,7mm
- Hub in OT = 1,3mm
- Profil symmetrisch
Alles anzeigen... musste gerade feststellen das bei mir wohl damals die Nockenwelle wohl nicht ausgetauscht wurde. Der Kadett hat noch keine 65000km runter ,aber die Kopfschrauben sind schon Torx ,daher dachte ich die wäre schon getauscht worden .Nockenwelle ist bei mindestens einem Zylinder riefig und es fehlt schon etwas .
Wie würdet ihr vorgehen? Nockenwelle vom 13s ,macht das Sinn? Oder was wäre praktisch.
Hat jemand das Spezialwerkzeug zum Tausch der Nockenwelle ohne das ich den Kopf komplett demontieren muss?
Oder gleich bearbeiten?
Hallo Marcus,
belass es bei der 13N Nockenwelle, alles andere wird preislich ausufern, da die Bearbeitung immer teurer wird wie ein gebrauchter Austauschmotor. Dann kannst Du eher gleich den Motor durch einen 13S austauschen, da hast Du dann auch ggf. alles gleich beisammen.
Nur der Tausch der 13S Nockenwelle bringt Dir noch gar nichts und in Verbindung mit den 13N Kolben besteht aufgrund des größeren Ventilhubes die Gefahr der Kollision zwischen Kolbenboden und Ventiltellern, da es mit der 13S Nocke bei höheren Drehzahlen zu räumlichen Überschneidungen zwischen Ventilboden und Kolbenboden kommen kann.
Gruß Strahli
Alles anzeigenIst es möglich wieder zum Problem von Gabriel01 zurückzukommen?
Ich würde auch die Ölpumpe austauschen, wie es CHA-OT bereits vorgeschlagen hat. Das Kind ist eh schon in den Brunnen gefallen, damit, dass der Kurbelwellenzapfen beschädigt ist.
Pumpe runter, Zapfen möglichst übergangsfrei bearbeiten und dann ggf. mit einem Dichtring mit mehr Vorspannung versehen. Hierfür würde ich auf einen Fachlieferanten zugehen; vielleicht kann dieser hier im besonderen Fall weiterhelfen.
Ich frage mal bei einem meiner Freunde und ehemaligen Kollegen nach und melde mich die Tage bei Dir; eventuell hat der noch einen direkten Draht zu einem Zulieferer.
Alles anzeigendass wäre super, wenn man den Delco-Verteiler einfach gegen einen Bosch vom 1.4er tauschen könnte.
Der Delcoverteiler hat ein innenliegendes Zündmodul und eine andere Aufnahme in der Nockenwelle.
Das ist schade, so bleibt der Delcoverteiler weiterhin ein Sorgenkind.
Der Austausch der Zündverteiler sollte von der rein mechanisch konstruktiv betrachteten Seite möglich sein, wenn man die Nockenwelle vom C14NZ in den C16NZ verpflanzt. Ob dafür auch das Nockenwellengehäuse mit getauscht werden muss, kann ich nicht sagen; sie haben jedenfalls unterschiedliche Teilenummern.
Natürlich müsste dann auch die komplette Peripherie des Zündsystems vom C14NZ mit übernommen werden.
Der Ventilhub ist bei der C14NZ Nockenwelle gegenüber der Welle vom C16NZ kleiner, was das Füllungsverhaltenen des Kraftstoff-Luftgemisches in den größeren Brennräumen des C16NZ reduzieren, und im Zusammenhang mit den Steuerzeiten und der Zündsteuerung vom C14NZ somit zu Leistungsverlust sowie einem veränderten Abgasverhalten führen würde. Wie sich das veränderte Abgasverhalten dann mit dem Motormanagement vom C14NZ verhält ist mir natürlich auch nicht bekannt, weil die Motorsteuerung nicht dafür ausgelegt ist.
Zu den Steuerzeiten der beiden Nockenwellen konnte ich jetzt auf die Schnelle nichts finden.
Das Thema Motormanagement macht die Sache mit Originalkomponenten bei Hubraumveränderungen schwierig, bei Vergasermotoren ohne Abgasregelung wäre das Abgasverhalten wesentlich einfacher zu beeinflussen.
Nur mal so laut gedacht
N´abend peter_AM
mach den Wartungsdeckel auf und schau Dir die Kupplungsbeläge sowie den Wellendichtring an, Dein Problem hört sich für mich nach einem undichten Wellendichtring auf der Getriebeseite des Motors an. Wenn anfänglich geringe Mengen Öl partiell auf wenige Bereiche der Beläge kommen, dann rupft die Kupplung im kalten Zustand; wenn durch einige Kupplungsvorgänge dieses Öl verbrannt ist, dann trennt und kuppelt die Kupplung wieder einwandfrei. Mit steigendem Ölverlust nimmt dieses Verhalten dann immer weiter zu, bis die Kupplung dann irgendwann vollends durchrutscht.
Erfahrungswerte, wie lange eine so vorbelastete Kupplung noch halten könnte, kann es nicht geben, da das Fahrverhalten wie auch das daraus resultierende Verschleißverhalten von Fahrer zu Fahrer stark variieren.
Alles anzeigenIst 13SB nicht ein Vergaser Motor im Corsa A?
Irmscher hatte seinerzeit aus dem 13SB den hauseigenen 13SH mit der Bosch Spritze LE-Jetronic aus dem 18E mit verkleinertem Luftsammler samt angepassten Luftmengenmesser und Steuergerät für den Corsa Sprint R abgeleitet - i85 08 326. Natürlich alles noch ohne Abgasreinigung und Euro-Norm Einstufung.
Der TE Ascona C 1.3S hat seinen Motor entsprechend umgerüstet.
Alles anzeigenHier noch zur Erinnerung das Bild von 2021 als der Ring in der Zeit meines Besitzes das erste Mal erneuert worden ist:
Ich bin der Meinung dass da schon vor keiner Besitzzeit wer irgendwas verpfuscht hat, weil dieser damalige Ring undicht war, und der dann reingekommene ebenfalls
Wenn man ins Bild hinein zoomt, erkennt man, dass an Deinem Motor die Front des Dichtringsitzes in der Ölpumpe bereits mechanisch verformt ist. So wie das ausschaut, hat da mal jemand einem Schraubdreher hineingetrieben und herumgehebelt um zu versuchen einen alten Dichtring zu entfernen, so etwas habe wir in der Vergangenheit schön öfters an etlichen Motoren zu sehen bekommen.
Bei solchen Feststellungen hat unsere Werkstatt damals immer umgehend die Arbeit sofort eingestellt, die auftraggebenden Kunden zu einem gemeinsamen Werkstattbesichtigungstermin herangezogen, Bilddokumentationen angefertigt und den Dichtring erst nach Information sowie Zustimmung der Kunden getauscht, jedoch eine Dichtheitsgarantie in den Kundenrechnungen schriftlich immer ausgeschlossen.
Moin zusammen,
ich habe leider keinen passenderen Thread gefunden und wollte auch keinen neuen aufmachen.
Bin gerade am Aufräumen und Aussortieren, dabei ist mir das nachstehende Gimmick aus unserem damaligen Opel Teilevertrieb wieder in die Hände gefallen.
Ein Verzögerungsausschaltrelais für das Abblendlicht, wie es Opel in den 80´er und 90´er Jahren im eigenen Zubehörportfolio vertrieben hat. Dieses Bosch Relais nahm bereits vor 40 Jahren, die heute allseits bekannte auf neudeutsch als "comming Home" bezeichnete Funktion der Ausschaltverzögerung der Fahrzeughauptbeleuchtung vorweg. Nach dem Ausschalten der Hauptbeleuchtung, bleibt das Abblendlicht/ die Heckbeleuchtung noch für 90 sec. eingeschaltet und leuchtet einem den Heimweg aus.
Ich werde das in den nächsten Wochen mal in meinen Kadett verbauen und die Funktion testen; kann dann später gerne dazu berichten.
Wer so etwas auch nachrüsten möchte, kann sich über die nachfolgende Bosch Teilenummer auf Suche begeben.
Bosch Verzögerungsrelais/ Ausschaltrelais für Abblendlicht
Bosch 0 335 330 802-805
Moin zusammen,
bin gerade am Aufräumen und Aussortieren, dabei sind mir noch diverse Zubehörteile aus unserem damaligen Opel Teilevertrieb wieder in die Hände gefallen. Wie z.B. hier dieses programmierbare Wischerzeitrelais, wie es Opel in den 80´er und 90´er Jahren im eigenen Zubehörportfolio vertrieben hat.
Wer also auf der Suche ist, kann über die nachfolgende Bosch Teilenummer auf Suche gehen.
Bosch Wischer-Relais für variablen Wischintervall
Bosch 0 986 335 058
