interessant, dass war mir gar nicht bekannt.
Schick mir mal bitte den Link zu dieser Seite; denn in meinem OHV-Motor werkelt auch noch der Korkdichtring.
Vielen Dank für diese Info 
Beiträge von Strahli
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Im Groben nur klassisches Tuning, klar nicht nur eine Nocke und Kanaloptimierung, ...
Die 13S Welle machte das mit, warum auch nicht... auch das MSTG hat es normal mitgemacht, da wurde nichts dran verändert, in der Elektronik wurde nichts angepasst, außer das die Lambdasonde verlegt worden ist und eine Einspritzdüse vom C16NZ genutzt wurde.
Dass was Du da schreibst ist mit dem serienmäßigen Motorsteuergerät technisch nicht möglich, auch nicht mit einer größeren Einspritzdüse vom C16NZ.
Wenn mit der originalen unveränderten Motorsteuerung gearbeitet wurde, dann unterdrückt die Kennfeldsteuerung die Einspritzimpulse bei der maximal zulässigen Motordrehzahl und es wird so lange kein Kraftstoff mehr eingespritzt bis die Drehzahl auf das festgelegte untere Maximum herabgefallen ist. Wenn dann die Volllast nicht zurück genommen wird, dann wechselt intermittierend die Kraftstoffabschaltung zwischen dem unteren und oberen Abschaltpunkt für die Einspritzimpulse.
Somit ist eine von Dir genannte Drehzahl von bis zu 8000 u/min. mit der originalen Steuerungselektronik vom C14NZ definitiv nicht erreichbar;
dafür wäre eine programmierbare Motorsteuerung von Nöten.
Zudem ist die komplette motorische Mechanik des C14NZ nicht auf solch hohe Drehzahlen ausgelegt, da benötigt es schon wesentlich mehr als nur klassisches Motorentuning.
Hier der Auszug aus dem Handbuch:
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... Ich habe ja so einige NZ Motoren auf die Sprünge geholfen, da hast ja schon durch eine saubere Optimierung der Kanäle die Drehzahl anheben können, weil die Motoren dann schon Störungsfreier Atmen können, mit einer 13S Nockenwelle, habe ich einen C14NZ auf gute 8000 U/min anheben können damals.
8000 u/min bei einem C14NZ, aber definitiv nicht mit klassischen Motortuning und einer 13S Nocke !!!
Da brauchts schon ein bissel mehr als wie nur klassisches Tuning, das macht die Kennfeldsteuerung bei dem Normalo-Einspritzer gar nicht mit, und die 13S Nocke ebenso nicht.
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Um so einem Motor auf die Sprünge zu helfen, sollte man erstmal klassisch den Motor bearbeiten, alleine die damaligen Fertigungstoleranzen, haben die so einen Motor stark gedrosselt, erst wenn die Atemwege alle Sinn machen, kann auch eine Nockenwelle erst richtig ein Wirkung zeigen.
Das klassische Motorentuning verschiebt aber nicht merklich das Drehzahlband nach oben.
Zudem betreibt Imotec genau dieses klassische Motorentuning; auch schon ohne Austausch der Nockenwelle. Mit der Sportnocke ist der 13S Motor dann jedoch nicht mehr besonders alltagstauglich.
Ich verstehe "heute" sowieso nicht mehr, warum man so etwas seinem Klassiker antun muss. Mit dem 13S Motor ist Opel damals ein sehr guter Wurf gelungen im Kompromiss zwischen Leistung und Alltagstauglichkeit. Eine anständige Vergaseranlage in Kombination mit einem Fächer und schon ist man auch ohne großes tohuwabu zügig unterwegs, der Bremsklotz bei diesen Motoren ist und bleibt eh das Getriebe mit seiner für diesen Motor ungeeigneten Übersetzung.
Da holt auch eine Drehzahlanhebung von gut 1000 u/min nicht mehr viel aus dem Seriengetriebe heraus; da hilft nur eine Getriebemodifikation, wie z.B. ein Umbau wie damals bei den homologierten Corsa A Sprint Modellen inklusive der Achsübersetzung 4.18 die für bis zu 200 km/h gut war. Aber so etwas wird heute schwer zu finden sein.
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Konkreter formuliert: was für eine Nockenwellen brauche ich um etwa 1000 Umdrehungen höher zu liegen als mit der 13S Welle?
um der Drehzahl des 13S Motors auf die Sprünge zu verhelfen, kannst Du z.B. auf die 296° Nockenwelle von Imotec zurückgreifen.
So richtig alltagstauglich ist das Ganz dann in Sachen Laufruhe natürlich nicht.
Nockenwellen-Tausch gegen 296° Imotec Sportnockenwelle
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So, Ölwechsel ist gemacht, Dichtung von der Benzinpumpe ist erneuert. Eine Baustelle weniger. Deckel vom Steuerdeckel folgt, untere Riemenscheibe vom Keilriemen muss erst ab. Dahinter sitzt ein Simmering, den muss ich erst noch kaufen, war bei den Dichtungen nicht dabei, Mist!
Achtung, im Gehäusedeckel sitzt bei den OHV-Motoren kein Simmerring, da sitzt noch der gute alte Korkdichtring drinnen.
Um den Dichtring wechseln zu können, muss man die metallische Dichtringfassung heraus knippen.
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Kann man denn den Motor nicht auf einen einfachen Vergaser umrüsten? Die 2-EE-Zicke kenne ich selbst ja aus dem Golf II und hätte mir damals gewünscht, dass ein anderer Vergaser möglich gewesen wäre. 😑
Das war bis in die 90´er Jahre durch einen Ersatz mittels Replacement Vergasers von Dellorto oder Weber möglich, jedoch unter Austragung eines vorhandenen Katalysators und/ oder Verschlechterung der Abgaswerte.
Bei Umbau auf einen rein mechanischen Vergaser muss natürlich die Ecotronic weichen oder zumindest deaktiviert werden.
Leider ist die Möglichkeit zur Verschlechterung des bestehenden Abgasverhaltens eines Fahrzeuges mit der Änderung der Abgasverordnung heute nicht mehr statthaft.
Hier mal ein Beispiel von Seiten VW und ein Link für den Ersatz eines Pierburg 2Ex Vergasers durch einen Weber Replacement Vergaser.
Umrüstung auf einen Austauschvergaser für alle Vag Motoren mit Pierburg 2E2 Vergaser
Vergaser Austauschkit WEBER statt Pierburg 2E Golf & Co 1,6l mit Schaltgetriebe
Es bleibt jedoch das Problem mit der Eintragbarkeit in den Papieren.
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Moin Moin,
und willkommen im Club.
Ob Dein Kadett eine günstige Gelegenheit ist, wird sich noch zeigen. Die Modelle mit der Bosch Ecotronic und dem Pierburg 2EE Vergaser sind nicht nur bei Daimler Benz und VW Eignern schwierige Kandidaten bei der Verfügbarkeit von Ersatzteilen für die Elektronik wie auch die Vergasertechnik; sondern auch recht bockige Fahrzeuge was den Fahrbetrieb angeht.
Die Benzinpumpe ist da noch eines der kleineren Übel. Aber Du hast Recht, zwischen Pumpenflansch und Nockenwellengehäuse gehört eine Adapterplatte, die dafür sorgt, dass die Pumpe im optimalen Arbeitsbereich des Pumpenstößels arbeitet und die korrekte Menge an Kraftstoff fördert, und zudem den Wärmeeintrag in das Pumpengehäuse vom Motorblock entkoppelt.
Wünsche Dir viel Freude mit Deinem Kadetten.
Gruß Strahli
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Diese Infos findet der Verkäufer leider nicht.😅
hier ein Foto von meinem Ersatzgetriebe, dass schickst Du dem Verkäufer, dann findet auch er diese Informationen.
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Mit dem von Dir geteilten Foto kann man nichts anfangen.
Auf dem Getriebe befinden sich zwei andere wesentlichen Informationen, welche Du mit uns teilen solltest, sonst kann Dir keiner weiter helfen.
Als erstes die Information zum Getriebe Typ/ Code, wie beispielsweise hier im Foto die Bezeichnung "F10".
Und dann zweitens die Informationen zur Getriebeübersetzung, gestempelt wie in diesem Foto auf dem Lagerschild.
