Beiträge von Strahli

Zitat von Micha Kadett D

Diese Ronal sind es .

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Dass sind Felgen vom Rekord E1, so viel mir bekannt gibt es für diese Felgen keine ABE passend zum Kadett D. Ob Du die Felgen über eine Einzelabnahme eingetragen bekommst, kann Dir nur der Prüfer Dines Vertrauens beantworten; dafür benötigst Du nur die auf den Felgen zu findende KBA-Nummer.

Ob die Felge mit der 6 mm größeren Einpresstiefe noch genügend Freilauf hat, musst Du physisch austesten oder eben über den Sachverständigen in Erfahrung bringen. Die Felgen werden jedenfalls 6 mm tiefer im Radhaus stehen.

Zitat von 242

Sicher, dass der einen U-Kat in physischer Anwesenheit eines Katalysators hat? Kenn ich eigentlich nur vom Ascona mit 16N Motor und einem Katalysator, der da tatsächlich verbaut ist und eben nicht mittels Lambdasonde geregelt wird.

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So weit bekannt, wurde der 13NB ab Werk ohne Kat ausgeliefert; der U-Kat konnte aber ab ca. 1985 zusammen mit der Auslieferung geordert werden, um in den Genuss der damalige KFZ-Steuerbefreiung zu kommen. Dieses Abgas-Upgrade war mit Opel genummerten Teilen aus dem Zubehörkatalog möglich; musste aber vom Kunden aktiv geordert werden.

Laut Info Material war für die 13NB der U-Kat nach US Norm 85 bestellbar. Ein U-Kat arbeitet immer ohne Lambdasteuerung, weshalb auch keine L-Sonde vorhanden ist.

Um hier den "ursprünglichen" Ausrüstungszustand des Fahrzeuges identifizieren und mit dem aktuellen Zustand vergleichen zu können, wird vom TE auch der alte KFZ-Brief benötigt, denn es gab beim 13NB je nach Ausrüstungsstand drei verschiedene Emissionsklassen.

• 09 für "bedingt schadstoffarm Stufe C" nach aktueller Gesetzeslage gleichzusetzen mit 00 und Fahrverbot in Umweltzonen
• 02 für "bedingt schadstoffarm Stufe C / XXIII" = Euro 1
• 77 für "schadstoffarm E2 nachgerüstet", was in diesem Fall ebenfalls Euro 1 entspricht und nicht wie von vielen vermutet für Euro 2

Zitat von 242

Normal wird ja bei den "Smallblock" Motoren die Euronorm mittels anderer technischer Finessen erreicht, so dass da eben kein Katalysator verbaut ist.

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Die von Dir sogenannten technischen Finessen sind allesamt auf technische Maßnahmen zur aktiven Abmagerung des Kraftstoff-Luftgemisches zurückzuführen und in Bezug auf die Erreichung Euro 1 Abgasnorm (ohne Katalysator) ausschließlich auf Motoren bis max. 1400 ccm Hubraum begrenzt. Bei den größeren Motoren muss immer eine Katalysator nachgerüstet werden.

Zitat von 242

Ansonsten wäre es ja ein Leichtes, eine Lambdasonde inkl. Steuerung nachzurüsten. Zumindest, wenn sich das für den jeweiligen Hersteller gelohnt hätte.

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Dass ist es ja gerade nicht, und rentabel waren diese technischen Umrüstsätze für die jeweiligen Hersteller auch nicht, weshalb sie bereits nach wenigen Jahren wieder vom Markt verschwanden und man die Entwicklung auf Upgrade-Katalysatoren fokussierte.

Es ist nämlich gar nicht so einfach mechanisch arbeitende Vergaser mit einer elektrisch/ elektronisch arbeitenden Lambdasteuerung nachzurüsten. Schließlich unterliegen die Vergaserkomponenten einem das Abgasverhalten beeinflussenden Verschleiß, welcher sich über fest hinterlegte Kennfelder zur damaligen Zeit technisch nicht abbilden ließ. So etwas sollte mit der heutigen "lernfähigen" digitalen Welt möglich sein.

Vom äußeren des Motors und dem des Luftfiltergehäuses tippe ich auf einen 13NB Vergasermotor mit Pierburg 1B1 Vergaser.

Zu erkennen an der mechanischen Kraftstoffpumpe, der Führung der Kraftstoffleitungen für Zu- wie auch Rücklauf und den drei Befestigungsschrauben des Luftfiltergehäuses.

Der 13NB ist der sogenannte Euronorm Motor mit ungeregeltem Katalysator und dieser Motor ist bedingt schafstoffarm Stufe C.

Der Euronorm Motor 13NB hat die Schadstoffschlüsselnummer 09 und entspricht somit nicht der Euronorm 1 wie z.B. der C13N mit G-Kat.

Die Daten aus Deinem alten KFZ-Brief sind hier entscheidend für die heutige KFZ-Steuereinstufung, erst daraus lässt sich der ursprüngliche Auslieferungszustand oder eine spätere Nachrüstung ablesen. Welchen technischen Ausrüstungszustand hat Dein Motor denn? Ist es ein Einspritzer oder noch ein Vergasermotor?

Bedingt schadstoffarm kann G-Kat heißen, muss es aber nicht; denn auch andere schadstoffmindernde Maßnahmen wie z.B. die damaligen U-Kat Modelle oder nachrüstbare Abgasreiniger (technische Einrichtungen ohne Katalysator) fielen in den 1980´er Jahren unter diese Bezeichnung und waren aufgrund ihrer damaligen Steuervergünstigungen zeitlich beschränkt unter den Steuersatz der G-Kat Modelle von 13,20 DM gefallen.

Auch mein ehemaliger Kadett D mit 13S Motor und nachgerüstetem U-Kat fiel unter die KFZ-Steuer mindernde Bezeichnung "bedingt schadstoffarm Stufe C" und hatte bis zum Jahr 2000 einen Steuersatz von 13,20 DM je 100 ccm; heute wäre dieser U-Kat null & nichtig und würde bei einer regulären Zulassung Kosten von 25,36 EUR je angefangene 100 ccm verursachen; da nur noch die G-Kat Fahrzeuge den niedrigeren Steuersatz bekommen.

Nachrüstsatz mit Steuerbefreiung und anschließender Senkung des KFZ-Steuersatzes

Neufassung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes 1994 Bundesgesetzblatt BGBl.pdf

Auszug aus dem "Gesetz über steuerliche Maßnahmen zur Förderung des schadstoffarmen Personenkraftwagens"

Hier die Gegenüberstellungen der einzelnen Schadstoffschlüsselnummern und der dazugehörigen Steuersätze.

Abgasschlüsselnummer

Die Schlüsselnummer "0098" erhalten alle Oldtimer unabhängig von ihrer vorherigen Emissionsklasse, sowie im Feld 14 den Eintrag "Oldtimer".

Liegt Dir noch der alte Fahrzeugbrief/ Zulassungsbescheinigung mit den ursprünglichen Zulassungsdaten vor?

Zitat von abukva

... Kadett D 1.2N von '86 und suche verzweifelt nach einigen Teilen, wie Kette, Ritzel und Dichtungen. Hat jemand eine Idee, wo ich diese Teile finden kann? Ich habe viel gegoogelt, konnte aber nichts finden.

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Hallo abukva

falls Du immer noch auf der Suche nach dem Steuerkettensatz für den OHV Motor sein solltest; hier ist ein aktueller Treffer.

Opel Kadett Ascona Manta GT OHV Steuerketten Satz Teilenummer 1606711

Zitat von Ascona C 1.3S

Also ist nicht jeder "neue Starterdeckel" ein guter Deckel, ok auch wenn Sie neu sind zum Teil sind die Dinger 40 Jahre alt schon da Lager Ware auch.

Ich habe mir einen CO Tester damals gekauft von Gunson so wie die Colour Tune wegen den Webern, also einstellen auf CO sollte kein Problem sein.

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Die Starterdosen für den 13S hatten schon vor 40 Jahren als Neuteile Probleme gemacht. Da musst Du ausprobieren, welche funktioniert.

Zitat von Ascona C 1.3S

Mein Varajet II hat z.b. im Leerlauf bei 1000 RPM so 0,95 herum Lambda was eigentlich ein guter Wert sein sollte, ich habe die Lambda Sonde im Fächer drinnen !

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Hier die wichtigsten Einstelldaten, der CO sollte zwischen 0,5 bis 1,5 Vol% sein.

Bei dem heutigen modernen Ethanol Kraftstoffen eigentlich sogar noch knapp darüber.

Varajet 2.pdf

Zitat von Ascona C 1.3S

Da ich sehe das Du mehrere neue Varajet II hast, was muss man so in der Regel rechnen wenn man einen noch findet was so einer mit Chokedose kostet oder kosten darf ?

Ich nehme auch an das Du selber keinen abgibst da wie ich sehe die wirklich selten sind, deshalb versuche ich jetzt an neu Teile zu kommen den ich möchte meinen Opel auch noch in 20 Jahren fahren.

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Meine neuen Ersatz Vergaser stehen nicht zum Verkauf, was ich noch doppelt da hatte, habe ich bereits in den letzten Jahren abgegeben. Haben ist seliger denn benötigen; wie Du schon richtig erkannt hast, sind am Markt keine neuen kompletten Varajet Vergaser mehr zu bekommen und selbst der Aufbau eines alten Vergasersgehäuses mit Neuteilen kostet heute auch bereits über 400,- EUR.

Diese Vergaser haben mal um die 2000,-DM gekostet, dann sind die Preise auf wenige 100,- EUR eingebrochen, keiner wollte sie haben und sie wurden zu tausenden verschrottet.

Hier mal eine Übersichtsliste, was Du für die Überholung benötigen wirst; diese Liste könnte aber unvollständig sein, stammt aus meinen Aufzeichnungen.

Zitat von Ascona C 1.3S

Ich habe von VGS Doppelvergaser an meinem 1.3S bis vor kurzem gehabt, ich habe mich vor dem Umbau bei der BH erkundigt und mir wurde versichert das eine Eintragung möglich wäre, jetzt nach einem Jahr danach .... Nein wird nicht eingetragen...

... , einstellbares Nockenwellenrad, Schrickwelle, grosse Ventile, Fächer von 4 auf 2 auf 1, etc.

Habe jetzt umgebaut auf Varajet wieder mit neuer Serien Nockenwelle von Opel für den 1.3S, das NW Rad habe ich gelassen sowie der Fächer bleibt dran den Fächer tragen sie mir mit Freude ein ...

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Nun gut ich kenne Eure Auflagen in Österreich nicht, aber die nachfolgende Irmscher Doppelvergaseranlage mit Saugrohr 8508156 an Solex C40 ADDHE Vergasern war seinerzeit ein original von Opel über den Zubehörkatalog vertriebenes und auch Opel genummertes Ersatzteil, dass genau wie der dazugehörige Irmscher 4 in 1 Fächerkrümmer 8508162 so bei Opel mit Gutachten und KBA-Nummer erworben werden konnte.

Ich habe meine Teile damals selbst bei Opel im Teilevertrieb gekauft und habe sie in einem meiner Kadett D am 13S Motor gefahren.

Zitat von Ascona C 1.3S

Da mein alter Varajet II mit Handchoke Probleme hatte mit der Drosselklappe habe ich damals einen von OCP neu bekommen aber mit E Choke Dose, die halt eigentlich nie richtig reagiert auf die Temperatur.

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Dieses Problem kenne ich zur genüge und ist darin begründet, dass die Starterdeckel/-dosen mit der beheizten Bimetallfeder in ihrer Kaltstartfunktion breit streuen. Hier den zum Motor passenden Deckel zu finden ist reine Glückssache und bedarf einiger Versuche.

Stell den betriebswarmen Motor an einem CO-Tester korrekt ein und spiele erst danach mit der Kaltstarteinrichtung; hier musst Du ggf. mehrere Starterdeckel austesten. Das war halt früher nicht anders, kostete Nerven und auch Geld, weshalb damals viele 13S Besitzer ihre Varajet Vergaser bei Opel genervt wieder auf einen Choke umrüsten lassen haben.

13S Vergaser ohne Starterdeckel mit Chokeeinrichtung

13S Vergaser mit Starterdeckel

Zitat von Ascona C 1.3S

..., stimmt es was manche sagen der Varajet Potential für mehr Leistung hat ?

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Hat er nicht, und davon kann ich Dir auch nur abraten, eine Veränderung der Bedüsung oder gar der Austausch des Varajet Vergasers durch eine andere Bauartversionen, wie z.B. durch Komponenten der Modelle vom 16S OHC oder 2,0 Liter CIH Motoren, bringt nur eine Verschlechterung der Leerlaufsystematik mit sich und sorgt aufgrund der zu starken Gemischanfettung beim 1300´er Motor eher für Leistungseinbußen und zur Bildung von Ölkohleablagerungen in den Brennräumen, infolge von unvollständiger Verbrennung. Zudem verschlechtern sich die Abgaswerte und das Einstellungsverhalten derart "verschlimmbesserter" Varajet Vergaser.

Um dem 13S Motor auf die Sprünge zu helfen, bringt nur klassisches Motortuning den gewünschten Erfolg; sprich scharfe Nockenwelle, größere Ventile, Fächerkrümmer sowie ein Doppelvergaser, oder Umbau auf eine Einspritzung, wie sie z.B. damals Irmscher mit dem i130 im Corsa A Sprint auf den Markt gebracht hatte.

Mit Doppelvergaser und Fächer sind standfeste 84 PS möglich; mit scharfer Nockenwelle und Kompressionsdruckerhöhung kommt man auf ca. 95 bis 100 PS. Aber immer daran denken, dass sich das Ganze dann nur auf die Beschleunigung positiv auswirkt, denn die Endgeschwindigkeit ist über die Getriebeübersetzung begrenzt.

Ich schaue nächste Woche mal, wie viel ich davon noch liegen habe und was ich davon entbehren kann; ich melde mich dann über PN bei Dir.

Bis dahin wünsche ich ein frohes Weihnachtsfest.

Gruß Strahli