Beiträge von Nobbi-Kadettilac

Und das andere Sorgenkind,wenigstens zur Zeit!

So als Faustregel galt zu "Lebzeiten" von unseren Kadetten:Gemischschraube rein,bis er unrund läuft, 3 Umdrehungen raus,dann lief die Kiste eigentlich.Am Abgastester sah man aber immer das eine 1/4 Umdrehung schon viel an Abgaswert ausmacht.
Ja,macht man genau wie beim D-Kadett den Zündzeitpunkt einstellen.
Für den schlechten unrunden Motorlauf nach dem Kaltstart kann die Pulldowndose verantwortlich sein,bzw. ein undichter Unterdruckschlauch an eben dieser.Das auch mal so testen wie das Schubgemischventil.

Teilenummer Schubgemischventil:Opel 8 26 474 GM:90 107 463
Teilenummer Pulldowndose:Opel 8 31 962 GM:90 107 658

Hoffe am WE etwas Zeit zu finden um mich etwas in meinen Vergaser "einzulesen" und auf Fehlersuche zu gehen.

Also die "Blackbox" ist dieser kleine schwarze Kasten der hinten am Verteiler mit den 2 Schrauben befestigt ist,da wo der Kompaktstecker mit den Kabeln rangeht.Die regelt u.a. das was früher die Unterbrecherkontakte,die Fliehkraft und Unterdruckverstellung getan hat. Sehr gut auf den Bilder zu sehen.Wenn da wissentlich keiner rumgespielt hat,alles gut.
Ja,gut beschrieben,das ist das Schubgemischventil.
Das ganze Schubgemischsystem funktioniert nur richtig wenn beides heil ist,also das Ventil und der Schalter.
Das mußt Du erstmal checken,bzw. erneuern,bevor man irgendwas anderes macht,mal sehen wir er dann läuft.
Richtig mit der Gemischschraube! Muß man sich vorstellen wie einen Wasserhahn:zu(rein) drehen-weniger Wasser(mageres Gemisch), auf(raus) drehen-mehr Wasser(fetteres Gemisch).
Die Membrane sieht ja etwas zerknittert aus,würde ich mal erneuern.
Aber das schwarze Qualmen,hm.Der Vergaser läuft nicht über wenn man oben reinschaut beim laufen? Der Luftfilter,alles frei?,Zündzeitpunkt ok?
Hatte letztes Jahr meinen Vergaser x-mal auseinander,und alle Dichtungen und Membranen erneuert.Hatte aber auch schon dran gedacht weil das verschlucken eigentlich auf die Beschleunigerpumpe hinweißt.Die Membrane ist aber auch neu. Der springt auch gut an,läuft /beschleunigt auch gut,nur der Leerlauf macht manchmal was er will.Und eben das verschlucken beim Anfahren. Aber in einer ruhigen Minute bekomm ich das diese Saison hoffentlich auch in den Griff.
Nochmal was zur Temperaturanzeige: wenn die Anzeige mittig steht ist alles ok.Alles darunter Richtung blauer Bereich deutet auf ein "lahmes" Thermostat hin.Der 1,3N/S soll das 92er Thermostat haben,dann bekommt der Motor seine "Wohlfühltemperatur".Voraussetzung für eine korrekte Anzeige natürlich eine heile Anzeige,bzw. ein heiler Spannungsstabilisator,und ein nicht oxydierter Kabelschuh am Temperaturgeber.

Also schwarzer Qualm,dann läuft der viel zu fett,knallen ist eigentlich Zündungssache.
Mal die ganze Vergasersache außen vor gelassen:da ist nicht mal eine andere "Blackbox" in den Verteiler reingekommen?
Das ruckeln kann von einem defekten Schubgemischventil kommen! Das mal testen:den Schlauch mit der kleinen Unterdruckdose abziehen anderen kleinen Schlauch rauf und mit dem Mund ansaugen.Muß dann den entstandenen Unterdruck halten.Wenn nicht ist das kaputt,wird wahrscheinlich der Fall sein,Teste das mal,ich kann dir die Teilenummer von dem Ding geben.
Wenn er läuft mal den Luftfilter annehmen, und oben in den Vergaser schauen.Wenn der "überläuft" könnte ein defekter Schwimmer oder Schwimmernadelventil die Ursache für den schwarzen Qualm sein.
Ich habe z.Z. ähnliche Probleme mit meinem "Kadetten",manchmal,aber eben nur manchmal einen bescheidenen Leerlauf,und "Schluckauf" beim anfahren.Will mir nochmal die kleinen Unterdruckdosen,bzw. den Druckgeber genauer anschauen.

Geh das Ganze man ganz ruhig an,es sind schon die richtigen Tips die gegeben wurden!
Erstmal - ganz blöde Frage - aber hat es alles schon gegeben weil man sich auf die Tankanzeige verlassen hat : ist Benzin im Tank??
Wenn ja geh wie oben beschrieben vor:den Vorlaufschlauch hinter der Pumpe abziehen,einen Lappen unterlegen und starten.Kommt kein Benzin fördert eigentlich die Pumpe nicht.
Durch die lange Standzeit wird die sich trocken gestanden haben.
Du brauchst nicht unbedingt eine neue Kraftstoffpumpe!
Pumpe kurz ausbauen,in einen Behälter mit Benzin halten,damit die sich selbst wieder mit Benzin füllen kann.Dann den Stößel mit der Hand betätigen,den Vorlaufstutzen dabei natürlich weiter im Benzin halten,dann siehst Du schon ob die wieder fördert.Meistens ist die Membrane in der Pumpe nur trocken und schafft es nicht von alleine Benzin zu fördern.Kommt da nach einigen Betätigungen nichts raus,ist die Membrane in der Pumpe gerissen und Du brauchst eine Neue.
Kommt was raus wieder einbauen und mal sehen was passiert.Springt er an alles gut! Bei mir hats vor 2 Jahren funktioniert,die Pumpe sitzt heute noch.
Undichte Schläuche ect. sieht man dann wenn er läuft,die nässen dann und man riecht es. Sind die so kaputt das die gerissen sind hast Du schon beim Tanken eine Benzinpfütze unterm Auto.

Gehe mal davon aus das Du den Pierburg 1B 1-Vergaser drauf hast.
Das Schubgemischventil hat primär- erstmal - nichts mit den o.a. Problemen zu tun.
Das macht eigentlich im Fahrbetrieb durch ständiges "Magerruckeln" auf sich aufmerksam.
Deinen Kupplungsschalter kannst du ganz leicht testen.Motor starten,und dann im Leerlauf mehrmals die Kupplung betätigen.Ganz wichtig: ohne gezogenen Chokezug!!! Bei gezogenen Choke funktioniert das nicht!!
Dann hörst du das Klacken des Magnetventils das am rechten Federbeindom befestigt ist.Hörst du nichts, auf Fehlersuche gehen:zu 90% Kupplungsschalter defekt,ganz selten das Magnetventil.Den Schalter auf Durchgang prüfen,dann weißt Du das.
Aber kontrollier erstmal wie oben angesprochen die gesamte Zündanlage!!
Wahrscheinlich wird dein Schubgemischventil altersbedingt aber auch hin sein.Ich hatte beides,Kupplungsschalter und Schubgemischventil.

Ja,die kann man auch nehmen,sehen nicht viel anders aus als die richtigen Kupplungsklammern.
Die Kupplung muß man damit aber auch schon beim Ausbau "vorspannen",sonst bekommt man die nicht raus.
Geht am besten mit einem zweiten Mann der die Kupplung tritt bis man alles 3 Klammern gesetzt hat,dann erst das Kupplungsseil aushängen.

Wenn der linke Bremssattel fest ist,ist es nur eine Frage der Zeit das auch die die andere Seite Probleme macht!
Je nach Alter,Laufleistung und Zustand braucht man auch die Delco-Sättel nur richtig überholen,dann halten die wieder eine lange Zeit.
Nicht nur die Schiebehülsen erneuern,auch mal den Bremskolben rausdrücken und betrachten.
Und das Ganze immer nur Paarweise wegen der gleichen Bremswirkung.
Wenn Du die Bremssättel auf ATE/Astra F-Sättel wechselst,bekommst Du auch Probleme mit den Bremsschläuchen,die mußt Du mit wechseln,irgendwas war da nicht kompatibel,oder passte nicht richtig soweit ich mich erinnere.
Du hast ne Mail bekommen!

Zitat von Gorgeous188

Benzinpumpenrelais ist ebenfalls neu.

Die kleine schwarze Box im Zündverteiler ist der Entstörkondensator.

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Die kleine schwarze Box ist kein Entstörkondensator,sondern ein Zündmodul das deine Zündung (mit) steuert,früh/spät ect.
Hast Du ein original Opel Zündmodul genommen,oder eins aus dem Zubehör?Die Zubehördinger können mit viel Pech kaputt sein obwohl neu(selbst erlebt!!).
Ansonsten tausch mal dein Steuergerät!!

Hallo Zoraaa!
Mach Dir nicht zu viel Sorgen,ist eigentlich ein harmloses Problem.Aber wie schon gesagt worden ist,Ferndiagnosen sind natürlich schwierig.
Besorg dir erstmal eine neue Ventildeckeldichtung,und verarbeite die wie in den Beiträgen beschrieben,dann bist Du das Ölproblem erstmal los.Wenn du es gut machen willst setzt Du die neue Dichtung noch mit Hylomar ein,und dran denken:mit Gefühl den Ventildeckel anziehen!!
Nicht das die neue Korkdichtung gleich wieder an der Seite rauskommt.
Jetzt mal zu deinen Vergaserproblemen. Erst mal sollte in Ordnung sein:neue,bzw gute,und auch die richtigen Zündkerzen verbaut,Zündzeitpunkt ok,Verteilerkappe ok,Zündkabel ok.
Ist das alles chico?
Dann zum Vergaser:schätze mal das Du ebenfalls den Pierburg 1B1-Vergaser drauf hast.Tippe erstmal drauf das Dir zum letzten TÜV ein "AU-Spezialist" den CO-Wert soweit runtergedreht hat um auf seine Werte zu kommen,das dein Kadettilac zum Springbock werden muß.Der läuft einfach zu mager.
Ist eine Vermutung.Bedingt durch das Alter unsere Fahrzeuge ist es aber auch mal ratsam den Vergaser zu zerlegen,durch zu pusten und zu reinigen.
Eine verschmutzte Düse kann auch viel ausmachen.Wie alt sind deine Kraftstoffschläuche? Hab da auch schon mal die kleinen schwarzen Brösel davon im Vergaser gehabt.
Bei dieser Gelegenheit baue Dir auch gleich in der Kraftstoffleitung-noch vor der Kraftstoffpumpe,nicht dahinter!!- einen Kraftstofffilter ein.
Aber suche Dir bloß jemanden der noch Ahnung von Vergasern hat!!!! Am besten nen Altgesellen von Opel, der noch an den Autos gearbeitet hat.
Weiterhin hast Du hinten rechts am Vergaser(wenn Du von vorne draufschaust und Du den 1B1 Vergaser hast) eine kleine Unterdruckdose sitzen.
Diese mal überprüfen.Da sitzt so ein kleiner Unterdruckschlauch drauf,den abziehen, dran saugen und mit der Zungenspitze dichthalten.Der kleine Hebel an der U-Dose sollte dann zurückgezogen bleiben,geht er wieder alleine nach vorne ,ist die Dose kaputt.
Weiterhin sollte die Ansaugluftvorwärmung am Luftfilter funktionsfähig sein.Funktioniert die nicht,atmet "er" bei diesen Temperaturen nur kalte Luft ein,der Kraftstoff schlägt sich in dieser kalten Luft an den ebenfalls noch kalten Zylinderwandungen nieder,und Du hast den Effekt des Magerruckelns.
Das Kühlwasser hat damit absolut nichts zu tun.Aber wo steht deine Kühlwassertemperaturanzeige? Schön mittig bei warmen Motor? Oder so kurz vor dem blauen Bereich?Dann auch mal das Thermostat auswechseln.Ein richtig temperierter Motor läuft auch besser.Du brauchst ein 92er Thermostat,kein 87er!!
Dein Chokeproblem liegt meiner Meinung nach in der Reihenfolge Unterdruckdose-zu magere Vergasereinstellung-verschmutzter Vergaser.
Fahr nicht zu lange damit!! Durch den gezogenen Choke überfettest Du das Kraftstoffluftgemisch ständig,er säuft dir im Leerlauf ab,Du hast einen hohen Spritverbrauch.Und- das ist eigentlich das schlimmste-Du bekommst Ölverdünnung!!
Sollte ich richtig liegen-wie gesagt Ferndiagnosen sind immer schwierig- und die Unterdruckdose defekt sein,melde Dich.
Hab noch die Teilenummer von dem Ding irgendwo liegen,war auch mal das Problem bei meinem "E".Wenn man es kann,braucht man für die o.a. Arbeiten keine Werkstatt.
mit freundlichen Youngtimergruß