Beiträge von Nobbi-Kadettilac

Hi Beauty!
Der Sauerstoffanteil in kalter Luft ist nicht höher!! Hab Dir den u.a. Artikel eben mal aus dem Internet kopiert.

Die Zusammensetzung der Luft ist einigermaßen Konstant: etwa 21% Sauerstoff und etwa 78% Stickstoff.
Nimmt man jetzt einen Eimer voll Luft und kühlt diesen in einem abgeschlossenem System ab so erniedrigt sich zwar der Druck in dem System und die Dichte ne Luft nimmt zu ("Moleküle rücken enger zusammen") es bleibt defakto aber die Gleiche menge an Sauerstoff enthalten. Es gibt also keine Chemischen Prozesse oder Gleichgewichte die verschoben werden so das mehr Sauerstoff vorhanden ist.

Ein super Fahrzeug hast Du da!!!

Das ist meiner,steht auch heute noch in der Ausstellungshalle meines freundlichen Opelhändlers.

Hallo Beauty Opel!
Ist es nicht genau umgekehrt? Warme Luft hat mehr Volumen als Kalte? Was passiert mit einer leeren Selterflasche aus Kunststoff wenn ich die in den Kühlschrank stelle?Dehnt die sich aus,oder zieht die sich zusammen?
Der Sauerstoffanteil in der Luft ist überall gleich und liegt bei ca. 21 %,also kannst du nicht mehr Sauerstoff dem Benzin beimischen.
Der Unterschied ist das in kalter(kühler) Luft die Sauerstoffatome dichter bei einander sind als in warmer Luft.Die Kohlenwasseratome des jeweiligen Kraftstoffes(Diesel oder Benzin) brauchen dann nicht "umherschwirren" um ein zündfähiges Kraftstoff-Luftgemisch zu bilden.
Bestes Beispiel Nutzfahrzeuge:Durch den Turbolader wird mit hoher Geschwindigkeit Luft in den Verbrennungsraum gedrückt.Diese Luft ist durch die Strömungsgeschwindigkeit heiß(warm).Folge:schlechte Verbrennung durch o.a. Effekt.
Was macht man?Man leitet die Luft vorher durch den sogenannten Ladeluftkühler.Folge: effezientere Verbrennung,mehr Leistung.
Aber mal wieder zurück zum Anfang.Wie schon im Beitrag weiter oben von mir angemerkt merkt man bei den Zentraleinspritzern/Direkteinspritzern nicht unbedingt eine defekte Ansaugluftvorwärmung.Warum?Die Elektronik wird durch Temperaturfühler,Lamdasonde ect. immer so viel Kraftstoff nachregeln das man keinen Unterschied im Fahrverhalten merkt.
Nur das man einen leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch hat.
Anders bei einem Vergasermotor.Außer das man Vergaservereisung bekommen kann,hat man da dann den Effekt des sogenannten Magerruckelns.Was heißt das? Die (zu) kalte Verbrennungsluft schlägt sich an den warmen Zylinderwandungen nieder.Folge:Abmagerung des Kraftstoffluftgemisches-schlechte Verbrennung-Magerruckeln.
Bei dem ganzen reden wir natürlich von Temperaturen um die 0 Grad,bzw. Minustemperaturen!!!
Deswegen:als gelernter Kfz-Mechaniker(nicht Mechatroniker!!!) habe ich immer ein Problem mit solchen Aussagen wie unnötig-überflüssig-braucht man nicht.
Und schau Dir mal das Fahrzeug von "Stufe" an.Erhaltenswertes Fahrzeug!! Will ich anfangen da andere Luftfilter einzubauen,oder Teile davon abzubauen was ich dann in einigen Jahren,wenn der vor dem "H" steht,bitter bereue?

Hallo Beauty Opel!
Ist es nicht genau umgekehrt? Warme Luft hat mehr Volumen als Kalte? Was passiert mit einer leeren Selterflasche aus Kunststoff wenn ich die in den Kühlschrank stelle?Dehnt die sich aus,oder zieht die sich zusammen?
Der Sauerstoffanteil in der Luft ist überall gleich und liegt bei ca. 21 %,also kannst du nicht mehr Sauerstoff dem Benzin beimischen.
Der Unterschied ist das in kalter(kühler) Luft die Sauerstoffatome dichter bei einander sind als in warmer Luft.Die Kohlenwasserstoffatome des jeweiligen Kraftstoffes(Diesel oder Benzin) brauchen dann nicht "umherschwirren" um ein zündfähiges Kraftstoff-Luftgemisch zu bilden.
Bestes Beispiel Nutzfahrzeuge: Durch den Turbolader wird mit hoher Geschwindigkeit Luft in den Verbrennungsraum gedrückt.Diese Luft ist durch die Strömungsgeschwindigkeit heiß(warm).Folge:schlechte Verbrennung durch o.a. Effekt.
Was macht man?Man leitet die Luft vorher durch den sogenannten Ladeluftkühler.Folge: effezientere Verbrennung,mehr Leistung.
Aber mal wieder zurück zum Anfang.Wie schon im Beitrag weiter oben von mir angemerkt merkt man bei den Zentraleinspritzern/Direkteinspritzern nicht unbedingt eine defekte Ansaugluftvorwärmung.Warum?Die Elektronik wird durch Temperaturfühler,Lamdasonde ect. immer so viel Kraftstoff nachregeln das man keinen Unterschied im Fahrverhalten merkt.
Nur das man einen leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch hat.
Anders bei einem Vergasermotor.Außer das man Vergaservereisung bekommen kann,hat man da dann den Effekt des sogenannten Magerruckelns.Was heißt das? Die (zu) kalte Verbrennungsluft schlägt sich an den warmen Zylinderwandungen nieder.Folge:Abmagerung des Kraftstoffluftgemisches-schlechte Verbrennung-Magerruckeln.
Bei dem ganzen reden wir natürlich von Temperaturen um die 0 Grad,bzw. Minustemperaturen!!!
Deswegen:als gelernter Kfz-Mechaniker(nicht Mechatroniker!!!) habe ich immer ein Problem mit solchen Aussagen wie unnötig-überflüssig-braucht man nicht.
Und schau Dir mal das Fahrzeug von "Stufe" an.Erhaltenswertes Fahrzeug!! Will ich anfangen da andere Luftfilter einzubauen,oder Teile davon abzubauen was ich dann in einigen Jahren,wenn der vor dem "H" steht,bitter bereue?

Herrlich,wirklich herrlich was man so zu lesen bekommt!!
Wie wird denn die kalte Luft komprimiert?

Aja,unnötig,ok.
Dann frage ich mich warum der Hersteller eine Ansaugluftvorwärmung einbaut??
Es mag bei den Einspritzern nicht mehr ganz so relevant sein,aber wenn man mal ein Fahrzeug mit defekter Vorwärmung bei Minusgraden gefahren hat, merkt man das schon(oder sollte es merken).
Aber ok,wir wollen uns nicht streiten.
Hoffe ich konnte "Stufe" durch meine Tipps helfen.

Das ist keine sinnvolle Aussage.
In der Technik sollte man immer nach dem Warum fragen!!

Ja das ist natürlich auch eine Art von Reparatur,wenn auch eine sehr Fragliche.
Du kannst das Blech links und rechts,da wo die Welle der Klappe gelagert ist mit geeigneten Werkzeug etwas zusammen pressen.Aber nur soweit das die Welle noch gangbar bleibt.Ist auch nicht so das ware,klappert dann aber nicht mehr so doll.
Ich habe auch schon mal nur den ganzen Luftfilterhals ausgetauscht,wo die Klappe noch gut war.
Ansonsten Ebay,oder OCP anrufen,ein Luftfiltergehäuse für nen E-Kadett sollte für die kein Problem sein.

Die Kupplung zu wechseln ist beim D und E Kadett eine ganz feine Sache.Auch ungeübt ist man damit eigentlich innerhalb einer Stunde fertig.
Hast Du nicht ein "Jetzt helfe ich mir Selbst"Buch? Da ist das eigentlich auch sehr gut beschrieben.
Einige Dinge muß man aber schon beachten. Du bekommst die Kupplung nicht raus,wenn Du die nicht mit den Klammern vorspannst!Dann brauchst du noch eine 36er Nuß um die Blechmutter seitlich am Getriebe rauszudrehen,und eine Seegeringzange um den Sicherungsring von der Hauptwelle zu entfernen.Ich hab mir nen kleinen Auszieher gebaut um die Hauptwelle zu ziehen(die 7mm Schraube).Als Klammer kann man auch die Befestigungsklammern (die U-Stücke mit der Klemmschraube) vom Schmutzfänger nehmen hab ich mal gehört,ich hab die Originalen.Davon brauchst Du 3 Stück.
Den Ausrückhebel braucht man eigentlich nicht wechseln,das hab ich nie gemacht.Nur bei der Gelegenheit die ganze Welle(Da wo das Kupplungsseil eingehängt wird) gezogen,gereinigt und wieder mit etwas Fett eingesetzt.Die Kupplung geht dann nochmal so leicht!!
Schick mal Mailadresse,könnte Dir Bilder vom Werkzeug schicken,können auch mal telefonieren,ist besser zu erklären,sonst schreibt man ewig.

Im Radkasten hi.re. müssen am Tankrohr,bzw.am Entlüftungsventil(der schwarze Kasten der mit einer Schelle am Tankrohr befestigt ist),3 Entlüftungsschläuche sein.Der ca. 2cm Schlauch direkt am Tankrohr,und 2 ca. 5-6mm Gummischläuche am Entlüftungsventil.Alle 3 Schläuche laufen zum Tank hin.
Wenn ich Deinen Beitrag von gestern nun richtig entziffer,und da keine Schläuche mehr sind,na dann wirst Du jede Menge Sand,Wasser etc. im Tank haben,je nachdem wie lange dein "Kadettilac" schon so fährt.
Wie sieht dein Tankrohr aus?Die rosten auch nach Hinten,da wo Kontakt zum Radlauf besteht,durch.Dann hast Du denselben Effekt.
Wie sah denn dein Vergaser von innen aus?War der so leicht rostig?
Hast Du die Hauptdüse rausgehabt und durchgepustet?
Hast Du so einen Vergaser wie im Bild von "Kadett B"?

Ist auch noch eine Ursache für das Problem,ne sehr gute sogar!
Wenn man den Vergaser schon auseinander hat,dann alles,so mach ich das wenigstens immer,dann weiß man was los ist.