Beiträge von Nobbi-Kadettilac

Hast ja schon fast alle Antworten bekommen.
Außer den Schrauben für die Nockenwellenböcke waren es bei uns auch noch die beiden Schrauben für die Steuerkettenführungsschiene aus Kunststoff(die zwischen den beiden Steuerkettenrädern sitzt),die komplett lose waren.Die konnte ich so rausnehmen!!Solltest Du vielleicht auch noch mal kontrollieren.Wenn lose dann komplett rausnehmen und Gewindelöcher mit Druckluft auspusten,da sammelt sich Motoröl drin,die bekommst Du sonst nicht richtig fest.
Danach war bei uns Ruhe!! Vielleicht hast Du damit ja auch Glück.Unser Corsa hat ca. 130000 Km weg.
Gruß

Genau das hatte ich erst vor 4 Wochen eben auch bei nem Corsa von einem Bekannten.Der klapperte auch,und das wurde immer schlimmer.Hatte auch auf die Hydros getippt.
Aber um sicher zu gehen:ist es auch der 1,2 Liter 16V-Motor? Wieviel Kilometer(ca)?
Dann morgen mehr.
PS:Wenn die Motorkontrollleuchte nicht leuchtet,brauchst Du keine Fehler auslesen lassen,der wird nichts anzeigen.

Hätte ich nun nicht gedacht das es nach den Fahrzeugdaten nicht nach zu vollziehen ist.Aber wie gesagt:probieren geht eben manchmal über studieren.
Die Markenlager von SKF/FAG o.ä. tun es leicht und locker,den Mehrpreis zu Original kann man sich sparen.

Na das ist ja nicht alles so ganz befriedigend.Aber Du mußt auch das Alter eines "E"bedenken,da haben Teilehändler,sowie auch Opel keine Lust mehr sich mit solchen "Kleinigkeiten" abzugeben,vor allen Dingen dann wenn das von Haus aus schon so schwammig ist.
Nun mußt Du wohl erstmal ein Lager auspressen,und dann nach Muster kaufen.

Kann ich nun nicht so ganz von deinem FOH nachvollziehen.
Wenn ich den Schein oder Brief auf den Tresen pack,und sage ich brauche für dieses Fahrzeug 2 Radlager,müßte er mir doch nach den Fahrzeugdaten die passenden Lager bestellen können???
Sollten Die dann verkehrt sein,ist das dann seine Sache mit dem Umtausch,Du hast ihm ja deine Daten gegeben.
Welche Lager bekommst Du denn wenn Du bestellst,64 oder 66mm?
Bestell,bzw. kauf doch,und dann bau dein "Kadetten" auseinander,dann weißt Du was los ist,probieren geht über studieren!!

Wenn deine Masseverbindungen ok sind,dann wechsel mal dein Zündschlossunterteil aus.
Meist kleben da drin die Kontakte, oder sind verschmort.
Gruß

Ah ja,sieh an.Das wußte ich nicht mit 64 und 66mm.Man lernt nie aus.
Wenn das die Teilehändler noch nicht mal sagen können,muß man ja schon auf seinen freundlichen Opelhändler zurückgreifen.
Viel Glück dabei.

Das kannst Du so nicht erkennen.Da mußt Du schon nach deinen Fahrzeugdaten gehen(Schlüssel-Nr.etc.).
Meines Wissens haben die 1,3er und die 1,6er die kleinen Lager(64mm)drin,die Diesel und die 1,8 u.2,0 Liter die Großen Lager.Ist wie gesagt mein Wissensstand!!
ABS spielt bei dem Radlager keine Rolle,der ABS-Ring sitzt auf dem äußeren Kreutzgelenk der Antriebswelle.
Nehm nicht diese 9 Euro Lager von Ebay!! Geb lieber ein paar Euro mehr aus für original Opel,oder Markenqualität von FAG o.ä.
Wenn,wechsel gleich die Lager auf beiden Seiten,meistens "meldet" sich nach kurzer Zeit auch das Andere.
Noch ein paar Tipps aus der "Erfahrungskiste", ein "E" ist ja auch nicht mehr so ganz frisch:reinige und fette(oder erneuer,je nach Zustand)deine Kugellager oben in den Domlagern ,schau Dir vor dem Ausbau deine Domlager an(rissig,porös,fängt an und reißt aus?),Stoßdämpfer??(wie alt,wie viele Kilometer,ölig?),Anschlagpuffer Stoßdämpfer oben noch heil?,Spurstangenköpfe/untere Traggelenke(Manschetten heil,nicht ausgeschlagen?,müssen sich saugend bewegen lassen,wenn man die so lose hin und her bewegen kann am besten mit ern.)
Und beachte beim Festziehen der Kronenmutter von der Antriebswelle die Anzugsdrehmomente,nur "Hauruckschlosser" nehmen die Rohrverlängerung!!
Gruß

Dann schreibe mal was die Ursache war wenn Du es gefunden hast.

Wenn deine Zündanlage(Verteilerkappe/finger,Zündkerzen/kabel) i.O. ist.hört sich das nach Vergaser an.
Bist Du zur AU gewesen?Dann haben Die dir deine "CO-Schraube" zu weit reingedreht um auf Ihre Werte zu kommen.Dann magert Dir der Motor ab und geht bei deinen angegebenen Situationen aus.Wenn das der Fall ist einfach die Schraube erstmal eine Viertelumdrehung rausdrehen,maximal eine halbe Umdrehung.
Wenn das mit der AU nicht der Fall ist,hast Du evt.Schmutz im Vergaser,bzw.vor der Hauptdüse des Vergasers sitzen,dann passiert sowas auch.Dann am besten den Vergaser auseinander nehmen,reinigen und mit Druckluft durchpusten.Dann würde ich auch gleich noch einen Kraftstofffilter in der Kraftstoffleitung vor dem Vergaser einsetzen.
Wenn Schmutz im Vergaser ist,dann auch die Tankentlüftungsschläuche hinten rechts im Radlauf kontrollieren ob die kaputt sind.
Gruß
Norbert