Beiträge von Carin01

Ich kann ihn dir gerne zum Maßnehmen zusenden. Das Teil ist aber aus Metall und so schmal das es zwischen das Lüftungsgitter und das Gehäuse passt. Ich glaube nicht das du mit Kunststoff die Stabilität hinbekommst.

Das Teil habe ich bestimmt schon 20 Jahre, da war schon die FSE für mein 5110 drauf montiert. Glaube nicht das der noch im Programm von hama ist. War aber speziell für den Kadett.
Rechnung mit Teilenummer habe ich leider nicht mehr.

Zum Thema "hässlich", da gehört ja noch die Halterung für das Smartphone drauf .

Absolut stabil und man muss nix bohren.

Ich habe den im Einsatz, ist von hama:

Zitat von GP22

Wie soll denn das funktionieren? Das Teil auf den Fotos ist nicht mit dem Kühlkreislauf verbunden.

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Das Teil auf deinem Bild ist der "Luftmengenregler" dieser wird vom Thermoventil angesteuert und das ist im Kühlkreislauf.
Hier der Link zur Einbauanleitung: https://www.kadett-forum.de/fi…3%A4nderungsan/&fileID=46

Da sind alle Teile beschrieben.

Es könnte auch die Membrane im Luftmengenregler defekt sein dann zieht er auch Falschluft. Kannst aber testen indem du an dem kleinen Anschluß saugst, darf kein Durchgang sein.

Zitat von Strahli

Das beschriebene Verhalten der Motorkontrollleuchte mit dem entsprechenden Fehlercode ist vollkommen korrekt, sollte aber dennoch im Zusammenhang mit dem KLR nicht angezeigt werden.
Dieses Verhalten ist auf eine zu starke Abmagerung des zu Verfügung stehenden Luftkraftstoffgemisches zurückzuführen. Hier ist die Ursache im Ansaugtrakt und in den dazugehörigen Unterdruckleitungen zu suchen. Am KLR selbst liegt es in den seltensten Fällen, da diese zumeist nachgerüstet und jüngeren Datums sind.

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Absolut korrekt!

Zitat von Gabriel01

Also heißt das quasi, dass er absichtlich falschluft zieht? Ich werde das mal überprufen

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Salopp ausgedrückt - ja.
An dem Thermoventil im kleinen Kühlwasserkreis sind zwei Schläuche. Bei kaltem Wasser hast "Durchgang" wenn das Wasser eine bestimmte Temperatur (die weis ich nicht) erreicht macht das Ventil dicht und es darf keine Luft mehr durchgehen. Ich teste das immer mit einem Heißluftföhn, vorsichtig erwärmen und gleichzeitig am Schlauch saugen. Hatte bisher kein defektes Ventil nur poröse Schläuche.
Beim letzte c20ne war der dicke Schlauch vom KLR zur Ansaugbrücke porös. Der hat auch immer gemuckt so das der Besitzer einfach den Anschluss an der Brücke verschlossen hat. Da war auch die Aussage der KLR spinnt und beeinflusst den Motorlauf. Alle Schläuche geprüft den defekten getauscht und wieder angeschlossen. Kein KLR mehr bemerkbar, nur die kurze Zeit wenn der Motor kalt ist.

Wie schon mehrfach geschrieben der KLR kann einen warmen Motor nicht beeinflussen, schon rein von der Funktion her. Wenn der warme Motor "spinnt" kann es nicht am KLR liegen. Es kann nur an der Verschlauchung bzw. den Anschlüssen liegen! Ob ein defekt an dem Thermoventil vorliegt kann man ja leicht prüfen.
Bei den Wagen die ich kenne ist in der Kaltlaufphase der KLR nur durch die erhöhte Lehrlaufdrehzahl bemerkbar, ansonsten keine Veränderung.

Diese Aussagen beziehen sich nur auf das System von Twintec!
Das EGS greift in die Motorsteuerung ein, wie sich das verhält kann ich nicht sagen. Habe aber ein neues für meinen c20xe Umbau hier.

Der KLR ist nur aktiv solange das Kühlmittel unter einer bestimmten Temperatur ist! Wenn der Motor warm ist macht das Ding gar nichts. Das Ventil im Kühlmittel ist entweder offen oder zu. Prüfe das Teil einfach, bei kaltem Kühlwasser kannst Luft dadurch ansaugen wenn der Motor warm ist darf bei der Prüfung kein Durchfluss sein!

Zitat von Gabriel01

Moin,
Hab so einen Kaltlaufregler bei mir auch eingebaut und bin der Meinung, dass er im Leerlauf dadurch nicht mehr so rund läuft. Hab auch mal nach dem Kaltstart den dünnen Schlauch abgezogen und da passiert irgendwie nichts. Ich sehe in dem Teil keinen Sinn außer dass er nicht mehr so sauber läuft. Des weiteren geht manchmal die Motorkontrolllampe an seit dem der drin ist. Glaube nicht dass das so sein soll oder?

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Hi
Ich habe bei drei c20ne und einem c16nz KLR von Twintec nachgerüstet.
Bei keinem waren negative Auswirkungen festzustellen. Wenn alles am Motor ok ist, speziell alle Unterdruckschläuche dicht sind fällt der nicht auf.
Der magert nur das Gemisch in der Kaltlaufphase ab damit die Verbrennung heißer und damit auch die Abgase heißer werden. So soll der Kat und auch die Lambdasonde schneller auf Betriebstemperatur kommen.
Bei den Nachfolgemotoren wurde das durch die Sekundärlufteinblasung bewerkstelligt.

Zitat von Farkas

und dann noch die Frage wegen der Bremse hinten. Die muss ja auf Scheiben umgebaut und die HA muss ja auf das Dual System umgebaut werden

Wie ist das mit dem Dual System brauch ich eine andere oder muss da was umgebaut werden?

Wenn ja kann ich einfach nie radnabe hinten tauschen das ich die entsprechende Scheiben fahren kann?

Und dann noch ABS was muss ich da berücksichtigen?

Danke schön mal im voraus an das ganze tolle Team.

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Du musst die Scheiben und beide Stabi hinten auf alle Fälle nachrüsten. Wie Mick schon geschrieben hat ist bei den neueren Modellen oft die HA-Nabe schon geschraubt. Es ist aber in der Regel billiger eine komplette HA mit beiden Stabi und Scheiben zu kaufen. Ich habe für meine HA vor 2 Jahren 70€ gezahlt und musste knappe 80km einfach fahren.
Beim ABS musst du die Sensoren von deiner alten Achse nehmen sollten passen (bitte korrigieren wenn es nicht stimmt da ich mir nicht sicher bin!!). Weiterhin kannst auch eine Achse vom Astra F nehmen mit Scheibenbremsen, die haben meist alle ABS ob die Impulszahl für das ABS im Kadett passt weiß ich nicht. Evtl. kann auch hier jemand aus dem Forum helfen der die Astra Achse mit ABS im Kadett verbaut hat.
Auf alle Fälle die Druckminderer tauschen!!! Ich habe bewusst beim Einbau der HA mit Scheibenbremsen einen Bremsversuch noch mit den DM von den Trommeln gemacht. Das ist kein Spass die HA neigt extrem schnell zum Ausbrechen!!!

Hi

Habe da was gefunden: