Beiträge von Turbo-D

Da wird dann wohl überall etwas Öl durchgehen.

Wurden die Schaftdichtungen auch erneruert?

EDIT:

Im Astra Forum steht der gleiche Text. Ist das deiner?
Da steht noch das sich ein Nockenwellenrad gelöst hat. Dann wundert mich das nicht mehr. Als der Motor 'Aktuell' war sind ständig Zahnriemen oder Umlenkrollen gerissen - Motorschaden. Die meisten Motoren haben einen Tauschmotor bekommen und da wo nur ein Zylinderkopf drauf kam, war später sehr hoher Ölverbrauch. Bei diesen Motoren verkraften das die Kolben anscheinend nicht.
Dann würde ich sagen, Kopf wieder runter (weil das so ne schöne arbeit ist) Kolben raus und alles sauber vermessen...dann weitersehen.

Für den Drosselklappenpoti für die 2.8M brauchst du auch das Passende Drosselklappengehäuse.

Einspritzventile sind andere, läuft aber auch wunderbar mit denen von der 2.5M

Zündsteuergerät ist auch ein anderes.

Der Impulsgeber ist egal so lange due keinen BC einbauen willst.

Zum rest kann ich Dir leider nicht sagen da ich das LCD-Dingens nicht kenne.

Wenn das falsche Fett benutzt wird, quellen die Dichtungen auf und der Sattel kann sich nicht mehr bewegen.

Ich nehme immer das ATE-Fett für die Bremskolben, dazu neue Manschetten und der Dichtring auf den Kolben - hatte noch nie Probleme.

Bei mir war von dem "das läuft nicht sauber zusammen" nichts zu spüren!

Zitat

Original von NoReturn
es ist leider amtlich:
Ohne:
- abgasemission nach 70/220/EWG
- geräuschemission nach 70/157/EWG
- höchstgeschwindigkeit nach ECE-Regelung Nr. 68
- Festigkeitsgutachten etc
sind in DE ab 01.01.2010 keine motoren mehr per 21er eintragbar ausser er war serie im Modell verbaut
Gruß Dirk

Alles anzeigen

Also mir ist das nix neues, war das mal anders? Schon als ich mein erstes Auto umgebaut habe (vor ca 6-7 Jahren) wollte der TÜV-Prüfer das alles auch haben.
- Abgasemmision (AU und die G-Kat-Prüfung)
- Geräuschemessung (wurde gemacht)
- Höchstgeschwindigkeit (der ist auch nicht schneller wie die das Spenderfahrzeug)
- Festigkeitsgutachten (ein Anruf bei Opel und ein Fax für den Prüfer)

Beim C20XE für den D-Kadett (Jahr 2008 ) brauchten wir das auch wieder alles. Ist auch reibungslos über die Bühne gegangen.

Wo und wie lasst denn Ihr eure Sachen eintragen???

Wie oben schon geschrieben, das bringt gar nichts.

Erst bei Geschwindigkeiten weit über 200 KM/H tut sich da was. Und dann auch nur sehr wenig.
Bei sehr, sehr sehr günstiger Verlegung und beschaffenheit der Schläuche (hat keine Auto das ich kenne) bringt es dann das eine oder andere PS.

Bei einem Motorrad wurde das mal getestet. DieLuft strömte vorne in die Löcher der Verkleidung zur Airbox und dann ich die Vergaser. Die Wege waren alle so gerade wie möglich. Das waren bei weit über 200 KM/H 4-6 PS

Zitat

Original von gerhard lueck
Kadett D Fahrer "Turbo D" schreibt, er hat satte Leistung auch im unteren
Drehzahlbereich, von ihm wüsste ich gern, ob er einen 18E mit der Serien- Nocke oder einen 20ne mit 18E Nocke fährt.

Alles anzeigen

Du hast geschrieben: c20ne / Lexmaul Ansg.Krü. / 18E Nocke

Genau das hatte ich in Verbindung mit den angepassten Kanälen. Steht bei mir sonst irgendwas von dem 18E Motor - nein - also wird es wohl auch der C20NE sein!

Je nach dem wie lage du das Gutachten durch die gegend fährst, kannst du eine Strafe für fahren ohne Gültige Betrieberlaubnis bekommen
Und diese Strafe ist nicht wenig!
Bei einer Polizeikontrolle haben die Gutachten die von TÜV ausgestellt sind keine Gültigkeit. Es zählt was in den Fahrzeugpapieren eingetragen ist.
Das liegt dann im ermessen der Polizei was sie machen!

Bei meinem waren die Kanäle noch angepasst und der Kopf war 0,9 mm geplant.

Mit der Leistung war ich total zufrieden, von Unteren Drehzahlen bis ca 6000 U/min war super Leistung und Drehmoment da.

Wenn du das machst, denke aber auch an neue Lager, sonst hält das nicht lange.