ZitatAlles anzeigenOriginal von Speedygonzales
...am besten ist es wenn du das Kupplungspedel ausbaust...
Das habe ich jetzt auch noch nie gehört!
Einfach nur die Feder aushängen, braucht man nicht mal kraft dazu, und den Zug aushängen. Neuer Zug einhängen, Feder wieder einhängen - fertig. Nimm mal ne Taschenlampe mit ins Auto, da kann man recht gut hinsehen.
Häng das Auto mal an den Tech und prüfe die Datenliste.
Kann ja ncht sein das er jetzt weniger Leistung hat, da stimmt was nicht.
Wie gehts der Zündalnage?
Hat der Temp.fühler vielleicht nen schuß weg....
Kann auch bei den neuen schon mal vorkommen. Mach da mal wieder den alten rein. Wenn es dann besser ist kannst du Glück haben und auf Garantie einen neuen bekommen.
Wenn das tatsächlich stimmt, ist der Preis sogar noch OK.
Bei manchen Zahnriemensätzen ist eine Feder zum spannen dabei. Bei D&W glaube ich bekommt man diese auch seperat!
Ich hätte jetzt gesagt Du warst beim FOH in Graben-Neudorf. Ist ja auch in deiner Nähe. Der hat auch so einige Schätzchen. Unter anderem (glaube) 2 eigene Opel GT, in Top Zustand, Kadett A, Record C usw
Kannst mal ein Bild machen
Kug mal am Rückschlagventil vom BKV. Da brechen gerne die dünnen Stutzen ab.
Eine Leitung geht auch in den Radkasten zum Aktivkohlebehälter.
Federaufnahmen, Federdome, Unterboden, A-Saülen und Lampenträger solltest du Dir auch genauer ansehen.
Kug mal ob genug Getrieböl drin ist.
Direkt am Getriebe schlaten geht in allen Gängen schwer deshalb glaube ich nicht das es am Getriebe liegt.
Schmier mal alle beweglichen Teile am Gestänge und stell die Schaltung neu ein.
Dabei drückst du aber den Schlathebel nicht bis zum Anschlag nach links, sondern bleibst ca 1-2 mm (auf keinen Fall mehr) vom linken Anschlag weg.
Nimm für die Arretierung am Getriebe auch einen Bohrer der nicht all zu locker sitzt. Dann wird die einstellung auch genauer.
