Beiträge von Opel85

Wie in der Anleitung steht sollte der Motor drehen (Anlassdrehzahl), also ein Helfer startet den Motor, während man vorsichtig mit einem isolierten Schraubenzieher den Schließwinkel einstellt. (Die Befestigungsschraube vom Unterbrecherkontakt sollte etwas gelockert sein)Die 0,4 sind nur die Grundeinstellung. Wenn der Schließwinkel passt, sollte man den Zündzeitpunkt nochmal überprüfen.

Beim 12N ein Zahnriemen? 50° +-3° ist der richtige Schließwinkel. Die 0,4 sind nur die Grundeinstellung. Die Einstellung wie folgt vornehmen (Bildquelle sowirdsgemacht.com)

Vielen Dank für die Teilenummer. Die 12N/S, 13S und 16SH hatten ja immer nur einen Anschluss (selbst mein 13S von 12/1983 hat nur einen Anschluss).

13N und 12ST hatten die 2 Anschlüsse, zumindest war es hier in Österreich so.

Als Ergänzung: Ich selbst habe auch mal einen Tank für die späteren Kadett-E mit Vergaser verbaut, passte auch problemlos.

Ich hätte mal wieder eine Frage zwecks Teilenummern:

Welche Teilenummer hat der Tank für den Kadett-D (Fließheck) mit dem 12N Motor?

Hat der Tank für den 16SH eine andere Teilenummer?

Danke im Voraus

Ja Schalter und Automatik hatten schon beim D unterschiedliche Rohre. Auch mein 16S Automatik D hat eine andere Auspuffanlage, als es einer mit Schaltgetriebe hätte

Ich habe damals bei meinem C14NZ Caravan ebenfalls von Lucas auf Bosch umgebaut, war kein Problem, den Zündzeitpunkt muss man ohnehin einstellen.

Ich kenne beim 16D nur die Bosch VE4

Ja deshalb die Frage. Es kann sein, dass sich die Sicherheitslenksäule dadurch zusammengeschoben hat und deshalb die Lenkradsperre nicht mehr einrastet. Schleift die Lenkradnabe an der Lenksäulenabdeckung?

Hast du das Lenkrad per Abzieher oder mit Hammerschlägen ausgebaut?

Hast du nach dem Thermostattausch das System entüftet?