Beiträge von Kyle01

Das Wetter ist meiner Abgasanlage recht egal.

Hab das bei mir vor dem Urlaub in Oktober neu ausgerichtet (bis auf den ESD, da ist die braune Pest) und einen neuen Brennring verbaut.

Mich wundert es, dass die Tage davor und nach der 600km Autobahnfahrt noch nichts war und es erst nach einigen kürzeren Strecken im Urlaub aufgetreten ist.

Ich kann mir allerdings auch nicht vorstellen, dass sich die gesamte Abgasanlage so stark verspannt weil der Endschalldämpfer möglicherweise etwas verdreht aufgesetzt ist.

Bei mir war ca. 1000km Ruhe
Wetter ist mir ebenfalls zu kalt um in der Grube nochmal die ganze AGA auf Verspannungen zu prüfen.

Um die Wasserpumpe auszutauschen muss leider die hintere Verkleidung demontiert werden, bei den kleinen Motoren sitzt dahinter auch das Thermostatgehäuse.

Zum OT kann ich nur von den kleinen Motoren mit einstellbarem Zündverteiler sprechen, da ist die Markierung auf der Keilriemenscheibe lediglich zum abblitzen der Zündung! Der OT Indikator befindet sich auf dem Zahnrad des Zahnriemens und muss dann auf den Indikator Richtung Ölwanne zeigen.

Ob dies auch beim C20NE so ist entzieht sich meiner Kenntnis, ich halte es allerdings für wahrscheinlich.

Im Alltagswagen hab ich nun die 3. Tankfüllung Super Plus drin.

Wesentlich besserer Motorlauf, spricht weicher an und hoppelt nicht mehr so. Auch ist im unteren Drehzahlbereich mehr los.

Trotz flotter Fahrweise und kaltem Wetter bin ich da aktuell bei 7,8L/100km.

Ins Moped hab ich das Zeug auch getankt, damit fuhr sich der ausgeleierte Zylinder auch wesentlich unauffälliger

Letzteres würde ich unterlassen.

Laut sämtlichen Handbüchern, soll man den Diagnosemodus sicherlich nicht grundlos nur beim ausgeschalteter Zündung einleiten.

Was passiert wenn man es dennoch macht?

Ein Motorstart im Diagnosemodus dient nur zum einstellen des Grundzeitpunkts für die Zündung.

Das Steuergerät hat nicht umsonst einen Speicher der sich selbst erst nach X problemlosen Motorläufen selbst löscht.

Es reicht auch wenn du bei der 5. Fahrt nachdem die Lampe an war, ausliest obwohl die MKL bereits erloschen ist. Der Fehler bleibt nach wie vor hinterlegt

Hallo

ich bin auf der Suche nach einer ABE bzw. Gutachten für die Car-Tec Monza 4 Alufelgen in der Größe 6Jx14H2 ET42, KBA 41481.

Ich würde mich freuen wenn dazu noch jemand Unterlagen hat!

Mal immer langsam.

Erfahrungsgemäß schmeißt er Lambdafehler erst nachdem er ca. 30sek. lang vergebens versucht sich korrekt einzuregeln. In der Zeit läuft der Motor spürbar ungleichmäßig und läuft erst etwas ruhiger, sobald das Steuergerät aufgrund des Fehlers konstant mit einem Ersatzwert arbeitet.

Bei Fehlern am Saugrohrdrucksensor geschieht das bereits nach 5-10sek.

Wenn das Steuergerät einen Fehler im Motormanagement meldet und auf die Ersatzwerte zurückgreift, wird das in diesem Fall irrtümlicherweise oft als Notlauf bezeichnet.

Wenn man technisch nicht unbegabt ist, kann man auch mit einer dünnen Nadel am Multimeter das Kabel der Lambda anpieken und somit messtechnisch feststellen, ob die Sonde defekt ist oder nicht.

Daher ist das obige Vorgehen schon richtig, erst zu sehen welche Ursachen diesen Fehler noch hervorrufen könnten - und das können bei einen zu mageren Kraftstoff-Luftgemisch einige sein.

Eine weitere Möglichkeit zu prüfen, ob Sonde oder Steuergerät korrekt arbeiten, wäre bei Auftreten des Fehlers eine Abgasanalyse zu machen.

So wie es sich für mich liest scheint am Motor regelungstechnisch soweit alles zu funktionieren wie es soll.

Ferner könnte man messtechnisch auch noch die Regelglieder wie bspw. den Kühlwassertemperatursensor auf ordnungsgemäße Funktion prüfen, was die Ursache weiter in Richtung Gemischaufbereitung lenkt.

Das meine ich.

Die kleinen Motoren werden ab Tempo 120 auf Dauer nervig wegen der Drehzahl und bieten dann auch kaum noch Leistungsreserven um "mal eben" auf 160 zu beschleunigen um schnell irgendwo vorbei zu kommen. Da hat dann der C18NZ die Nase vorn

Nun, ich sprach vom C18NZ in Kombination mit dem WR Getriebe.
Als CR mag er seine 90PS auch spaßig auf die Straße bringen können, das womöglich auch sehr agil.

Aber das WR macht ihn trotz 90PS zur verhältnismäßig lahmen Ente.
Gerade wenn man bergauf im 2. Gang beschleunigt merkt man, dass er durch die lange Übersetzung zwar will, aber nicht kann.
Und dagegen macht ein 30PS schwächerer Motor mit "normalen" Getriebe wesentlich mehr Freude, auch wenn er nicht schneller ist.

Dazu dann noch wie bereits erwähnt wurde, der günstigere Spritverbrauch der kleinen Motoren.

Wenn man damals täglich weite Strecken pendeln musste, mit viel Autobahnanteil - dann war der C18NZ mit WR Getriebe sicherlich eine bequeme Wahl.

Aber für den sonstigen Alltag - wenn man nicht gleich einen GSi bestellt hat - war man meiner Ansicht nach mit den kleineren Maschinen besser bedient.

Ich bin den C18NZ von Sofian zur Probe gefahren.

Hier auch das angesprochene Problem: Das WR Getriebe.

Er fährt sich zwar sehr Komfortabel, aber von der Leistung her ist er auf Landstraßen nicht bzw. kaum stärker als der C14NZ
Letzterer bringt dabei allerdings durch seine Spritzigkeit und Drehfreude wesentlich mehr Fahrspaß.

Ich denke die Stärken des C18NZ Motors finden sich eher für gemütliche Autobahnreisen in den höheren Ausstattungslinien.

Denn dort läuft er sehr ruhig und hat genügend Drehmoment um es auch bequem etwas zügiger angehen zu lassen.