Beiträge von Kyle01

Mein Vater hatte früher auch 2 C14NZ gehabt beides Sondermodell fun. Die drehten auch nur bis 6000. Bin neulich mal sein C16NZ Cabrio gefahren, da ist auch bei 6000 Feierabend. Hab mal ins Jetzt helfe ich mir selbst geguckt. Auf Seite 32 stehen Höchstdrehzahlen. C14NZ 6400, C16NZ 6000. C18NZ ist da leider nicht mit drin, aber 3 von 4 1.8ern sind da mit 6600 angegeben. Aber dass so Krasse unterschiede vorhanden sind bis jenseits der 7000 das glaube ich nicht

Guten Abend zusammen,
ich habe in den Tiefen des Internets bereits nach einer klaren Antwort gesucht, bin jedoch nicht fündig geworden. Jedenfalls zur Frage
Ist es beim C14NZ möglich den Begrenzer nach oben zu setzen oder gar zu entfernen? Eigentlich ja nicht, da das Steuergerät ja keinen austauschbaren Programmspeicher hat (zumindest die beiden die ich besitze) oder doch? Ein bekannter von mir meinte dass sein ex C14NZ bei über 7000 noch nicht in den Begrenzer gefunden hat. Wieder andere meinen, dass das Steuergerät mit der XL Kennzeichnung einen höheren Begrenzer hat. Habe auch auf YouTube ein Video gesehen wo einer einen 1.4er bis ans ende der Skala und darüber hinaus gejagt hat, allerdings weiß ich nicht ob das nicht der E14NV war. Gesund sah es jedenfalls nicht aus... Ich hatte original ein XL drin und jetzt eines mit unbekannter Kennzeichnung und mit beiden fängt er bei 6500 auf der Uhr an zu spucken. Er läuft auch mit keinem der beiden besser oder schlechter. Über den Zündverteiler wird er ja meines Wissens nach nicht begrenzt. Mir geht es auch nicht darum Drehzahlorgien zu feiern bis die Kolben durch die Motorhaube kommen, da man bei normaler Fahrweise sowieso kaum bis gar nicht über 5000 kommt. Mir geht es einfach nur um eine klare Antwort ob es möglich ist oder nicht

Gruß Gabriel

Seit dem ich einen KLR verbaut habe, hab ich nur ab und zu Mal Fehlercode 44 drin. Ansonsten macht er mir eigentlich keine Probleme. Wie gesagt, ich werde es bei Gelegenheit Mal überprüfen

Mein Vater der selbst seinen 5. E besitzt will mir auch immer vorgaukeln es sei der Leerlaufstellmotor oder die Unterdruckschläuche. Werde das Mal versuchen zu überprüfen wenn er vom Karosseriebauer wieder da ist

Guten Morgen in die Runde,
wenn ich hier raus richtig lese dann ist der WSFG auch bei der Multec Einspritzung dafür verantwortlich, dass wenn ich an einer Ampel abgerollt komme, der Motor eine erhöhte Leerlaufdrehzahl hat, richtig? Habe es manchmal, das diese Drehzahl schwankt. Könnte das auch der WSFG sein? Habe mich mit dem Thema Getriebe noch nicht so beschäftigt.

Alles klar, vielen Dank schonmal für die ganzen Ratschläge!
Ich werde mir das nochmal gründlich überlegen ob ich ihn montiere oder nicht, da ich ums Bohren ja leider nicht drum rumm komme.. ..oder einfach eine andere Kofferraumklappe nehmen. Aber eine in passender Farbe zu finden? Dann überlege ich nochmal in Ruhe

Hallo zusammen,
ich hab hier noch einen Spoiler vom GT den ich gerne bei meinem Kadett anbauen würde. Allerdings hat der Spoiler ja mehrere Bolzen womit er in der Kofferraumklappe befestigt wird. Würde da nur sehr ungerne Löcher rein bohren. Gibt es da noch eine andere Möglichkeit, oder hat es vielleicht auch schon jemand gemacht? Muss ja natürlich auch gut halten, nicht dass auf der Autobahn hinterher noch der Hintermann das Teil durch die Scheibe kriegt. Würde mich sehr freuen wenn mir jemand behilflich sein könnte und ein paar Tipps geben kann

Gruß Gabriel

Guten Abend zusammen,
Ich hab zwar einen E mit 1.4i Motor, aber dennoch müsste ein 5 Gang F10 verbaut sein. Da bin ich mir leider nicht ganz sicher. Habe jedenfalls gerade ausprobiert
4. Gang ca. 100kmh => ca. 3450 Umdrehungen
5. Gang ca. 100kmh => ca. 2750 Umdrehungen

Um Mal einen direkten Vergleich zu haben. Hoffe es hilft ein bisschen

Ich hab bei mir eine Halterung für die Windschutzscheibe von ISY (Saturn)
Hat bis jetzt immer gut gehalten, nur wenn die leer ist rasselt sie etwas. Ist auf meinem Profilbild zu sehen

Das TwinTec System hab ich ja auch drin. Bin morgen wieder zu hause, da werde ich nochmal alle Unterdruckschläuche etc. überprüfen. Die Motorkontrolleuchte ging eigentlich nur an wenn er kalt war und ich z.b. an der Ampel auf der Bremse stand, oder nur minimal Gas gegeben habe. Selten mal einfach aus jux. Ist der Code für zu mageres Abgas hinterlegt. Ich denke am Gesündesten für den Motor wäre allerdings das Teil tot zu legen. Wird ja schon einen Sinn haben, dass er etwas fetter läuft wenn er kalt ist, und merken tut das eh keiner, außer man kennt so ein Teil nicht und überprüft Sichherheitshalber ob alles richtig ist, so wie es hier der Fall ist.