Beiträge von Kyle01

Zitat von Opel85

Hast du den Temperaturfühler für die Einspritzung in Erwägung gezogen? Wenn der spinnt, kann es sein, dass der Kadett zu fett oder zu mager läuft, in manchen Bereichen merkt man es, in manchen nicht. Wenn er kalt gut läuft tippe ich fast rauf, dass er zu fett läuft.

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Den Temperaturfühler habe ich vor einem guten halben Jahr gegen einen original Bosch getauscht, der sollte eigentlich länger halten.

Zitat von Strahli

Das Einspritzventil hattest Du ja schon mal getauscht, schau Dir das doch noch mal an und teste das nochmal.

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Zwei Stück müsste ich noch liegen haben.

Wenn es das nicht ist, wird die ganze Multec wieder getauscht.

Das hab ich auch schonmal gemacht, als er damals immer Aussetzer im Leerlauf hatte

Ich schaue morgen Mal ins Kästchen rein.

Komisch nur, dass er bei eiskalten Motor wie eine 1 läuft.

Beim Ölwechsel heute hab ich die Pins in den Steckern kontrolliert, nichts lose oder korrodiert.

Insgesamt bin ich heute knapp 260km auf Shoppingtour gewesen. Auf der Autobahn lief er immer noch am besten bei ca. 3000 U/min.

In den Baustellen am Berg bei nur noch ca. 2000 U/min bekam er wieder Schluckauf. Bin auch ein paar Minuten Vollast gefahren, alles ohne Probleme.

Auf der Landstraße hingegen war es ab und an so schlimm, dass ich Mühe hatte bergauf an der Ampel anzufahren.

Die letzten 20km nach Hause dann hingegen ohne Probleme..

Wackelkontakt schließe ich eigentlich auch aus, da die Straßen teilweise echt schlecht waren und sich da am Motorlauf nichts verändert hat.

Vielleicht ist es auch die Einspritzdüse die ab und zu nicht mehr mitmacht.

Leerlauf ist übrigens einwandfrei auch über längere Zeit. Vollgas auch, wenn er erstmal über 3000 ist.

Ich finde solche Sachen immer schwer zu beschreiben, vielleicht ergibt sich Mal eine passende Gelegenheit, es auf Video festzuhalten

Die Freude über das neue alte Radio war nur von kurzer Dauer. Nicht weil es kaputt ist, sondern weil jetzt die Nähmaschine unter der Haube streikt.

Von jetzt auf gleich fing er an zu Bocken als würde man während der Fahrt die Zündung ausschalten.

Vieles in der Richtung kontrolliert und nacheinander getauscht.

Da das Problem nur beim beschleunigen auftrat, als erstes das Drosselklappenpotentiometer, dann Zündspule + Modul, Verteilerkappe und Finger.

Alles ohne Erfolg.

Danach im Bereich Kraftstoffzufuhr gesucht, alles dicht.

Als ich das Einspritzventil auf sauberes Spritzbild und Nachtopfen kontrollierte, hab ich mirnbeinahe die Augenbrauen abgeflammt. Beim Gas geben und beobachten der Düse, kam auf einmal eine Rückzündung hoch geschossen, die sich glücklicherweise selbst ausgepustet hat.

Da ging meine Vermutung in Richtung Zündverteiler, da der Drehzahlmesser ab und zu auch Unsinn anzeigte.

Den heute auch getauscht, eingestellt und die ersten 15km begeistert gewesen.. danach ging es wieder von vorne los.. als wenn er zwischendurch Schluckauf hat.

Zündkabel habe ich auch überprüft, da ich der Meinung bin gelegentlich ein patschen zu hören. Es ist allerdings nichts zu sehen oder zu fühlen.

Die nächste Vermutung geht in Richtung Steuergerät.

Verstellte Steuerzeiten schließe ich aus, das fährt sich anders wenn die nicht stimmen.

Zitat von Philip

Die Dichtung der Ölwanne ist auch immer Ölig.

...

Ölverbrauch war bei den ca. 1500km die ich gefahren bin ca. 0,5 Liter schätze ich.

Hab jetzt noch ein Jahr TÜV. Vor dem nächsten TÜV werde ich den Motor gründlich reinigen, und wenn er neuen TÜV bekommt, werde ich das mal in Angriff nehmen.

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Meine Ölwannendichtung ölt seit 4½ Jahren vor sich hin.

Ölverbrauch ist abhängig von der Tageslaune des Motors, manchmal kein Tropfen auf 5000km, manchmal 1L auf 1200kmm

Vor der Fahrt zur HU (die idealerweise im Ort durchgeführt werden kann) den Motor an den schwitzstellen abwischen, ggf. mit Bremsenreiniger und schon steht da kein Mangel mehr, sorfern nirgends ein Tropfen hängt

Wenn dann Flugrost am GusseIsen Block. Bei der massivität aber zu vernachlässigen.

Sollte kein Pleuel durch hauen, halt der Motorblock sowieso am besten in unseren Opels

Zitat von C16-NZ

Gibt es eigentlich einen Motor beim Kadett, der nicht irgendwann anfängt zu schwitzen?

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Ich würde mir erst sorgen machen, wenn meiner Mal nicht ölfeucht ist

Persönlich nutze ich die Rote Dirko HT.

Bisher weder beruflich, noch privat schlechte Erfahrungen mit gesammelt.

Ich denke aber, dass es im Grunde genommen keinen großen Unterschied macht, welche der beiden man verwendet.

Wichtig ist, die Dichtflächen vorher gut zu reinigen und entfetten, beispielsweise mit Bremsenreiniger

Bei dem bisschen was da raus schwitzt würde ich mir noch keine Gedanken machen, erst wenn es richtig raus läuft und die typischen Anzeichen einer defekten Kopfdichtung auftreten, würde ich sie erneuern.

Ist dann an sich auch keine schwierige Sache, wenn man gewissenhaft mit richtigem Werkzeug dran geht

Darf ich dazwischen fragen, was T-Car und V-Car eigentlich zu bedeuten haben?

Über den Begriff T-Car bin ich beim Bordcomputer gestolpert. Dort steht etwas mit T-Car Proj. drauf