Mit deiner Diagnose Richtung Zündmodul und Verteiler bist du gar nicht so verkehrt unterwegs. Die UK Verteiler sind auch bekannt dafür, schnell zu sterben.
Zu 99% wird da das Problem liegen.
Dass die MKL einmal kurz blinkt beim einschalten der Zündung ist normal
Der sollte auf jeden Fall erhalten werden!
Ein kleiner Vorgeschmack:
Naja nun hab ich ihn ja schon hier liegen.
Werde den aber in Zusammenhang mit Stahlflexleitungen umbauen, Bremsflüssigkeit ist eine ziemlich doofe Sache.
Von meinem subjektiven Empfinden her, ist der Druckpunkt definitiv viel früher als vorher. Aber auch jetzt schon habe ich eine höhere Bremskraft, bei etwas geringerem Pedaldruck.
Wie gesagt, das ist bloß mein erster Eindruck und die Einbremsphase ist noch nicht vorbei
Ja Mensch, da blickt doch keiner mehr durch 
Aber ja, da ist auch die Sache, dass der ATE BKV die anderen Anschlüsse hat
Standard ist ein Bremskraftverstärker mit 8" Membran im Zusammenhang mit einem 20mm Hauptbremszylinder verbaut.
Dann gibt's bei dem 16V den Bremskraftverstärker mit 9" Membran und 22mm Hauptbremszylinder.
Habe gerade noch im 16V meines Vaters sitzen und auch zünden dürfen. Da lief beim einschalten der Zündung aber auch keine Pumpe. (Eventuell genug Restdruck, dass sie gar keinen neuen "Vordruck" aufbaut?)
Danke, die Probefahrt war erfolgreich!
Ein Unterschied wie Tag und Nacht, obwohl noch der kleine Hauptbremszylinder drin ist.
Mit dem großen habe ich dann bestimmt eine auswurf-automatik Richtung Windschutzscheibe
Also nochmal, in Originalgröße:
