Da ist vermutlich nur der Regeldruck an der Düse gemeint und nicht der Betriebsdruck von der Pumpe *LOL*
Ein bisschen Überdruck muss sein, sonst hast du bei Vollgas keine Reserven mehr !!
Beiträge von Nick
-
-
Dann können ja laut deiner Aussage die Angaben der ganzen Hersteller nicht stimmen !
Von der Pumpe die ich in meinem C16NZ vor Jahren verbaut habe stand dran: Betriebsdruck 0,8 bis 1,0 Bar -- und die läuft !!
Die 0,75 die du meinst könnten vom Druckregler an der Einspritzung sein, der Rest geht ja dann über die Rücklaufleitung wieder zum Tank zurück.
Schau mal z.B. in der Bucht nach den Pumpen für den Kadett E, die fangen alle mit 0,8 Bar Betriebsdruck an - bei den Singlepoint-Einspritzern wie C20NE oder C20XE arbeiten die mit 3,0 bis 3,5 Bar - obwohl nur 2,5 bis 2,8 an den Einspritzventilen ankommt durch den (manchmal auch verstellbaren) Druckregler.
Selbst mein Frontera B 3.2 V6 hat eine Austauschpumpe aus der Bucht mit 3,5 Bar Betriebsdruck drin und die Düsen bekommen nur 2,7 Bar davon ab - Da ist eine gewisse (Über-)Reserve mit eingeplant und deshalb gibt es ja auch die Druckregler
Nachtrag:
zum Beispiel in der Bucht die Nummer: 284744520729
von Magneti Marelli wird mit einem Betriebsdruck von 1,0 Bar (14,5 psi) angegeben und hat eine Fördermenge von 100L/Stunde - passt beim 1.4i mit 60 PS !!
Und für knappe 26 Euro ein guter Preis wie ich finde
-
Alles anzeigen
...
Wie viel benzindruck sollte vorne ankommen?
Im Werkstatt Buch steht nur was von der Fördermenge 1min/ 0,8l-1,2l
Bei dem C14NZ (Monopoint-Einspritzung) sind die schwächeren Pumpen verbaut mit ca. 0,8 bis 1,1Bar.
-
Kannst du eigentlich nichts Falsch machen, da die Anschlüsse unterschiedliche Gewindegrößen haben und somit der kleinere auf den größeren nicht draufpasst !
-
Alles anzeigen
...
Das ruckeln kommt mir so vor als würde die Spritmenge nicht ausreichen.
Das würde sich mit dem Fehlercode 44 (Gemisch zu Mager) decken.
Ich würde mal den Benzindruck messen der am Motor ankommt, evtl. ist dieser zu gering und deshalb zu wenig Benzin im Gemisch.
Wenn der Druck passt, würde ich als nächstes mal die Düse im Ultraschallbad reinigen - ist der Druck zu gering dann als ersten den Benzinfilter tauschen und nochmal messen, wenn immer noch zu gering, dann die Benzinpumpe wechseln.
So wäre jedenfalls meine Vorgehensweise !
Gruß Nick
-
Ja hast Recht, natürlich der C18NZ - ist schon spät und ich bin mit dem Kopf schon Richtung Bett
-
Ich persönlich finde, das kal-el da schon Recht hat. Mit dem C16SE ist man doch schon fast auf der Leistung vom C18NE.
Wer mehr Leistung haben wollte ging auf den C20NE oder den 16V Motor.
Außerdem ist der 1.6er natürlich steuerlich und auch von der Versicherung her günstiger (da der 1.8er bei der Versicherung auch schon als GSI eingestuft wird)
Anstelle des C18NE hätte ich mir als Zwischenlösung eher den 2,4 Liter Motor aus dem Frontera A gewünscht, mehr Hubraum und mehr Drehmoment (nur so ne Spinnerei von mir)
Vinci Ich habe auch den C14NZ im Kadett E, den C14SE im Corsa B und den C16NZ in diversen Fahrzeugen gefahren und Fahre den C16NZ auch noch in meinem Jetzigen E Cabrio - Laufruhe und Verbrauch sind Spitze, da kann ich nicht widersprechen - aber den C18NE empfand ich immer irgendwie als Lückenbüßer meiner Meinung nach.
-
Ja, 6. oder 7. Seite bei Ebay.com
Bei der Ebay.com Seite zu suchen, da hatte mich der Beitrag von 13S drauf gebracht
Hatte nicht mal daran gedacht, das überhaupt noch was von dem alten Honda Accord von damals übrig geblieben ist
Die Untiefen der Teileregale geben manchmal auch wieder was frei *HAHA*
-
-
Danke 13S
Das sieht von der Optik und der Bauform doch schon fast so aus wie das was ich hier liegen habe
Aber 74 Dollar für ein Blinker Relais finde ich da schon echt happig, auch wenn es neue Lagerware ist aus alten Zeiten !
