Beiträge von ViSa

Zitat von gambla

Trotz guter temepraturen ist er gefühlt deutlich langsamer warm geworden.

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Das ist irgendwie ne "Gummi-Aussage" ..

Was heißt denn "gefühlt langsamer"? Gefühle können einen mächtig täuschen. Wie lange braucht er denn um warm zu werden?

Sollte 10-15min nicht überschreiten. (Das ist kein Fixwert, kann aber bei kalten Aussentemperaturen schon noch mal länger dauern..)

Mein Astra G wird relativ fix warm (nach 5Km bzw 5min).

Beim Kadett E GSI16V dauerte das deutlich länger, gemessen an meiner Arbeitsstrecke von ca. 10Km war der faktisch Betriebswarm wenn ich auf der Arbeit ankam. Und nein, es war auch nichts defekt, der brauchte einfach so lange. So lange deine Digi-Anzeige auf Mitte ist (Blau-Gelb-Gelb) ist er Betriebswarm. Ich war noch etwas großzügiger und habe meinen damals erst dann angefangen zu "prügeln" wenn bei der Öldruckanzeige das letzte Segment im Standgas einen Balken abfiel. Erst ab dann gab es "Feuer frei".

Denke auch daran das es einfach ältere Technik ist. Moderne Autos werden sehr schnell warm damit die Katalysatoren schnell auf Temperatur kommen. Bei den alten Kisten dauerte das deutlich länger. Wenn der Deckel jetzt dicht ist und die Temperatur stimmt gehe ich persönlich nicht davon das du (noch) ein Problem hast.

Ich wäre froh wenn meiner so schnell warm würde.

Obwohl Thermosthat heile, braucht der mindestens 5 Km bis auch nur ein warmes Lüftchen kommt ..

Zitat von Strahli

Fährst Du dagegen mit "reinem Frostschutz" wird der Motor viel langsamer warm und erreicht auch nicht seine volle Betriebstemperatur.

Es kommt immer auf das richtige Mischungsverhältnis zwischen beiden an.

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Ich fahre zwar keinen reinen FS aber der Anteil ist vermutlich zu hoch ..

Werde den bei Gelegenheit nochmal tauschen nebst Kühlmittel und vorher auch nochmal das System durchspülen.

Vielleicht stammt der Schädel auch aus irgend einer Motorsport-Ecke und ist gar kein Serienteil?

In der Serie gilt für gewöhnlich die Maxime der Kosteneinsparung.

Wie gesagt, allein die Bauweise und das einige Stelle verstärkt - bzw. deutlich massiver ausgeführt sind lässt mich am ehesten in diese Richtung tendieren. Hoffe du bekommst raus was es damit auf sich hat und lässt uns daran teilhaben. Ich persönlich sehe diese Bauweise zum ersten mal ..

Ich hatte damals einen Van Wezel Kühler, meine der war aus Kupfer.

Völlig Latte ... funktionierte genau so wie der Originale, aber ich sehe grade das hat sich eh erledigt da dein Kühler frei ist.

Korrekt.

Erst bei Balken/ Segment "4" springt der Lüfter an.

Das der blinkt ist mir nie zuvor aufgefallen ... ?!??

Was ist mit der Pumpe?

Die fördert? Wasserstrahl zu sehen im ABG?

Die Heizung hängt nicht am großen Kreislauf soweit ich weiß, man will es ja möglichst schnell warm im Auto haben.

Nachfertigungen glaube ich auch nicht ..

Das Teil ist so solide und massiv gebaut ... könnte eher eine Art Vorserie - bzw. Erstserie sein.

Oder aber ein anderer (zumindest mir noch unbekannter Lieferant) bis man einen günstigeren gefunden hat.

Der andere Kopf entspricht der Serie, da sieht man schon wo an diversen Stellen "eingespart" wurde.

Eventuell hast du da ein richtiges "Schätzchen" in den Händen ..

Das Original ist Mist. Warum habe ich bereits geschrieben.

So lange ich(!) was besser machen kann als das Original gibts es für mich keinen schlüssigen Grund beim Original zu bleiben.

Und ich wette die meisten würden das nicht mal merken wenn ich nicht explizit darauf hinweisen würde.

Aber GsD steht es jedem frei das so zu machen wie er möchte.

Der 1,4i mit 60 PS rannte wie Sau und war auch sonst ein recht solider Motor.

Ein Freund von mir hatte den im E-Kadett und ich selber in meinem ehemaligen 96er Corsa B.

Schätze beim E-Kadett wird es eher die Karosse sein die den Leuten unterm Hintern wegfault völlig unabhängig vom Motor ..

Bei meinem E ist auch der Himmel runter.

Das Problem ist nicht der Kleber sondern diese dünne Schaumstoffmatte. (Ist bei mir eh völlig zerbröselt..)

Ich werde das so machen, es gibt doch so Schalldämmatten mit Schaumstoff (nicht die Teermatten!), die werde ich direkt auf die Karosse kleben und die Bespannung direkt auf das Grundmaterial, dann hält auch der Kleber.

Also:

Aufbau Original: Bespannung -> Schaumstoff -> Grundträger -> Karosse

Mein Aufbau: Bespannung -> Grundträger -> Schaumstoff-Dämmatte -> Karosse

Denke das ist besser als der originale Aufbau.