Kann mir diese Frage bitte beantwortet werden:
Wie "leichtgängig" muss der Motor sein? Muss das richtig "flutschen" oder ist leichter mechanischer Widerstand normal?
Beiträge von ViSa
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O.K. Danke.
Die Widerstände werde ich mal durchmessen, verspreche mir davon aber keine Neuigkeiten.
Wie "leichtgängig" muss der Motor sein? Muss das richtig "flutschen" oder ist leichter mechanischer Widerstand normal?
Denke mal nicht, oder?!?
Was ich meine, bekommt man das Lüfterrad selber runter von der Welle, so das man nur den nackten Motor vor sich hat. Immerhin hat der Motor ja 2 Lager, eins hinten wo man relativ leicht dran kommt und eines vorne was quasi vom Lüfterrad verdeckt ist, an das vordere Lager würde ich auch mal gerne dran wollen ..
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Man ... wenn nur dieser ätzende Zeitmangel nicht wäre ..
So, endlich mal habe ich meinen Gebläsemotor ausbauen können. Mein Gott, was sich da für ein Dreck ansammeln kann ..
Also von "funktioniert gar nicht mehr" habe ich ihn nun in den Zustand "läuft auf höchster Stufe" zum laufen bekommen. Die unteren Stufen funktionieren noch immer nicht.
Ich denke jedoch nicht das der Widerstand durch ist. Würde man das i-wie feststellen können?
Was ich jedoch auf Stufe 2 festellen konnte ist das der Motor, wenn man ihn leicht anschubst 2-3 mal dreht und dann wieder stehen bleibt. Er ist auch immer noch leicht schwergängig. Ich vermute mal der Motor muss sich richtig leicht drehen lassen, ähnlich wie eine Felge in einer Fahrradgabel, korrekt?
Egal wie viel Öl oder WD40 ich da drauf gebe, es wird nicht leichtgängiger. Denke mal dass das Lager teilweise gefressen hat ..
Ich gehe fest davon aus das wenn ich den Motor wieder richtig leichtgängig bekomme ich auch die anderen Stufen wieder zum laufen. Bekommt man den Motor selbst auseinander bzw. kann man das Lüfterrad irgendwie von der Welle bekommen?
Danke vorab & Grüße,
ViSa
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Blende vor der Windschutzscheibe demontieren, dann kannst du den Gebläsemotor sehen.
Dieser ist zwei geteilt, wenn man die obere Abdeckung (Teil 23) demontiert, sieht man direkt den zu wechselnden Widerstand mit Kabel (Teil 20) dran.
Ich habe es erst letzte Woche bei mir selbst gewechselt, habe den Gebläsemotor dafür ausgebaut, sind nur jeweils links und rechts eine Schraube (Teil 10 & 22). Dann ist das Wechseln des Widerstandes ohne Verrenkungen zu erledigen.
Hier noch ein Bild dazu:
Sehr hilfreich, vielen Dank!!
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Ich hab jetzt zwei starke flache Scheiben geholt, die als erstes drauf kommen, dann die Strebe und dann die Mutter (hab den Bolzen zur besseren Wartung umgedreht). 😉
Nur damit ich das richtig verstehe, du hast die M14er Schrauben quasi umgedreht, d.h. die Muttern zeigen nach vorne in Fahrtrichtung, ja? Ist ja ne clevere Idee. Hast recht ... so kann die Strebe ggfs. auch mal demontiert werden ohne das einem gleich die ganze VA entgegen fällt ..
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Wie muss der Drosselklappenschalter denn aufgesetzt sein? So dass er klackt sobald man das Gas leicht zieht?
Ja.
Der Microschalter sollte leicht ticken wenn du ein wenig am Gas ziehst.
Was für ein Qualm war das? Schwarz?
Wie alt ist dein Zahnriemen, Spannung stimmt? Welche Kerzen haste drin?
Wie haste die Kerzen saubergemacht? In was für einem Zustand waren die Kerzen? (Nass, verrußt, verölt..)
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Hi,
Hat er denn überhaupt Zündfunken?
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bei mir wats aus den mittleren 2en gequeitscht, als ich lüftung angemacht hatte, fazit war einfach der, das die 2 klappen zwar zu waren aber der schaumstoff ausenrum teils weg war und daher hats dort unten durchgezogen. hab das teil ausgebaut und dann den schaumstoff neu reingemacht und ruhe war...
Gibt es diesen Schaumstoff als ET zu kaufen oder haste dir selber was gebastelt?
Falls ja, wie haste das gemacht und welchen Schaumstoff hast du dafür verwendet?
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Ich möchte mich mal an dieses Thema mit dranhängen.
Hatte das selbe Problem mit dem quietschen auf Stufe 1 und 2 unter voller Pulle wars weg. Nach nun etwas längerer Standzeit (ca. 3 Jahre) hat das Gebläse einen Totalausfall. Vermute mal das die Lager sind jetzt total festgegammelt sind?
Naja ... ich werde mal das Gebäse ausbauen und nachsehen
