Beiträge von ViSa

  • Thermostat defekt? Garantie?

    Kann mich nur anschließen ... bevor noch weiter Sinnlos Teile getausch werden einfach mal fahren (nicht nur warmlaufen lassen) und gucken ob aus der Heizung warme Luft kommt. Wenn ja, ist der Thermothat heile und deine Anzeige spinnt - bzw. Spannungsregler Problem.

    Es ist auch hilfreich die Temp. Anzeige während der Fahrt zu beobachten. Ist sie z.B. im Stadtverkehr auf Mitte oder höher und fällt bei Fahrten ausserorts stark bis in oder kurz vor den blauen Bereich ist Thermosthat defintiv hinüber (Ständig großer Kreislauf)

  • LCD Tacho Beleuchtung schwach

    Wenn es keine Verschmutzung ist würde ich evtl. mal LED Lampen versuchen, vielleicht hilft das ja ... ?!??


    Suchbegriff Google/ Amazon / Ebay / etc.p.p.: LED 5050 SMD BAX10D high Power




  • C20XE - AU fail: CO im Leerlauf zu hoch

    Meinst du damit die 4 Inbusschrauben?

    Ja, die Gammeln gerne fest ..


    Ich habe mir angewöhnt die vorher mit einem Hammer vorsichtig "loszuklopfen"

  • C20XE - AU fail: CO im Leerlauf zu hoch


    Puh ... ich erinnere mich nicht mehr genau an den Aufbau der Box ..

    Es gibt einmal die große Dichtung unter der Airbox (Eiförmig, der "eckige" O-Ring) und die 4 Schrauben haben oben eine Gummidichtung unter der Unterlegscheibe, richtig?

  • C20XE - AU fail: CO im Leerlauf zu hoch

    Was ist das? Riss in der Airbox? Hab ich ja noch nie gesehen ..


    Was das AU-Problem angeht, ja hatte ich mit meinem auch. Das kann alles mögliche sein, am häufigsten sind LS Defekte der Fall.

    LL-Steller oder LMM können es auch sein, habe ich persönlich jedoch nie erlebt. Auch Undichtigkeiten nicht. Wenn ich mir die Ansaugschläuche vom XE so ansehe, die sind so solide gebaut das ich da fast nicht dran glaube.


    Bei mir hatte es eine einwöchige tägliche Fahrt mit min. 30Km Strecke und am WE eine Autobahnfahrt von Hannover nach Bremen und zurück gebracht. Durchaus auch mit Vollgas/ Topspeed, so das er sich mal richtig freibrennen konnte. Ist zwar keine Garantie das es funktioniert, aber bei mir war das so.


    EDIT:

    Ich sehe grade du hast die etwas neuere glatte Airbox. Wann immer möglich würde ich versuchen die alte Aitbox zu verwenden, da ich glaube das diese mit dieser Gitterstruktur in sich einfach stabiler sind. (Kein Wissen, nur "Bauchgefühl").

    Aber dieses Fehlerbild lässt mir einfach keine Ruhe ... erzähl mal bitte was genau die Ursache für den Nebelaustritt war.

  • Woher Keilriemenscheibe?

    Hi,

    Sagt mal gibt es i-wo noch die (Doppel) Keilreimenscheiben? Eventuelle Nachbauten oder so (MIT Gummi)?

    Auch bei meinem XE habe ich letztes Jahr gesehen das sich der Gummi langsam auflöst ..

  • gambla's original E-CC GSI 16V - 2017 - 2020


    Das Auto - bzw. der Motor oder genauer der Motor im Kadett macht einfach nur süchtig.

    Wann immer ich mein Auto verflucht habe weil ich was dran muckeln musste, spätestens bei der ersten Ausfahrt war alles wieder vergessen.

    Habe meinem letzten Sommer einen neuen ZR gegönnt, müsste auch mal wieder rote Kennzeichen organisieren. Dann kann ich ihn nach der Eingewöhnungsfahrt und dem anstehenden Ölwechsel auch mal wieder härter auf den Kopp treten.

    Der Fahrspaß dem einen diese alten Knallbüchsen geben haste mit keinem neuen Auto, auch wenn sie in allen Belangen haushoch überlegen sind.

  • Pleuellager und Kurbelwellenlager Schrauben

    Ich finde das super, weil auch die passende technische Erklärung mit dazu geliefert wurde. :thumbup: :)

    Bei den Schrauben würde ich mich an einem Motorenbauer/ Instandsetzer wenden, die sollten einem eigentlich weiterhelfen können.

  • Motorenoel 5 W 40 im C16NZ

    Der Z22SE Motor in meinem Astra-G bekommt auch 5W-40 mit der Dexos2 Norm (meistens Mannol) und schnurrt damit wie ein Kätzchen. Wird auch jährlich gewechselt, trotz wenig Km.

    Von dieser ganzen Longlife-Grütze habe ich nie was gehalten, das ist nach meiner persönlichen Meinung ohnehin nur Leuteverdummung. Egal ob bei Motoren oder (Automatik)Getrieben.

    Schönes Beispiel: BMW sagt das die Automatikgetriebe eine Ölfüllung auf Lebenszeit hätten, ZF hingegen, der Hersteller des Getriebes empfiehlt einen Wechsel nach 80-100.000Km. Soviel dazu ..


    Mann kann es natürlich mit allem übertreiben, kenne auch Leute die ihr Öl fast so häufig wechseln wie sie tanken. Das ist das andere Extrem ..


    Motoröl wird bei mir immer 1x p.A. gewechselt so lange ich unter 10.000Km bleibe, ansonsten wenn die 10.000 Km erreicht werden.

    Aber so viele Km fahre ich schon lange nicht mehr.


    Um mal wieder BTT zu werden:

    Einen Motorschaden wirst du mit diesem Öl ziemlich sicher nicht riskieren. Sorgen in der Richtung sind eher unnötig. Was passieren KÖNNTE ist das er etwas mehr an Öl verbraucht und/oder etwas mehr an Öl "schwitzen" wird wie z.B. am Ventildeckel/ Simmerringen/ Ölwanne oder Ölpumpengehäusedichtung. Bevor du das Öl deswegen entsorgst kippe es besser in den Motor.


    Aber generell bei diesen älteren Motoren immer etwas zäheres Öl (10/15W) verwenden, das ist einfach dem damaligen technischen Standard sowie dem bereits entstandenen Verschleiß geschuldet.

  • Motorenoel 5 W 40 im C16NZ

    Schließe mich an.

    10-15W und dann 40/50/ oder 60 ist fast egal.

    Wäre zwar überdimensioniertes Öl für die Motoren, würde aber nicht schaden.

    Auf keinen Fall 0er oder 5er Öle, die Motoren sind wie DreamOpel bereits richtig sagte auf dem technischen Stand von vor 40 Jahren mit entsprechendem höheren mechanischen Toleranzen und/oder oftmals auch mit bereits fortgeschrittenem Verschleiß. Vollsynthetisch kann es ruhig sein, würde ich eh immer bevorzugen.


    Kleiner Tip noch von mir, es macht Sinn bei solch alten Motoren auf Öle mit höherem HTHS Wert (Hochtemperaturscherfestigkeit) zu achten. Ein HTHS sollte 3,5 keinesfalls unterschreiten. Besser 3,8-4,0. "Leichtlauföle" sind nichts für diese Motoren ..