Beiträge von ViSa

  • C20XE - AU fail: CO im Leerlauf zu hoch

    Was ist das? Riss in der Airbox? Hab ich ja noch nie gesehen ..


    Was das AU-Problem angeht, ja hatte ich mit meinem auch. Das kann alles mögliche sein, am häufigsten sind LS Defekte der Fall.

    LL-Steller oder LMM können es auch sein, habe ich persönlich jedoch nie erlebt. Auch Undichtigkeiten nicht. Wenn ich mir die Ansaugschläuche vom XE so ansehe, die sind so solide gebaut das ich da fast nicht dran glaube.


    Bei mir hatte es eine einwöchige tägliche Fahrt mit min. 30Km Strecke und am WE eine Autobahnfahrt von Hannover nach Bremen und zurück gebracht. Durchaus auch mit Vollgas/ Topspeed, so das er sich mal richtig freibrennen konnte. Ist zwar keine Garantie das es funktioniert, aber bei mir war das so.


    EDIT:

    Ich sehe grade du hast die etwas neuere glatte Airbox. Wann immer möglich würde ich versuchen die alte Aitbox zu verwenden, da ich glaube das diese mit dieser Gitterstruktur in sich einfach stabiler sind. (Kein Wissen, nur "Bauchgefühl").

    Aber dieses Fehlerbild lässt mir einfach keine Ruhe ... erzähl mal bitte was genau die Ursache für den Nebelaustritt war.

  • Woher Keilriemenscheibe?

    Hi,

    Sagt mal gibt es i-wo noch die (Doppel) Keilreimenscheiben? Eventuelle Nachbauten oder so (MIT Gummi)?

    Auch bei meinem XE habe ich letztes Jahr gesehen das sich der Gummi langsam auflöst ..

  • gambla's original E-CC GSI 16V - 2017 - 2020


    Das Auto - bzw. der Motor oder genauer der Motor im Kadett macht einfach nur süchtig.

    Wann immer ich mein Auto verflucht habe weil ich was dran muckeln musste, spätestens bei der ersten Ausfahrt war alles wieder vergessen.

    Habe meinem letzten Sommer einen neuen ZR gegönnt, müsste auch mal wieder rote Kennzeichen organisieren. Dann kann ich ihn nach der Eingewöhnungsfahrt und dem anstehenden Ölwechsel auch mal wieder härter auf den Kopp treten.

    Der Fahrspaß dem einen diese alten Knallbüchsen geben haste mit keinem neuen Auto, auch wenn sie in allen Belangen haushoch überlegen sind.

  • Pleuellager und Kurbelwellenlager Schrauben

    Ich finde das super, weil auch die passende technische Erklärung mit dazu geliefert wurde. :thumbup: :)

    Bei den Schrauben würde ich mich an einem Motorenbauer/ Instandsetzer wenden, die sollten einem eigentlich weiterhelfen können.

  • Motorenoel 5 W 40 im C16NZ

    Der Z22SE Motor in meinem Astra-G bekommt auch 5W-40 mit der Dexos2 Norm (meistens Mannol) und schnurrt damit wie ein Kätzchen. Wird auch jährlich gewechselt, trotz wenig Km.

    Von dieser ganzen Longlife-Grütze habe ich nie was gehalten, das ist nach meiner persönlichen Meinung ohnehin nur Leuteverdummung. Egal ob bei Motoren oder (Automatik)Getrieben.

    Schönes Beispiel: BMW sagt das die Automatikgetriebe eine Ölfüllung auf Lebenszeit hätten, ZF hingegen, der Hersteller des Getriebes empfiehlt einen Wechsel nach 80-100.000Km. Soviel dazu ..


    Mann kann es natürlich mit allem übertreiben, kenne auch Leute die ihr Öl fast so häufig wechseln wie sie tanken. Das ist das andere Extrem ..


    Motoröl wird bei mir immer 1x p.A. gewechselt so lange ich unter 10.000Km bleibe, ansonsten wenn die 10.000 Km erreicht werden.

    Aber so viele Km fahre ich schon lange nicht mehr.


    Um mal wieder BTT zu werden:

    Einen Motorschaden wirst du mit diesem Öl ziemlich sicher nicht riskieren. Sorgen in der Richtung sind eher unnötig. Was passieren KÖNNTE ist das er etwas mehr an Öl verbraucht und/oder etwas mehr an Öl "schwitzen" wird wie z.B. am Ventildeckel/ Simmerringen/ Ölwanne oder Ölpumpengehäusedichtung. Bevor du das Öl deswegen entsorgst kippe es besser in den Motor.


    Aber generell bei diesen älteren Motoren immer etwas zäheres Öl (10/15W) verwenden, das ist einfach dem damaligen technischen Standard sowie dem bereits entstandenen Verschleiß geschuldet.

  • Motorenoel 5 W 40 im C16NZ

    Schließe mich an.

    10-15W und dann 40/50/ oder 60 ist fast egal.

    Wäre zwar überdimensioniertes Öl für die Motoren, würde aber nicht schaden.

    Auf keinen Fall 0er oder 5er Öle, die Motoren sind wie DreamOpel bereits richtig sagte auf dem technischen Stand von vor 40 Jahren mit entsprechendem höheren mechanischen Toleranzen und/oder oftmals auch mit bereits fortgeschrittenem Verschleiß. Vollsynthetisch kann es ruhig sein, würde ich eh immer bevorzugen.


    Kleiner Tip noch von mir, es macht Sinn bei solch alten Motoren auf Öle mit höherem HTHS Wert (Hochtemperaturscherfestigkeit) zu achten. Ein HTHS sollte 3,5 keinesfalls unterschreiten. Besser 3,8-4,0. "Leichtlauföle" sind nichts für diese Motoren ..

  • Fahrwerk Kaw

    Dieses "liegen wie ein Go-Kart" ist mehr feeling als fakt.

    Fakt ist, das viele Fahrwerke in den meisten Fällen einfach nur Schrott sind. Sehen zwar optisch gut aus, fahren aber eher schlecht, auch wenn dir dein Gefühl was anderes sagt. "Hart und tief" bedeutet nicht automatisch gute Straßenlage.


    Wenn die Karre so "knüppelhart" auf der Straße liegt ist das einzige was da noch "federt" die Anschlaggummis (sofern drin gelassen), die Reifen und gegebenenfalls der Gummipuffer im Domlager. Und das am besten noch in Kombi mit ganz zugedrehten Konis o.ä. Dämpfern .. :rolleyes:


    Meine persönliche Meinung:

    Du warst mit dem Eibach Pro-Kit schon sehr gut dabei. Das ist optisch zwar nicht ganz so tief und auch nicht so Bockelhart, ist aber nach meiner Meinung ein sehr guter Kompromiss für die Straße und für die recht weiche Kadett Karrosse.


    Fahre aktuell das Eibach Pro-Kit mit Bilstein B8 Dämpfern im Astra-G Coupe und damit bin Top zufrieden. Sportlich straffe Straßenlage und dabei immer noch alltagstauglich.


    In meinem E-16V ist eine Kombi drin die es heute ohnehin nicht mehr gibt: Kissling-Motorsport Federn -50mm (Hersteller H&R) mit progressiver Wicklung und gekürzten gelben Astra-F Öldruck-Konis (Angepasst auf die Kadett Domlager) von aussen verstellbar in der Ausführung "Special-D" (mit verstärktem Bodenventil). Wenn ich es mit der Büchse mal knallen lassen möchte drehe ich die Konis vorne eine 1/2 und hinten eine 1/4 Umdrehung zu. So bekommt er eine sehr straffe Dämpfung grade so stark gedämpft ohne das er dabei anfängt zu springen wie ein Flummi.

    Aber dem Alter bin ich längst entwachsen, soll heißen alle Dämpfer sind voll geöffnet damit noch ein bisschen Restkomfort da ist ..


    Empfehlen kann ich dir leider nichts weil ich gar nicht weiß was es aktuell am Markt für den E-Kadetten gibt. Ich weiß nur das du mit Eibach Federn generell nichts falsch machst.


    My 2 cts ..

  • Fahrwerk Kaw


    Was ich in einem Forum wie diesem als selbstverständlich voraussetze .. ;)

    Querlenkerstrebe nicht zu vergessen ... ist fast noch wichtiger.


    Aber von dem Streben-Thema mal abgesehen, so lange es sich um kein Fz. aus der Show und Shine bzw. Motorsport Welt handelt würde ich von solchen Tieferlegungen immer abraten so lange das Fz. auf öffentlichen Straßen bewegt wird. Deswegen, wenn man mit diesen Federn auf -60mm kommt ist das massig ausreichend. Ein "besseres" Fahrverhalten ist damit ohnehin nicht zu erwarten, dient wenn dann eher der Optik.


    Das sind meine 2 cts ..

  • Fahrwerk Kaw

    Ich will dir ja nicht zu nahe treten, aber die Kadett Karrosse ist von Haus aus schon weich wie ne Banane ..

    Alles was über -50mm geht würde ich persönlich(!) immer von abraten.


    Hier ein Bild von meinem mit 50er Kissling Federn.



    Also wenn KAW -60mm angibt ist das n.m.p.M. mehr als genug.

    My 2 cts ..

  • Autoradio Defect ?

    Hallo,

    Normalerweise lohnt sich eine Reparatur bei solchen Artikeln nicht ..

    Funktioniert denn überhaupt irgendwas (zum Beispiel Beleuchtung) oder ist es komplett tot?

    Sicherungen (im Auto und im Radio) sind heile? Ich meine das auch die Radios selber Sicherungen haben.

    Entweder außen oder auch innen. Es könnte auch eine sogenannte Leiterbahnsicherung sein.

    Ansonsten fielen mir nur so "Klassiker" ein wie vertrocknete Kondensatoren in der Stromversorgung ..

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    Traduit avec Google :

    Bonjour,

    Normalement, les réparations sur ce genre d'appareil ne sont pas rentables.

    Est-ce que quelque chose fonctionne (par exemple, les phares), ou est-ce que l'appareil est complètement hors service ?

    Les fusibles (dans la voiture et dans l'autoradio) sont-ils intacts ? Je crois que les autoradios ont aussi des fusibles.

    Ils peuvent être externes ou internes. Il pourrait aussi s'agir d'un fusible de la carte électronique.

    Sinon, je ne vois que des solutions classiques comme des condensateurs desséchés dans l'alimentation…


    Ces appareils sont réparés ici :

    Autoradio Reparatur – 7 Gründe für die beste Werkstatt!