Beiträge von ViSa

Zitat von Opelani

Vielen Dank für das Video 👍😊 also hätte ich das Lager so angezogen, hatte sich die Bremsscheibe nie wieder bewegt 😳 und wie er das Rad direkt angeballert hat, da schaudert's mich 😳

Ich werde nachher nochmal durch Kreisverkehre fahren. Dennoch gruselig, dass nur der Splint die Mutter vorm Abrollen schützt

Die Trommelbremsen die ich bisher reparierte, da konnte ich die Mutter leicht anziehen, handfest und die Platte dahinter ließ sich schon fluchtend schieben... Aber meine ist ja komplett lose. Ich vertraue auf jeden Fall auf den Splint 😬

LG Janina

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Nur damit ich hier nichts falsch verstehe ... also die Kronenmutter lässt sich schon aufschrauben, korrekt?

Das Gewinde greift also, ja?

Ich weiß auch nicht wie die sich "mitdrehen" kann, die sitzt auf dem Stumpf, da gibt es nichts was sich mitdrehen könnte.

Bevor du damit auf die Straße rollst ... stelle bitte mal ein Video hier rein.

Ist bei mir mittlerweile auch 30 Jahre her das ich an meinem Baby exzessiv geschraubt habe ... kannst ja gerne berichten.

Eine weitere Möglichkeit ist ein Umbau auf das Astra-F System.

Werde ich eventuell ins Auge fassen wenn bei mir mal ein Wechsel ansteht.

Zitat von Opelani

Das weiss ich, nur ich kenne das nicht dass die Kronenmutter noch so locker ist, dass sie sich beim Drehen der Bremsscheibe sogar noch bewegt...im Prinzip blockt sie ja nur noch der Splint, dass sie sich nicht selbst abdreht

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Das kann im Neuzustand durchaus so sein.

Der ganze Schremmel muss sich ja auch etwas setzen. Bau das ganze Spielfrei zusammen und fahre etwas durch die Gegend, am besten kurvige Strtecken. Dann noch mal checken ob die Räder Spiel haben und ggfs. nachstellen. Ich weiß nur bei "zu fest" sind die Lager schnell hinüber ..

Moin,

Also die Lagerringe müssen natürlich bis zum Anschlag eingepresst werden, dafür ist der Anschlag ja auch da.

Mich irritiert so ein bisschen die Aussage mit dem Handfest der Kronenmutter. Diese Mutter bekommt so gut wie gar kein Drehmoment. Sie dient lediglich dazu die Lager "spielfrei" zu bekommen. Im Gegensatz zur VA muss bei diesem System das Lager nicht vorgespannt werden.

Das heißt nachdem die Bremsscheibe aufgesetzt wurde, die U-Scheibe und die Kronenmutter nur soweit anziehen dass das "Lagerpaket" spielfrei ist, mehr nicht. Hier ist es hilfreich vorläufig die Felge zu montieren damit man einen größeren Hebel hat. Zieht man es fester macht man die Lager kaputt.

Hier mal ein Video vom Corsa mit Trommeln, das Radlagersystem ist identisch mit dem E-Kadett.

In dem Video sieht man gegen Ende wie die Kronenmutter mit der Ratsche festgezogen wird, das ist n.m.W. aber aber grundfalsch da ist schon der nächste Lagerschaden vorprogammiert ..

Vielleicht hilft es dir ja ..

Beim Kadett hast du 2 "offene" Kegelrollenlager. Das heißt sie müssen mit Wälzlagerfett montiert werden.

Ein inneres größeres (näher am Achsstumpf) und ein äusseres kleineres am Ende vom Achsstumpf wo sich die Kronenmutter zum einstellen des Lagers befindet.

Die Lager sind 2-teilig, das heißt die Lagerringe werden in die Scheiben mit der integrierten Trommelbremse eingeschlagen oder eingepresst. Die Lagerkäfige kommen entsprechend auf den Achsstumpf. Das System ist eigentlich selbsterklärend und passt auch nur einmal.

Deswegen bin ich über die Aussage von Frank auch so erstaunt, denn auch mir kommt das als einzige Möglichkeit in den Sinn. Aber ganz ehrlich ... wer das nicht sieht oder versteht sollte besser die Finger davon lassen und ich meine das keinesfalls bösartig.

Die Bremsbacken der HB wurden hoffentlich komplett zurückgestellt nehme ich mal an?

Zitat von Frank

Das klingt für mich nach falsch montierten Radlagern. Eigentlich müssen die Radlager auch gar nicht eingepresst werden, sondern nur die Hülsen, in denen die Radlager laufen.

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Uff ..

Er schrieb ja er hat sie einpressen lassen, wenn das tatsächlich der Fall sein sollte würde ich um dem Typen/ Betrieb einen kilometerweiten Boden machen.

Für mich wäre sowas Inkompetenz in Reinkultur ..

Die Welle/Lüfterrad muss sich leicht(!) drehen lassen.

Ich kann nicht ausschließen das dein Widerstand tatsächlich kaputt ist, aber ich hatte den selben Effekt (funktionierte nur auf höchster Stufe) und es lag an festgefressenen Lagern des Lüftermotors. Am besten den Lüfter/ Motor mal ausbauen und testen.

Ich kann dir zwar nicht mit einem neuen Zahnrad helfen, aber dieses Rad ist faktisch Verschleißfrei.

Sieht für mich nach dem "klassichen" Fehler von zu wenig Drehmoment der KW-Schraube und dem verdrehen des Zahnrades auf dem KW-Stumpf mit Motorschaden als Folge aus.

Die Einkerbungen in dem Zahnrad/ KW-Stumpf mit dem Passtück dienen NUR(!) der korrekten Justierung des KW-Rades.

Sie sind NICHT geeeignet um (höhere) Drehmomente zu übertragen, dann schert der ganze Schremmel ab und man hat genau das Fehlerbild welches du hast.

Diese KW-Schraube mit dem Torx-Kopf ist auch keine "Dehnschraube" wie fälscherweise sehr oft in diversen Foren berichtet wird sondern kann durchaus mehrfach verwendet werden. Das hohe Anzugs-Drehmoment dieser Schraube von 200NM erkärt auch die Funktion des Antriebs. Das KW-Zahnrad wird ausschließlich nur durch die hohe Klemmkraft dieser Schraube an Ort und Stelle gehalten!

Ist das Drehmoment der Schraube zu schwach, werden die Kräfte über das Passtück und den Einkerbungen im ZR/KW-Stumpf übertragen was dann auch sehr schnell zur Zerstörung der selbigen führt -> siehe dein Fehlerbild.

Mein Tip:

Besorge dir i-wo passenden Ersatz und sorge bei der Montage dafür das die KW-Schraube mit aller Gewalt richtig festgeballert wird.

Ich selber nehme da ein 1,5m - Stahlrohr für.

Viel Erfolg.

Zitat von Frank

Ich hatte ein ähnliches (Geräusch-) Problem. Bei mir waren die Federn an der Kupplungsdruckplatte verschlissen.

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Mir ist da der Zusammenhang nicht wirklich klar in wie weit das eine Rolle mit der Last spielen sollte?

Lennox.arr

Hast du das auch wenn du mit eingelegtem Gang nur "rollst", also weder beschleunigst noch Gas wegnimmst (Motorbremse)?

Das mit den Manschetten ... sehr gut möglich das es dadurch die Gelenke dahin gerafft hat.

Da ist Dreck oftmals das geringere Problem (zumindest bei trockenen Fahrten), sondern eher dass das Fett abgeschleudert wird und das Gelenk ohne Schmierung bzw. einer Kombination aus mangelnder Schmierung und Dreck ziemlich schnell übern Jordan geht ..

Da die Manschette ohnehin kaputt ist, entferne sie komplett und jag da mal ne Dose Bremsenreiniger rein um das gesamte Rest-Fett rauszuspülen um dann das Gelenk in Augenschein zu nehmen. Wenn da schon Kugeln fehlen sollten oder deformiert sind oder der Käfig zerbrochen ist dann neue Gelenke.

Auch unbedingt die "Bahnen" in denen die Kugeln laufen genau ansehen, wenn die schon "ausgenudelt" sind ebenfalls die Gelenke erneuern.

Aber konzentriere dich nicht ausschließlich auf die AW. Auch eine verschlissene Motoraufhängung kann solchen Mist verursachen ..

Zitat von gambla

Hallo,

klingt nach Ausrücklager der Kupplung.

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Das wummern hört auch auf wenn er in Neutral schaltet, also halte ich das für unwahrscheinlich.

Ausrücklager haste "eigentlich" immer nur dann das es aufhört wenn es belastet wird (also Kupplung getreten) wird.

Aber es gibt auch den umgekehrten Fall, also Geräusche bei Belastung.

Lennox.arr

Gibt es Unterschiede ob bei Beschleunigung oder Motorbremse bzw. bei Lenkeinschlag links/rechts?

Das heißt das Geräusch ist da sobald Last auf dem Antriebstrang drauf ist?

Antriebswelle ist ziemlich naheliegend, aber auch verschlissene Motoraufhängungslager können sowas verursachen.

Auf jeden Fall beide Seiten der Welle bzw Gelenke überprüfen, also Rad und Getriebeseitig. Und auch die Motorlager checken.

Da muss man sich rantasten ..