Am besten baust Du den Verteiler aus, dann siehst Du bestimmt die Stelle.
Auf dem Bild ist der Impulsgeber umgedreht, und die Lasche (Pfeil) fixiert das Teil im Verteilergehäuse.
Da sich dort eine Kunststoffbuchse befindet, die mit der Zeit gealtert ist, wackelt das Ding hin und her.
Ins Gehäuse vom Verteiler bohrst Du genau mittig, und schneidest Gewinde für eine kleine Schraube, deren Ende dann auf die Lasche drückt und das Teil ist wieder fest.
Vielleicht liegt's an alten Zündkabeln.
Such' Dir einen dunklen Platz und laß' den Motor laufen. Entlang den Zündkabeln und der Zündspule gucken, ob irgendwo Funken zu sehen sind.
Es gibt auch schlechte Radios, die jede Störung übertragen.
Beim Blechtank kommt es nur zu Ablagerungen, wenn er innen rostet, oder beim Tanken kommt was von außen. Und bei Rost ist das Blech auch ruck-zuck durchgerostet.
Wer möchte, kann den Benzinfilter natürlich so oft wechseln wie er will. Ich habe den bisher noch nicht erneuert, das ist noch derselbe der beim Kauf vor sieben Jahren dran war.
Allerdings den Schlauch habe ich schon zweimal ersetzt, und dabei jedesmal geprüft, ob der Filter noch genug Sprit durchläßt.
Wegen den Schläuchen habe ich bei mir mal nachgesehen.
Von den beiden Anschlüssen hinten geht der obere zum Unterdrucksensor (das Teil an der Spritzwand), der untere zum Verbindungsschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung.
An der Vorderseite geht wohl je einer zum Aktivkohlebehälter, Luftfilter, Abgasrückführventil.
Die Markierung für die Zündeinstellung ist auf der Keilriemenscheibe, am Motor ein Stift.
Vor dem Einstellen noch A und B (braunes und braun-gelbes Kabel) am Diagnosestecker verbinden.
Handbremse (mit Seilzug betätigt) und Bremsleitungen für die Fußbremse (mit Bremsflüssigkeit gefüllt) haben eigentlich nichts miteinander zu tun.
Die kannst Du testen, wenn sie angeschlossen ist.
Ein kurzes Stück fahren, damit die warm wird und dann Motor im Leerlauf drehen lassen.
Nehme aus dem Nähkästchen Deiner Mutter eine Stecknadel und stichst durch das Kabel der Sonde durch, um die Spannung dort abzugreifen.
Gegen Masse gemessen, muß nun diese ständig zwischen 0,1 Volt und 0,9 Volt schwanken. Dann ist die noch i.O. und die Regelung arbeitet richtig.
Ich würde mir den Verteilerfinger/-läufer als nächstes ansehen, und die Kompression prüfen.
Den Luftmengenmesser hast Du Dir schon anschaut und evtl. durchgemessen?
Wäre gut, mal ein anderes Steuergerät zu testen.
Der Kadett-E wird ab nächstem Jahr in der Haftpflicht billiger, Typklasse runter.
Hatte das aber schon vor einem Monat hier berichtet.
Also Jungs, dreht keine Stunts, damit's nicht wieder teurer wird.
