Nun die Hinterachse bisschen überholt, sähe sonst mit den anderen neuen Teilen untenrum
komisch aus.. hier Lack, da Rost ist ja auch doof.. also einmal rüber mit Silber und Schwarz.
Zwischendrin ein Farbtest auf der weißen Grundierung.. und insgesamt bleibt die Erkenntnis,
dass selbst so eine Hinterachse verdammt viele Einzelteile hat.. o)
Ja, die NSL nicht schön, kriegt man auch wieder ab, aber erstmal kann die so bleiben, der ist ja so
alt, der braucht keine. Den Schalter habe ich auch ausgebaut und durch einen Blindling ersetzt,
nicht dass der TÜV meckert. Die Lufteinlässe wären in der Tat die Härte, der Mist ging erst gar nicht
runter.. nur mit Heissluftfön und am Kleber habe ich mir die Daumen wundgerubbelt.. o)
Der Schaltknüppel war beim Kauf tatsächlich ohne Rückwärtssperre. Mit Übung kann man zwar so
fahren, aber das ist in einer hektischen Situation einfach großer Mist. Habe einen anderen Knüppel
verbaut und den aber auch gekürzt, bin ich so gewohnt von den anderen Kadetten.. o)
Und jetzt natürlich mit Rückwärtsgangsperre.. ist einfach ein Muss. Wenn jemand anderes den
Wagen fährt, neulich mein Papa z.B., dann ist das sonst einfach nur grob fahrlässig.
Zur Entwicklungsgeschichte würde ich so Sachen wie..
- ab wann gab es den U-Kat, den G-Kat
- ab Kadett D kein Hinterachsantrieb mehr
- ab Kadett E GSI 16V immer schneller als ein Golf.. o)
- Kadett D/E Kombi Kofferraumbreite mit ca. 1,2m breiter als bei VW Passat
- erfolgreich im Rally-Einsatz
- Verkaufszahlen
- ab Modell Kadett F, heisst der Kadett nun Opel Astra F, in England immer schon Astra
- Lizenznachbauten wie der Daewoo Nexia
- usw.. ?!
Vll hilft das hier noch irgendwie ?!
Guck Dir mal den Stecker vom LMM an, da kann gerne einer der Pins rausrutschen,
war bei mir damals auch.. dann muckt die Büchse.. o) Klingt mir auch so ein bisschen
danach, als würde er irgendwo Nebenluft ziehen.. nun, oder irgendeine Steckverbindung
nicht astrein.
Vorher lief das Ding ordentlich, ja ?!
Nee, beim Raumshiff Enterprise sah das zwar auch retro aus, aber war wenigstens
ordentlich eingebaut, oder hatten die auch Klebeband um den Warp-Kern ?!.. o)
Erstmal wird der so bleiben, wenn dann mal der andere Motor drin ist gibt's später
auch mal Fensterheber und eine ZV-Funkfernbedienung, aber mehr brauch ich dann
eigentlich auch nicht.
Die Sitze müssten aus einem Astra-F GSI sein.. der Fahrersitz ist leider schon arg
zerritten, da muss ich mal etwas anderes organisieren, aber noch hält er mich.. o)
Hi Gemeinde.. o)
Ich hab' ja ansich genug an den Kombis zu tun, aber dieses Not-Auto kann ich auch nicht
einfach so lassen und mit dem ganzen Kirmes herumfahren, der da so eingebaut war, als
ich das Ding kaufte.
Habe ich in finsterer Dunkelheit, völlig schneebedeckt erworben, ich hatte so scheiße kalte
Füße und Finger, dass ich auf keinen Fall mit den öffentlichen Verkehrsmitteln wieder nach
Hause wollte.. o) 500 EUR - 2 Jahre TÜV.
Auf den ersten Blick war das alles ein bisschen grausam..
Die Stoßstangen sind dreimal mit Dose überlackiert, die geilen Zusatz-Instrumente funktio-
nieren gar nicht oder falsch (je nachdem ob Licht eingeschaltet war, oder nicht.. o) ), GSI-
Optik, H-Gurte, Spoiler, Knüppelfahrwerk und das alles für 1.4l Hubraum und 60 PS.. o)
Beim Zweiten Hinschauen war der ganze Krempel aber gar nicht so schlimm.
Erstmal:
H-Gurte raus, Fake-Lufthutzen ab, Domstrebe hinten raus, die Instumente herausoperiert,
die Lebkuchen unter dem Sitz entfernt, das Lenkrad weg, die Riffelblech-Fußmatten weg,
olle Schaltmanschette raus usw..
Und dann:
Radhausteppiche hinten in blau rein, kleineres Lenkrad für mehr Platz, alle Birnen im Arm-
aturenbrett repariert, mittlere Luftdüse wieder rein, Uhr rein, anständige Fußmatten rein,
gekürzten Schaltknüppel rein, neue Manschette rein, Licht eingestellt und schließlich ein
anständiges Radio und Verstärker dazu, und dann.. lässt sich das erstmal so fahren.. o)
Da die Substanz erstaunlicherweise total gut ist, werde ich den wohl auch länger behalten.
Total schön wenn so ein Kadett nicht überall wegrostet. Schweller, Radläufe, Träger..
alles ohne nennenswerten bzw. gar keinen Rost(ansatz!). Bisschen Konservierung habe ich
gleich hinterhergekippt.
Die Stoßstangen, der Spoiler und sonstige Dinge werden demnächst noch überarbeitet, die
Lackierung ist einfach untragbar. Wenn ich Zeit finde kommt dann auch ein 16v rein, einen
Spender habe ich eine Garage weiter bereits stehen und der muss da raus, der Motor steht
mir sonst nur im Weg rum, also wird der eingebaut. Und dann auch die ganzen fehlenden
Dämmatten, die Kiste ist ja innen lauter wie ein Rally-Fahrzeug.. o)
Der 1.4er Motor läuft jedoch auch wie eine Biene, Getriebe und Antrieb total stramm,
fährt sich fast wie neu, die 130.000 auf dem Tacho scheinen zu stimmen. Spurköpfe sind
ein bisschen wacklig, das Fahrwerk geht halt auf's Material.. und meinen alten Rücken.. o)
So.. nun ein paar Fotos.. o)
So gekauft:
Die ganzen überflüssigen Strippen der Zusatzinstrumente, ohne diese glimmt auch nicht ständig
die Öldrucklampe.. der Vorgänger war ein wirklicher Elektriker.. die Schroth-Gurte waren ähnlich
abenteuerlich angeschlossen.
Kein wirklicher Rost, Hammertest bestanden. Das braune innen, ist teilweise auch nur alter und dreckiger Hohlraumwachs.
Jetzt-Zustand innen, erstmal passabel.. o)
bis bald.. o)
Früher hatten wir aber auch bedeutend mehr Hits als diese 600 am Tag.. oder ?!
Guck ich auch grad mal hier rein.. o) Den Innenradlauf haste nicht neu gemacht, oder ?!
Den haste "einfach" so straight an den äußeren drangeheftet ?! Ich überlege ja immer ob
das ansich die bessere Methode ist, weil man dann keine Überlappung mehr pflegen muss,
oder ob das doch eher die Schnellfertigwerden-Variante ist.. o)
Ok, dann nehme ich diesen fahrlässigen Hinweis zurück und verweise besser auf die nächste Werkstatt.. o)
