Beiträge von tbone

Foto.. alles klar.. o) Habe oben eins eingefügt, hier sieht man mal die Nahaufnahme der Anrostung.
Das ist leider schon mit Flex und Fächerscheibe und einmal Fertan behandelt.. hatte dann
2k-Grundierung drauf und nun kamen nach einigen Monaten doch wieder braune Pickelchen.
Ich bau den Karren ja nun nicht mit Rost wieder zusammen, also fliegt das Blech jetzt raus.

Hier mal die komplette Geschichte, das rot eingerahmte muss ersetzt werden, wie gesagt,
gemessene Stärke ist hier von 1.1 bis knapp 1.3.
1.5er ist auf jeden Fall zu dick, habe ich mir gerade nochmal angeguckt, soll ja kein Panzer
werden. Die Frage nun, ob das 1.0er Blech reicht.. ist immerhin eins der wichtigsten tragenden
"Ecken".. das 1.25er krieg ich nur für 88 EUR und im 2qm Stück ran.. argh.. o)

Zur Not beiß ich den leicht sauren Apfel.. ich habe Zeitdruck.. das "Restmaterial" ungefähr
1,85qm verkaufe ich dann an Euch.. ?!.. o)

Ja, nagut dann könnte das wirklich hinkommen.

Ok, also nehme ich das teure 1.25er oder das 1.5er, welches
sich schwerer dengeln lässt ?!.. o) Schwerwiegende Entscheidung.. o)

EDIT: Sniper, Du meinst 1.00 wäre auch noch in Ordnung ?!
Ich will von der Querlenkerstütze bis vorne zum Schein-
werfer hin, den ganzen unteren Bereich erneuern (der Träger
dahinter ist entfernt und das Blech was vorher nach innen im
Träger zeigte, arg rostporig, aber noch längst nicht durch).

Ja, das mit der schwankenden Stärke ist nachvollziehbar.
Du meinst echt 1,5mm ?! Diese Stärke habe ich aber nirgends
gemessen, vielleicht bevor das Teil in die Presse kommt ?!

Ich kann hier nun ein zwei Quadratmeter großes 1,25er Blech
auftreiben, kostet mich aber 88 EUR bei Autotip. Dafür kriege
ich aber auch ein neues Innenradhaus. Würdet ihr bei dieser
Situation einfach das 1,0er Blech nehmen ?! (kostet nix)
Mhh.. nee, kann ich nicht machen, das verzeiht mir mein
Gewissen niemals.. o)

Danke,
Rob.

Hallo Zusammen,

Kann mir jemand die genaue Blechstärke vom Innenkotflügel
eines E-Kadetten sagen ?! Wenn ich mit meiner elektronischen
Schiebelehre da rangehe, dann kann ich zwischen 1,1 und 1,3
mm ablesen, jenachdem wo und wie ich messe (immer ohne
Lack drauf, das ist logisch).

Ich ging davon aus, dass es auch 0,8er Stärke ist, fing an zu
schweißen und merkte, neee.. ist ja viel zu dünn, dann 1,0mm
aufgetrieben und verglichen.. immernoch etwas zu dünn.
Ich will bei der Resto ja nicht pfuschen. Ich denke es ist 1,2
mm stark und nun treib' mal in Berlin diese Blechstärke auf,
2 Karosseriebuden abgeklappert und bei Eisenpeter in Rein-
ickendorf gefragt, nix zu holen. Nur 1,0 und 1,5mm! Entweder
ich kann nicht messen, oder das Kadett-Blech ist selten!

Danke für Hinweise.. o)

Gruß,
Rob.

Ich zitiere mich mal selbst.. von vor ungefähr sieben Wochen:
-> "7 Wochen.. unmöglich oder es wird richtiger Pfusch".. o)

War klar.. aber ihr habt's ja auch extra noch "übertrieben", von Chrom und Cleanen und
jedes Teil aufbereiten und Richtung Show&Shine zu gehen, war ja anfangs nicht die Rede..
und nun.. zwar nicht fertig, dafür viel schöner.. meine Marke.. o)

Dazu brauchst Du doch keine Knete.. baust Dir die Pumpe für
das Wischwasser ab, Stück schlauch in den Tank, 12V ran und
schon spritzt er ab.. Schluck Spiri rein, Volltanken.. fahren..
Wäre meine Methode..

Ja, die ersten 1.6er gab es auch mit 4-Gang.. mein 87er Kombi war auch einst "betroffen" von diesem
Getriebe, dann kam der Antriebswechsel.. o))

So ein Gegenstück zum Analog-Stecker wirst Du kaum finden und wie schon gesagt, sich da etwas
basteln aus einem anderen AnalogTacho (die Buchse nehmen) ist doch eher Schund als gut,
die Buchse am Tacho ist doch eine wo nur die Platinenfolie den Kontakt vermittelt. Da müsstest
Du auf die Folie löten oder anders die Kontakte anbringen. Ich meine, naja.. kann man versuchen,
aber ist das den Aufwand wert ?! Zumal Du ja noch ein paar andere Strippen hast.. also der
Adapter alleine tut's ja nicht, wurde auch schon gesagt.. dann hast Du so eine "Mischverbindung"
hier nen Adapter, da doch was verlötet..

?!.. Wenn Du sämtliche Stecker für Digi und Analog anlötest kannst Du nicht mehr wechseln..
erklär mir dit genauer!.. o) Ich meine die Variante die der Prophet schon offenbarte.. nur falls
das nicht richtig ankam.. o)

Mhh.. also mir war ja so, dass das nicht am Zählwerk ansich liegt, sondern eher am Motor/Antrieb.
Ich wollte das immernochmal probieren, komme aber irgendwie nicht dazu. Vll kann es jemand anderes
mal testen. Ich bin der Meinung mal festgestellt zu haben, dass die Welle vom kleinen Motor nach hinten
rutschen kann, der Motor dreht dann nicht oder zuckt nur, habe ich die Welle den einen Millimeter,
den sie sich verschieben ließ, wieder zurückgedrückt, lief das Zählwerk (mit Batterie getestet). Also
irgendwie wollte ich mir dann hinter den Motor eine Art Klemme basteln, dass die Motorwelle nicht
mehr verrutschen kann. Das ist aber jetzt fast 2 Jahre her, ich weiß gar nicht mehr ob ich das nur
geträumt, wirklich selber erlebt oder mit irgendwas anderem verwechsle.. hehe.. o)

Guckt Euch das halt mal an, wenn der Tacho auseinandergebaut ist.. vll hilft meine Feststellung ja doch,
kost ja nüscht zu probieren!.. o)