Beiträge von tbone

Weil er doch aber wg. der vielen Mühe mit dem 8V doch gewissermaßen daran "hängt",
dachte ich, bringe ich mal den Aspekt des bereits gemachten Customizings hier an.
Daß der 16V mehr Reserven hat, wird er selbst wissen, daher ist das vielleicht
nicht unbedingt der Punkt gewesen wie Du annimmst.. aber nun.. entscheiden muss
er und ich sag' dazu als Motorleihe nun auch nichts mehr.. wie auch immer, viel Spass..

Obs beim Caravan Doppelte Rückfahrsw in Serie gab -> k.A., aber die dunklen
Rückleuchten ausm Zubehör haben das z.B.. Weil man wohl gar nicht mehr
gesehen wird, wenn man nur noch einen verdunkelten Rückscheinwerfer hat..

Ich habe zwar keine Motorerfahrung, aber nen gemachten 8V finde ich individueller
als nen Serien 16V. Vielleicht hilft Dir das..

Find ich auch ne gute Idee, und dann mit einem Schalter einfach umschalten zwischen
Temp und Druck, ja das wär lustig.. 8)).. Interesse geweckt, kann auch elektrotechnisch
nicht so schwer sein, wie wärs Du nimmst einfach mal ein paar Potis und drehst dann
mal ne Runde, den entsprechenden Widerstands-Wert, sprich die eingeregelten
Ohm sind dann die Werte für die maximale Temp und maximalen Druck.
Den Tempgeber musst Du dann noch irgendwie auf diesen Widerstand anpassen,
hast bloss ein Problem, wenn der Tempgeber-Widerstand schon höher ist, als
der ermittelte Wert.

Kann man die ungefähren Ohm nicht auch einfach mittels Ohmmeter messen ?!
Sprich den Widerstand zwischen dem Kabel zum Digi und dem Massekabel am Geber,
der Stecker sollte am Digi dann aber abgeklemmt sein. Und dann muss einer Gas geben
damit der Druck hochkommt und dann haste doch eig. den maximalen Wert des
Widerstands.. ?!

Ich bin zwar noch nicht lange hier in diesem Forum unterwegs, aber ich gaube behaupten
zu können, dass hier hin und wieder von Schaltplänen die Rede ist, welche
sich hier im Portal runterladen lassen, frag mich bitte nicht wo..

8)).. Ja, lass die Kacke ruhig spritzen, einer muss jetzt mal mit der Faust auffen Tisch,
sonst hört's nie auf..

Ich nochmal..

Zitat KadettGSICaravan
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Klar treibt der Schub nach vorn, wenn das Band diesen Schub ausgleicht, steht man
wieder auf dem Fleck.
**

Das Band kann den Schub aber nicht ausgleichen, angenommen das Band würde
noch schneller laufen, dann würden sich nur die Räder schneller drehen.
Da die Räder frei laufen können, hat das Förderband dem Schub der Turbine
nichts entgegenzusetzen. Das Band kann das Flugzeug praktisch nicht aufhalten,
denn die Räder rollen einfach schneller, das Flugzeug bleibt davon unberührt.

Die Räder sind, sofern es eine geradlinige Richtung ist, zu sehen wie eine Art
Isolation der Kraftübertragung. Übertrieben gesagt wie ein Luftkissenboot
auf einem reissenden Fluß. Und das Luftkissenboot kommt auch vorwärts,
weil das drunterfliessende Wasser keine Wirkung hat auf das Boot.
Mit den Rädern und dem Förderband ist es ähnlich.

Soo, ich hoffe das ist mein letzter Post..

Mhh vielleicht hilft noch ein Beispiel:

Du stehst mit Rollschuhen auf einem Laufband, welches sich unter Dir rückwärts bewegt.
Du hälst Dich mit den Armen aber links und rechts fest und somit rollen Deine Rollschuhe
und Du bleibst erstmal auf einem Fleck "rollend stehen".
Ganz normal. ok ?!..
Soo und nun kommt eine "Turbine" auf Deinen Rücken und der gibst Du volles Rohr, jetzt
erzähl mir noch einer, ich bleibe auf dem Band stehen, wenn hintermir 20 Tausend
Tonnen drücken ?!.. Wie schnell das Band läuft und wohin ist völlig wurscht!

Ergo werde ich geradeaus vom Laufband weg nach vorne gedrückt und unser
Flugzeug würde ebenso abheben können.. in beiden Fällen ist der Unterschied,
dass die Rollen oder Räder dann schneller drehen beim Take Off.

Die Räder dienen eben nur dazu, das Flugzeug irgendwie auf irgendeinem Untergrund
beweglich zu halten. In welche Richtung sich der Untergrund bewegt ist dem Flugzeug
egal, solange es sich an der umgebenden Luft abstossen kann.

Turbospeedy
Dein Besipiel mit angezogener Bremse ist klar, passt aber nicht, denn wenn das Flugzeug
richtig bremst, dann ist das vergleichbar als hätteste Betonsockel unten dran statt
Räder, und damit macht sich das Flugzeug abhängig vom Untergrund, der sich dann als
enormer Widerstand bemerkbar macht. Mit frei laufenden Rädern allerdings, kann es
meinetwegen auch rückwärts nen Hang runterrollen, die Turbine kann es trotzdem wieder vorwärts schieben.. ok ?!..

Man, da schreibt man nen Post und inzwischen waren schon 4 Leute schneller..
Ok, also danke an die Leute die sich ebenfalls Mühe geben.. 8))

Und an D-Driver für das Kompliment vorhin.. hehe..

Was die Räder betrifft ist es völlig uninteressant, ob diese vorwärts/rückwärts wie auch
immer rollen, die Turbine schiebt trotzdem das Flugzeug weg, weil es sich an der
Umgebungsluft abstösst und nicht mit Hilfe von Kraftübertragung über die Räder.

Stell Dir vor, Du fährst auf der Stelle Fahrrad auf einer Eispfütze, kannst trampeln
ohne Ende, kommst nicht vorwärts. Du kannst auch rückwärts treten, kommst auch
nicht rückwärts. Und nun kommt Wind und schiebt Dich an.. schwupps und schon
biste in Bewegung. Hier schiebt Dich der Wind, im Flugzeugbeispiel drückt sich
die Turbine an der Luft "ab".

Es hebt ab!
Isso logisch, die Triebwerke erzeugen doch ohne Ende Schub,
das Förderband interessiert dann nicht die Bohne, das Flugzeug wird sich trotzdem
vorwärts bewegen und Geschwindigkeit aufnehmen, der einzige Unterschied wäre,
dass die Räder des Flugzeuges sich schneller drehen müssten, als wenn es normal
startet, da das Förderband ja noch rückwärts dagegen läuft.

Habe mit dem Post hier gerade zu lange gewartet, inzwischen gibts ja mehrere
mit meiner Meinung, Gott Sei Dank!.. 8)).. Meine Arbeitskollegen hier wehren sich
gegen das Abheben und so langsam war ich auch am Zweifeln.. aber denn ist ja gut..