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Nun: Ob das sooo einfach ist...???
Arbeiten wir uns doch mal vor: Die Handbremskontrolleuchte ist Masse geschaltet. Das heisst, wird der Handbremshebel irgendwo hochgezogen, schaltet der Handbremskontrolleuchtenschalter die Masseverbindung der Handbremskontrolleuchte auf Durchgang, der Stromkreis ist geschlossen: Leuchte leuchtet.
Wenn jetzt aber die Handbremskontrolleuchte bei Betätigung des Schalters der elektrischen Fensterheber leuchtet, dann muss die Masseverbindung irgendwoanders herkommen, MacFrog hat das schon zutreffend beschrieben.
Die Frage ist übrigens: Ist es wirklich die Handbremskontrolleuchte? Ich kenn Typen die Turbos in Ihre Autos gebaut haben, aber bei den Kontrolleuchten keinen blassen Schimmer haben... Mein ja nur...
Der nächste Punkt, den man bedenken sollte: Der Schaden an den Fensterhebern kann, muß aber nicht zwangsläufig durch den Tachoausbau entstanden sein.
Wenn ich den Schaltplan richtig gelesen hab, würde ich mal den Fensterheber Schalter tauschen.
Merkwürdig ist in meinen Augen, daß die Leuchte nur beim draufdrücken auf den Fensterheberschalter leuchtet. Lt. Schaltplan liegen die Fensterhebermotoren bei nicht Betrieb auf Dauermasse, werden beim Schalten aber der Drehrichtung entsprechend auf + und - gelegt.
Die Dauerlage der Motoren auf Masse spricht eigentlich gegen einen Massedefekt, zumindest zwischen Schalter und Fensterhebermotor.
Wäre der Massedefekt nämlich zwischen Schalter und Fensterhebermotor, müsste die Handbremskontrolleuchte dauerhaft leuchten.

Und jetzt zum bösen Teil: Ich würde bei Deinem Problem zu durchgebrannten Fensterhebermotoren tendieren. Als Versuch würde ich mal den Schalter ausbauen und Masse sowie Plus direkt an den Stecker, sowie auch mal an einen Fensterhebermotor geben.
Könnte mir auch vorstellen, daß die Batteriekontrolleuchte dann glimmt, wenn man den "festgefahren" Fensterheber benutzen will.

Deswegen noch paar Fragen:
- Beide Fensterheber ohne Funktion?
- Glimmte bei beiden Schaltern die Leuchte?
- Bei hoch, bei runter, bei beiden Schalterstellungen?
- Als der LCD Tacho draussen war, irgendwas am Auto geschalten?
- Beim Versuch die Fensterheber zu benutzen, wird die LCD Anzeige dunkler?

Die Frage ist: Welches Senator LCD? A-Senator? B-Senator?

Anschlüsse LCD Senator A:

Stecker X8 26polig
1. BLWS Ladekontrolleuchte
2.
3. GRGN vom Regler kommend
4. BLSW Geber Kraftstoff
5. SW
6.
7. GN Drehzahlmesser
8. SWRT zu X9-2
9. BR Masse
10. BR Masse
11.
12. BLGE Öldruckgeber
13.
14.
15. SW
16. GRGN Abzweig vor dem Regler
17. BL Temperatur Kühlwasser
18. BRRT Kontrollschalter Bremsflüssigkeit
19. SWWS Blinker links
20.
21. BLRT Wegstreckenfrequenzgeber
22. BLGN Öldruckschalter
23.
24.
25.
26.

Stecker X9 16polig
1. SWGN Blinker rechts
2. SWRT von X8-8
3. BRWS Handbremse
4. BRRT Bremsflüssigkeit
5. BRWS Kontrollschlater Kupplung
6. BLWS ABS
7.
8. BRWS Gurt
9. SW
10.
11.
12. SWVI Anhänger
13. GRGN Abzweig vor dem Regler
14. WS Fernlicht
15. BR Masse
16.SWSW Blinker links??????

Opel Senator B LCD-Anschlüsse

Stecker X8 26polig
1. BLWS Ladekontrolleuchte
2. leer
3. SW Spannungsversorgung Zündstrom
4. BLSW oder BLWS Geber Kraftstoff
5. SW Spannungsversorgung
6. SWBL Ganganzeige*: 1ter Gang
7. GN Drehzahlmesser
8. SWWS Ganganzeige*: Neutral
9. BR Masse
10. BR Masse
11. WSSW Ganganzeige*: Rückwärts
12. BLGE Öldruckgeber
13. BRRT Diagnosestecker X13
14. BRWS Programmierstecker…
15. SW Spannungsversorgung
16. leer
17. BL Temperatur Kühlwasser
18. BRRT Kontrollschalter Bremsflüssigkeit
19. leer
20. leer
21. BLRT Wegstreckenfrequenzgeber
22. BLGN Öldruckschalter
23. SWGN Ganganzeige*: 2ter Gang
24. RT Spannungsversorgung (Dauerplus)
25. SWGE Ganganzeige*: Drive
26. SWVI Ganganzeige*: Parken

Stecker X9 26polig für CheckControl
1. leer
2. GERT Bremsbelagverschleiss
3. leer
4. BRGE Reinigungsmittel Restmenge
5. ???? Bremsflüssigkeit Restmenge
6. SWWS Kontrolle Abblendlicht
7. BRRT Kühlmittel Restmenge
8. BLRT Öl Restmenge
9. leer
10. SWGR Bremslichtkontrolle
11. SWGE Bremslichtschalter
12. leer
13. leer
14. SW Bremslicht Sicherung
15. – 26.: Leer

Das stammt aus der Prüfanleitung. Inweifern das Modelljahrabhängig ist: Keine Ahnung...
Kabelfarben Abkürzungen:
VI - violett
BLWS-blauweiss
SW-schwarz
GN-grün
BR-braun
WSGE-weißgelb
WS-weiß
SWWS-schwarzweiß
SWGN-schwarzgrün
BRGE-braungelb
BRBL-braunblau
BR-braun
BLSW-blauschwarz
BLRT-blaurot
BLGN-blaugrün
BLGE-blaugelb
GRGN-graugrün
BRWS-braunweiß

Ja. Das siehst Du richtig. Kannst Dich ja mal auf die Startseite der Website kicken und dann mal gucken, irgendwo steht auch was zum 16V...

Wenn Du eine Motronic M1.5 verbaut hast, dann nimmst mal den Stecker vom Steuerteil ab, suchst am Stecker die Pos. 32 (steht drauf, wie im Bild, aber ist jetzt nur mal ein 16V Stecker, prinzipiell ja gleich...) und schaust Dir mal die Kabelfarbe an, müsste schwarz-gelb sein.
Dann nimmst einen Durchgangsprüfer und steckst eine Seite in die besagte Position 32. Wenn jetzt durch den Motorraum schaust und ein schwarz-gelbes Kabel findest, dann kannst ja an einem Stecker mal durchmessen. Und das kannst bis in den Innenraum machen. Oder Du legst Dir gleich ein Kabel von der 32 auf den BC.
Bei der Motronic ML4.1 geht ein braun-gelbes Kabel von Pos. 14 des Steuerteilsteckers ab.

Hab die Bordcomputerseite nochmal schnell überarbeitet, da steht jetzt auch die Pinbelegung des Steuerteilsteckers drin...

Das könnte weiterhelfen: Bordcomputer
Und es ist in der Tat so, daß bei den GSi Modellen der Stecker für den BC schon vorhanden ist. Musst mal den Tacho ausbauen und den Kabelbaum dahinter misstrauisch beäugen, dort sollte sich beim GSi der BC Stecker befinden, i.d.R. eingewickelt in die Kabelisolierung, also das schwarze Kabelbaumband... Es handelt sich dabei übrigens um einen grünen, flachen Stecker... Hier noch ein besseres Bild davon.
Dann brauchst noch nen Aussentemperaturgeber und das ganze sollte funzen...

Beim Kadett E 1.4S handelt es sich um einen 14NV Motor. Dieser hat einen 2E3 Vergaser und 75PS.
Den Motor gabs im Kadett nur mit 4/5 Gang Schaltung, Spitze 170km/h, 0-100 13,5s (4-Gang) oder 13s (5-Gang)
Den Motor gabs auch im Corsa A und Vectra A. Eingeführt bei allen Modellen ca. Dezember 1990.
Einen 1.4er mit 82 oder gar 90PS hat es im Kadett E nicht gegeben.

Interessantes dazu auch hier

My english is not so good, please look at the picture. You see, where the gearboxnumber with the important information is.
Its talking to you, which(?) gearbox in your car is.
In the picture you see the " C 355". This say:
- c = close ratio, w = wide ratio
- 3,55 final drive ratio
I hope, you understand me. Have fun!

Na die meisten wird es wohl als GT oder Frisco gegeben haben. Ist ja allein schon von der Bauzeit her logischer...

Na das liest sich ja mal gut. Endgeschwindigkeit: Ist mir egal. Guter Durchzug: Wichtig. Von daher... Scheint das eine vielversprechende Kombination zu werden. Aber:
Das wird noch ein Weilchen dauern, bis es soweit ist. Wenn dann ein C20XE in meinen Ascona kommt, dann wird es wohl bei der Serienbereifung 195/60/14 bleiben, oder ich rüste evtl. mal auf 5-Loch um. Und da hätte ich so die Calibra Turbo Pentaline Felgen im Auge, oder die Calibra BBS Y - Speiche. Na mal sehen. Wird ja noch ein Weilchen dauern...

Vorher will ich ein F16CR 3.55 auf F16CR 4.19 umbauen und das dann an einen C20NE hängen. Muss nur noch ein F16WR 4.19 von einem Ascona Diesel besorgen. Na ja. Nadel im Heuhaufen...