Hmm. Da die CC Anzeige eigentlich "nur" ne Lampe ist, sollte es kein Problem sein, ein anderes ranzuhängen... Zumindest wenn der Stecker passt.
Hab bisher auch noch nie Probleme gehabt mit den unterschiedlichsten CC Anzeigen und Steuerteilen in Kombination.
Beiträge von 242
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Die Motorkontrolleuchte kannst am Steuerteilstecker, Pos.22, abgreifen. Die Positionen sind auf dem Stecker gekennzeichnet.
Beim LCD Tacho brauchst das Kabel dann nur auf Pos.11 des schwarzen Stecker legen.
Beim Analogtacho mußt einen Lampenstecker finden, der in die entsprechende Öffnung der Motorkontrolleuchte passt. Da legst das Kabel an und dazu noch ein schwarzes (Zündungsplus). Die MKL wird über das Motorsteuerteil massegesteuert, das funktioniert sonst nicht.
Musst aber gucken, daß die MKL auch belegt ist im Tacho. Bei alten Tachos fehlt die auch gern mal...Allerdings sollte im C20XE Motorkabelbaum die Leitung für die MKL vorhanden sein. Such mal nach einem braun-blauen Kabel. Und wenn das hast, am besten mit einem Durchgangsprüfer am Steuerteilstecker nachprüfen.
Von dem Ende dann kannst dann die Leitung zum Tacho weiterlegen und dann so wie oben beschrieben weiterverfahren... -
Alex7777:
Na hoffentlich ist dem Fahrer nix passiert...
Ich fands halt nur lustig. Das schlimme an solchen Unfällen mit Luftfahrzeugen ist ja, daß es immer ein "Flugunfall" ist, auch wenns auf dem Boden passiert ist... Ist zumindest im Zivilbereich so. Und damit einher kommt auch der entsprechende Behördenapparat, der dann Fahrt aufnimmt... -
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Der Fehlercode sagt nur aus, in welchem Stromlaufkreis sich der Fehler befinden könnte. Es muß nicht zwangsläufig der Leerlaufregler sein, auch die Kabel zum / weg vom Leerlaufregler können defekt sein, oder das Steuerteil oder oder oder...
Du kannst gern mal hier nachschauen, dort werden die Fehlercodes für Ascona beschrieben, vielleicht hilft Dir das weiter.
Alternativ kannst auch mal den genauen Fehlercode posten, dazu noch Motor und Auto und dann schauen wa mal... -
Nun ja. Ich will mal net meine persönliche Meinung über Opel Werkstätten kundtun... :hair:
Wie auch immer. Im Astra F gab es den C20NE definitv nie mit nem Klopfsensor. Kleiner Tip: Versuch mal im EPC den Klopfsensor für den Astra C20NE zu finden...
Selbst wenn es Austauschmotoren gewesen wären, die Wahrscheinlichkeit, gleich 3 davon zu erwischen ist doch seeeehr gering, oder??? :denk:Zumal mir als einzigste 2Liter Motor mit Klopfsensor Alternative der X20SE aus dem Omega B einfällt. Aber der wäre Dir garantiert als Austauschmotor aufgefallen, da der eine etwas andere Optik hat. Ausserdem stellt sich da die Frage, inwiefern die Motronic mit dem Rest des Astra zusammenpasst...
Na ja. Ich wünsch Dir trotzdem noch viel Glück beim Studium...
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Einzigster relevanter Unterschied der Motronic 1.5.2 im Astra F ist der Luftmassenmesser. Klopfsensor gab es nicht und wurde auch nie eingeführt. Die Kraftstoffqualität wird über einen Oktanzahlstecker geschalten.
Einzigster Motor mit einer Motronic 1.5 und einem Klopfsensor war der C30SE, im Omega B gab es zu dem noch den X20SE (= 2.0i 8V mit 115PS) der eine Motronic 1.5.4 hat und nen Klopfsensor.
Also das waren dann wohl keine Klopfsensoren, die Du da gefunden hast... -
Selbstverständlich handelt es sich bei den aufgezählten Modellen um Sondermodelle. Alle wurden im Rahmen von Verkaufsförderungsmaßnahmen eingeführt und als Sondermodelle deklariert. Daß diese dann später in die regulären Verkaufslisten gekommen sind steht auf einem anderen Blatt. Letztlich war es aber nur der Club Caravan, der "regulär" wurde. Alle anderen Modelle wurden, wie bei Sondermodellen üblich, nur über einen befristeten Zeitraum angeboten, z.T. mit Ausstattungsdetails, die in anderen Modellen nicht zu haben waren.
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Letztlich handelt es sich ja alles um Sondermodelle, die Du aufgezählt hast. Eventuell könnte Dir das hier helfen.
Ich hoffe, die Listung ist komplett... -
