Nee. Die Gurtstraffer im Astra sind mechanisch.In der Hülse, an der das Gurtschloss befestigt ist, befindet sich eine vorgespannte Feder. Verzögert das Auto mit mehr als 6g, löst die Feder aus und zieht den Gurt ca. 80mm zurück.
Was der TÜV dazusagt, kann ich aber net sagen. Theoretisch ist es ja keine bauliche (mal vom Umschrauben an sich abgesehen...) Veränderung, könnte also klappen...
Beiträge von 242
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88er Erstzulassung, weiß... Ne definitiv kein Champion. Gabs ja erst ab 1990 oder so. Die Dekorstreifen unter den Seitenleisten und die schwarze Blende zwischen den Rückleuchten kann / konnte man ja auch nachträglich bei Opel holen...
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Wenn die Sitzkonolen vom Astra nimmst, dann kannst auch die Gurtstraffer verwenden.
Diese funktionieren rein mechanisch und straffen somit auch den Gurt im Kadett. -
Da das F28 eine ähnliche Übersetzung hat wie das F20, solltest Du einen 16er Geber einbauen und den Tacho auf Checkzahl 127 stellen.
Es scheint nämlich so, daß Du den 16er Geber drin hast, aber das LCD auf 125 steht. Oder?Hier kannst auch bissel was lesen: Digitaltacho
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Hmm. Da die CC Anzeige eigentlich "nur" ne Lampe ist, sollte es kein Problem sein, ein anderes ranzuhängen... Zumindest wenn der Stecker passt.
Hab bisher auch noch nie Probleme gehabt mit den unterschiedlichsten CC Anzeigen und Steuerteilen in Kombination. -
Die Motorkontrolleuchte kannst am Steuerteilstecker, Pos.22, abgreifen. Die Positionen sind auf dem Stecker gekennzeichnet.
Beim LCD Tacho brauchst das Kabel dann nur auf Pos.11 des schwarzen Stecker legen.
Beim Analogtacho mußt einen Lampenstecker finden, der in die entsprechende Öffnung der Motorkontrolleuchte passt. Da legst das Kabel an und dazu noch ein schwarzes (Zündungsplus). Die MKL wird über das Motorsteuerteil massegesteuert, das funktioniert sonst nicht.
Musst aber gucken, daß die MKL auch belegt ist im Tacho. Bei alten Tachos fehlt die auch gern mal...Allerdings sollte im C20XE Motorkabelbaum die Leitung für die MKL vorhanden sein. Such mal nach einem braun-blauen Kabel. Und wenn das hast, am besten mit einem Durchgangsprüfer am Steuerteilstecker nachprüfen.
Von dem Ende dann kannst dann die Leitung zum Tacho weiterlegen und dann so wie oben beschrieben weiterverfahren... -
Alex7777:
Na hoffentlich ist dem Fahrer nix passiert...
Ich fands halt nur lustig. Das schlimme an solchen Unfällen mit Luftfahrzeugen ist ja, daß es immer ein "Flugunfall" ist, auch wenns auf dem Boden passiert ist... Ist zumindest im Zivilbereich so. Und damit einher kommt auch der entsprechende Behördenapparat, der dann Fahrt aufnimmt... -
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Der Fehlercode sagt nur aus, in welchem Stromlaufkreis sich der Fehler befinden könnte. Es muß nicht zwangsläufig der Leerlaufregler sein, auch die Kabel zum / weg vom Leerlaufregler können defekt sein, oder das Steuerteil oder oder oder...
Du kannst gern mal hier nachschauen, dort werden die Fehlercodes für Ascona beschrieben, vielleicht hilft Dir das weiter.
Alternativ kannst auch mal den genauen Fehlercode posten, dazu noch Motor und Auto und dann schauen wa mal... -
Nun ja. Ich will mal net meine persönliche Meinung über Opel Werkstätten kundtun... :hair:
Wie auch immer. Im Astra F gab es den C20NE definitv nie mit nem Klopfsensor. Kleiner Tip: Versuch mal im EPC den Klopfsensor für den Astra C20NE zu finden...
Selbst wenn es Austauschmotoren gewesen wären, die Wahrscheinlichkeit, gleich 3 davon zu erwischen ist doch seeeehr gering, oder??? :denk:Zumal mir als einzigste 2Liter Motor mit Klopfsensor Alternative der X20SE aus dem Omega B einfällt. Aber der wäre Dir garantiert als Austauschmotor aufgefallen, da der eine etwas andere Optik hat. Ausserdem stellt sich da die Frage, inwiefern die Motronic mit dem Rest des Astra zusammenpasst...
Na ja. Ich wünsch Dir trotzdem noch viel Glück beim Studium...
