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Nee, passiert nix, wenn die isolierst. Das braungelbe Kabel wäre noch interessant, wenn mal den Fehlercode auslesen willst.

Belegung Stecker X14 Kadett C20XE 4-polig Werksbelegung
01 – braungelb – Diagnosestecker – Diagnosereizleitung / Fehlercodeausgabe - an Diagnosestecker
02 – weiß – Bordcomputer Verbrauchssignal - an Bordcomputer
03 – braunblau – Motorkontrollleuchte - an Instrument
04 – braunweiß – Diagnosestecker – Bidirektionale Datenleitung - an Diagnosestecker

Der C18NE kam im Kadett E scheinbar erst ab Oktober 1985 zum Einsatz. Zumindest steht in der "Produktinformation aktuell" von Juli 1985, daß "...der 1.8i Motor hat ab vorraussichtlich Oktober ´85 eine Leistung von 74kw/100PS."
Wer sich mal zum C18NT belesen möchte: Der C18NT Motor

Dann hast wahrscheinlich Deine Tachoplatine auf der Rückseite des Tachos zerschossen. Bau mal den Tacho aus und kontrollier mal die Leiterbahnen, ob die evtl. verschmort sind.

Hast neulich den Tacho ausgebaut?

Der Tacho gibt der Lichtmaschine eine Erregerspannung, damit diese lädt. Fehlt der Tacho lädt auch nichts.

schwedische Post

Du könntest Glück haben. Hab bei meinem alten 16V auch einen ähnlichen Zahnriemenübersprung wegen Zahnverlust gehabt. Grund war eine Wasserpumpe mit falschen Zahnriemenprofil. Da gab es keine krummen Ventile. Mit neuem Zahnriemen(kit) lief der Motor wieder wie in alten Tagen...

Nö. Ich arbeite nur ein bisschen zu...

Hast mal die Fehlercodeausgabe mit dem funktionierenden Steuerteil getestet?