Beiträge von 242

Den gab es in relativ vielen Ländern, nicht nur in den Niederlanden. Wurde als Fliessheck, Caravan und als Stufe verkauft.

Der Stecker?

Belegung Stecker X11 – Kadett E C18NZ 5-polig Werksbelegung - Motorseite
01 – rotblau – Benzinpumpe
02 – braunblau – Motorkontrollleuchte
03 – braunweiß – Bidirektionale Datenleitung Diagnosestecker X13 PIN G (kann fehlen)
04 – braungelb - Fehlercode Ausgabe Diag.-Stecker X13 PIN B
05 – rot – Spannungsversorgung Steuerteil Dauerplus

Bei C20NE/C20XE braucht das Steuerteil dieses Wegstreckensignal nicht.

Der Wegstreckengeber wird am Motorsteuergerät der Multec angeschlossen, auch beim C14NZ. Das Wegstreckensignal geht auf PIN A10 Motorsteuergerät.

Nee, passiert nix, wenn die isolierst. Das braungelbe Kabel wäre noch interessant, wenn mal den Fehlercode auslesen willst.

Belegung Stecker X14 Kadett C20XE 4-polig Werksbelegung
01 – braungelb – Diagnosestecker – Diagnosereizleitung / Fehlercodeausgabe - an Diagnosestecker
02 – weiß – Bordcomputer Verbrauchssignal - an Bordcomputer
03 – braunblau – Motorkontrollleuchte - an Instrument
04 – braunweiß – Diagnosestecker – Bidirektionale Datenleitung - an Diagnosestecker

Der C18NE kam im Kadett E scheinbar erst ab Oktober 1985 zum Einsatz. Zumindest steht in der "Produktinformation aktuell" von Juli 1985, daß "...der 1.8i Motor hat ab vorraussichtlich Oktober ´85 eine Leistung von 74kw/100PS."
Wer sich mal zum C18NT belesen möchte: Der C18NT Motor

Dann hast wahrscheinlich Deine Tachoplatine auf der Rückseite des Tachos zerschossen. Bau mal den Tacho aus und kontrollier mal die Leiterbahnen, ob die evtl. verschmort sind.

Hast neulich den Tacho ausgebaut?

Der Tacho gibt der Lichtmaschine eine Erregerspannung, damit diese lädt. Fehlt der Tacho lädt auch nichts.