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Analog
1 Instrument Kraftstoffvorrat - blauschwarz
2 Drehzahlmasser (optional) - grün
3 Masse 31 - braun
4 Leuchte Fernlicht - weiß
5 Instrument Kühlmitteltemperatur - blau
6 geschaltetes Plus (F13) 15 - schwarz
7 Leuchte Öldruck - schwarzgrün
8 geschaltetes Plus (F08 ) 15 - schwarz
9 Leuchte Fahrtrichtungsanzeiger - schwarzweißgrün
10 Leuchte Ladekontrolle 61 - blauweiß
11 Leuchte Bremsflüssigkeit - braunrot (Entfall bei Check Control)
12 Leuchte Feststellbremse - braunweiß

Motorkontrollleuchte mit Extrastecker: braunblau und schwarz

Man kann auch 2 Geber nutzen. Vielleicht ist der Bordcomputer auch falsch codiert... Möglichkeiten über Möglichkeiten. Hilft unterm Strich nur eins: Geber kontrollieren, BC Nummer posten.

Die Bilder, die Starforce zeigt, zeigen jeweils den Stecker X5 aus Astra F (30-polig) und Kadett E (14-polig). Diese sind die "Hauptverbinder" von Motorkabelbaum zum Karosseriekabelbaum. Richtig ist natürlich, daß Lima und Anlasser da mit drin sind.
In meinem letzten Post hab ich einen Link eingefügt, der eine Liste zeigt, wie die beiden Kabelbäume miteinander verbunden werden müssen. Da sond auch die Belegungen der gezeigten Stecker beschrieben. Probiers mal, sollte klappen.
Unter dem Link von B-B-Basti findest auch keine anderen Listen, ist nämlich meine Seite...

Zitat

Original von ms cabrio
Mit dem Diagnosestecker müsste ich nochmal gucken, was zu machen ist. Leider gibt es auf unseren Schrottplätzen nur Fahrzeuge, die eben nur den 16 poligen Stecker haben, daher auch meine Frage. Ältere Fahrzeuge stehen garnicht mehr da. Jedenfalls nicht von Opel.

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Es reicht, wenn denn originalen Kadett Diagnosestecker entsprechend belegst, dann musst nicht extra den 10-poligen Stecker aus dem Astra verbauen.

Hab mich nochmal belesen, der Programmspeichercode 95 geht für den C16NZ auch. Kannst also nehmen inkl. 16er Geber.
Hab da falsch geschaut und im falschen Modelljahr gesucht...

Aus anderen Opel kannst das Steuergerät für die Glühlampenkontrolle nehmen. ob jetzt aber ausgerechnet das aus dem Astra G passt, kann ich Dir nicht sagen...

Ich geh mal davon aus, daß Du die Motorenkabelbäume meinst, wenn schreibst, daß das alles nicht passt.
Schau Dir das mal an, evtl. hilft Dir die Liste weiter: Draufklicken

Ronner51:
Sieht aus wie falscher Wegstreckenfrequenzgeber verbaut... 8 Impuls Geber vielleicht drin? Kennung AC? Oder falscher BC vom 18E Motor...

Aus welchem Auto stammt denn der Motor samt Kabelbaum? Motronic M2.5 oder M2.8?

Zitat

Original von ms cabrio
Ich habe auch verstanden, dass sich die Impulse nicht addieren, jedoch kam ich nicht auf 17504 Impulse, wenn meine originale W-Zahl 1125 beträgt. Sondern Da dachte ich eben, dass ich auf einen 15 poligen Impulsgeber zurückgreifen muss, um an die erforderliche Zahl zu kommen. Das ist mir ein bisschen unklar.
Jedenfalls werde ich erstmal einen 16 pol. Impulsgeber ergattern und dann schauen wir mal.

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Komm mal von Deiner Wegdrehzahl weg. Die gilt ausschliesslich für den Analogtacho des Kadett E. Du baust aber ein Astra F MID ein und musst Dich demzufolge nach den Vorgaben für den Astra richten. Bei einem Astra F z.B. mit 185/60R14 hast ein Tacho mit der Wegdrehzahl 1111 oder 1102. Nächstes Problem beim Astra F ist, daß dort andere WSFG verbaut wurden. Diese sind in den Tacho integriert und geben wieder andere Impulszahlen ab, als die Geber am Getriebe.

Frag mich aber immer noch, warum Du noch nach dem 16er Geber suchst? Der von Dir im Netz gefundene Programmspeichercode passt nicht zum C16NZ. Du brauchst den Code 001 und damit einen 8er Geber. Bei einem C16NZ Motor im Kadett wirst damit die genaueste Anzeige im MID haben.
Nimmst den Code 95, dann kann das MID falsch anzeigen, da die Multecs, zu denen dieser Code gehört, womöglich andere Verbrauchsdaten liefern. Zumindest muss es ja einen Grund haben, warum der C16NZ einen anderen Code hat.

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Wegen dem Diagnosestecker hab ich gerade ein Problem bemerkt. War heute ein bisschen unterwegs und hab umsonst einen kompletten Sicherungskasten auf einem Astra F bekommen. Jedoch sehe ich gerade, dass ich dort nicht den X13 Stecker mit 10 Polen habe, sondern den 16 poligen.
Könnte das zum Problem werden beim umprogrammieren? Im Netz finde ich Anleitungen wo steht, dass zum umprogrammieren der Pin 08 verwendet, der aber bei meinem Stecker nicht belegt ist.

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Es gibt im Astra F 2 verschiedene Versionen des Diagnosesteckers. Einmal den 16-poligen und dann denn 10-poligen. Ich vermute mal, daß mit Einführung des TECH 2 Geräts die 16-poligen Diagnosestecker im Astra F verbaut wurden, Das sollte um 1996 rum gewesen sein. Du kannst also den 10-poligen Diagnosestecker vom Kadett entsprechend belegen und nutzen.

Was mir gerade so in den Sinn kommt:
Beim Kurzzeitkennzeichen heisst es, das Fahrzeug muss verkehrssicher sein.

Fahr ich ein regulär zugelassenes Fahrzeug mit einem nicht eingetragenen Teil, dann erlischt ja de facto die ABE, d.h., das Fahrzeug ist scheinbar nicht verkehrssicher.
Im Umkehrschluss könnte man also sagen, keine Eintragung bei Kurzzeitkennzeichen > Fahrzeug nicht verkehrssicher. Oder???

Das hier finde ich im Zusammenhang mit diesem Thread auch mehr als interessant: Feste klicken!

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Sollte ich jetzt aber einen 16 Impulsgeber draufschrauben so wie "242" es beschrieben hat, dann würde der Geber rechnerisch 18000 Impulse pro km zum Bordcomputer schicken.

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Nein, nein, nein. Grundkurs Wegstreckenfrequenzgeber (WSFG):
Am WSFG sind 3 Kabel.
braun - Masse - wird an Massekabel angeschlossen, alternativ ans Blech
schwarz - Zündungsplus - an schwarzes Kabel, Klemme 15
blaurot - Datenleitung Impuls Wegstrecke geht an LCD / Bordcomputer / ggfs. Motorsteuerteil

Du hast jetzt einen 6er Impulsgeber vebaut, bei dem schwarz und braun entsprechend angeschlossen sind. Das blaurote Kabel geht an den LCD Tacho und an Motorsteuerteil. Ergo bekommen diese jetzt 6750 Impulse pro gefahrenen Kilometer.
Setzt Du jetzt den 16er Geber auf den 6er Geber auf, dann schliesst braun und schwarz wieder entsprechend an. Das blaurote Kabel allerdings legst ausschliesslich auf PIN 20, Stecker X20 Astra MID. Damit bekommt das MID ausschliesslich 17504 Impulse pro gefahrenen Kilometer.
Die beiden WSFG addieren sich nicht, jeder für sich nimmt seine Impulse vom Getriebeausgang.
Das geht ohne Probleme, hab in meinem Ascona selber eine Kombination von 6er Geber (fürs LCD) und 8er Geber (für Ascona Bordcomputer) gefahren.

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Habe im Internet eine Seite gefunden, wie der Bordcomputer vom Astra F programmiert wird und da steht für einen C16NZ Motor 16665 Umdrehungen. Irgendwie Code 095.

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Code 095 ist nur C16LZ2, X16SZ, C16SE und X16XEL. Der C16NZ ist nicht dabei. Kann, muss aber nicht richtig anzeigen.

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Angeblich soll für das MID/Bordcomputer der Pin 14 an einem Diagnosestecker in der Nähe des Sicherungskastens angeschlossen werden. Den suche ich allerdings bei mir vergeblich.

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Das ist kein Wunder. Kadett Bordcomputer sind nicht TECH 1 tauglich, demzufolge hat der Kadett auch keinen Anschluss für das Teil am Diagnosestecker.
Beim Astra F befindet sich der Diagnosestecker neben dem Sicherungskasten, für das MID sind dort 2 PIN´s zuständig:
D...Reizleitung LCD + BC -> braunrot - dient zum Fehlercode auslesen, wenn Kontakt auf Masse
und
G...Bidirektionale Datenleitung Multiinfodisplay, Automatik, Wegfahrsperre, Alarm, Airbag, ABS-> braunweiß - zum Programmieren

PIN D solltest auf jeden Fall nachrüsten um evtl. Fehler auslesen zu können. Da besorg Dir einen Diagnosestecker vom Schrott, operier die PIN´s raus und dann schiebst denn da rein. PIN D muss dann an PIN 15, Stecker X20 Astra MID.
PIN G kann am Diagnosestecker belegt sein, allerdings musst ein Kabel zum MID legen, um es programmieren zu können. PIN G muss an PIN 14, Stecker X20 Astra MID.
Wenn die Möglichkeit hast, das MID schon vorher in einem Astra programmieren zu lassen, dann mach das so. Dann kannst Dir die Belegung des PIN´s sparen und ausserdem wird der Opelhändler sich schwertun, ein Astra F MID im Kadett zu programmieren. Glaubs mir...