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Mach doch mal gute Bilder von Deinem Innenkabelbaumstecker und stell die mal ein. Dein Cabrio ist ja von 1988, da gab es Änderungen bei den Steckerbelegungen. Eventuell liegt ja da der Hase im Pfeffer.

Edit, weil Gedankenblitz:

Sieht Dein Innenkabelbaum Stecker so aus?

Das ist ein 88er Stecker eines C20XE. Ich geh mal davon aus, daß beim C16NZ die Stecker ähnlich aussahen. Nur das beim C16NZ noch ein Stecker zusätzlich war?
Die von Dir beschriebenen Kabelfarben sind im gezeigten Stecker vom C20XE aber auch vorhanden, allerdings hat der C20XE nur einen Stecker, keinen zusätzlichen am Kabelbaum.
Die Kabelfarben im C20XE Stecker haben folgende Funktionen:
01 rot - von Benzinpumpenrelais an Benzinpumpe
02 braunweiß - von Motorsteuerteil an Motorkontrollleuchte
03 blaugrün - von Öldruckschalter an Öldruckleuchte
04 blauweiß - von Lima an Ladekontrollleuchte

Leider hab ich keine Schaltpläne vom 88er C16NZ, die scheint es so gut wie nirgends zu geben...

Den Streifen gab es beim Vauxhall Astra MK II auch mit "SR" Schriftzug. Weiß aber nicht, ob OCP den noch führt...???

Analog
1 Instrument Kraftstoffvorrat - blauschwarz
2 Drehzahlmasser (optional) - grün
3 Masse 31 - braun
4 Leuchte Fernlicht - weiß
5 Instrument Kühlmitteltemperatur - blau
6 geschaltetes Plus (F13) 15 - schwarz
7 Leuchte Öldruck - schwarzgrün
8 geschaltetes Plus (F08 ) 15 - schwarz
9 Leuchte Fahrtrichtungsanzeiger - schwarzweißgrün
10 Leuchte Ladekontrolle 61 - blauweiß
11 Leuchte Bremsflüssigkeit - braunrot (Entfall bei Check Control)
12 Leuchte Feststellbremse - braunweiß

Motorkontrollleuchte mit Extrastecker: braunblau und schwarz

Man kann auch 2 Geber nutzen. Vielleicht ist der Bordcomputer auch falsch codiert... Möglichkeiten über Möglichkeiten. Hilft unterm Strich nur eins: Geber kontrollieren, BC Nummer posten.

Die Bilder, die Starforce zeigt, zeigen jeweils den Stecker X5 aus Astra F (30-polig) und Kadett E (14-polig). Diese sind die "Hauptverbinder" von Motorkabelbaum zum Karosseriekabelbaum. Richtig ist natürlich, daß Lima und Anlasser da mit drin sind.
In meinem letzten Post hab ich einen Link eingefügt, der eine Liste zeigt, wie die beiden Kabelbäume miteinander verbunden werden müssen. Da sond auch die Belegungen der gezeigten Stecker beschrieben. Probiers mal, sollte klappen.
Unter dem Link von B-B-Basti findest auch keine anderen Listen, ist nämlich meine Seite...

Zitat

Original von ms cabrio
Mit dem Diagnosestecker müsste ich nochmal gucken, was zu machen ist. Leider gibt es auf unseren Schrottplätzen nur Fahrzeuge, die eben nur den 16 poligen Stecker haben, daher auch meine Frage. Ältere Fahrzeuge stehen garnicht mehr da. Jedenfalls nicht von Opel.

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Es reicht, wenn denn originalen Kadett Diagnosestecker entsprechend belegst, dann musst nicht extra den 10-poligen Stecker aus dem Astra verbauen.

Hab mich nochmal belesen, der Programmspeichercode 95 geht für den C16NZ auch. Kannst also nehmen inkl. 16er Geber.
Hab da falsch geschaut und im falschen Modelljahr gesucht...

Aus anderen Opel kannst das Steuergerät für die Glühlampenkontrolle nehmen. ob jetzt aber ausgerechnet das aus dem Astra G passt, kann ich Dir nicht sagen...

Ich geh mal davon aus, daß Du die Motorenkabelbäume meinst, wenn schreibst, daß das alles nicht passt.
Schau Dir das mal an, evtl. hilft Dir die Liste weiter: Draufklicken

Ronner51:
Sieht aus wie falscher Wegstreckenfrequenzgeber verbaut... 8 Impuls Geber vielleicht drin? Kennung AC? Oder falscher BC vom 18E Motor...

Aus welchem Auto stammt denn der Motor samt Kabelbaum? Motronic M2.5 oder M2.8?

Zitat

Original von ms cabrio
Ich habe auch verstanden, dass sich die Impulse nicht addieren, jedoch kam ich nicht auf 17504 Impulse, wenn meine originale W-Zahl 1125 beträgt. Sondern Da dachte ich eben, dass ich auf einen 15 poligen Impulsgeber zurückgreifen muss, um an die erforderliche Zahl zu kommen. Das ist mir ein bisschen unklar.
Jedenfalls werde ich erstmal einen 16 pol. Impulsgeber ergattern und dann schauen wir mal.

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Komm mal von Deiner Wegdrehzahl weg. Die gilt ausschliesslich für den Analogtacho des Kadett E. Du baust aber ein Astra F MID ein und musst Dich demzufolge nach den Vorgaben für den Astra richten. Bei einem Astra F z.B. mit 185/60R14 hast ein Tacho mit der Wegdrehzahl 1111 oder 1102. Nächstes Problem beim Astra F ist, daß dort andere WSFG verbaut wurden. Diese sind in den Tacho integriert und geben wieder andere Impulszahlen ab, als die Geber am Getriebe.

Frag mich aber immer noch, warum Du noch nach dem 16er Geber suchst? Der von Dir im Netz gefundene Programmspeichercode passt nicht zum C16NZ. Du brauchst den Code 001 und damit einen 8er Geber. Bei einem C16NZ Motor im Kadett wirst damit die genaueste Anzeige im MID haben.
Nimmst den Code 95, dann kann das MID falsch anzeigen, da die Multecs, zu denen dieser Code gehört, womöglich andere Verbrauchsdaten liefern. Zumindest muss es ja einen Grund haben, warum der C16NZ einen anderen Code hat.

Zitat

Wegen dem Diagnosestecker hab ich gerade ein Problem bemerkt. War heute ein bisschen unterwegs und hab umsonst einen kompletten Sicherungskasten auf einem Astra F bekommen. Jedoch sehe ich gerade, dass ich dort nicht den X13 Stecker mit 10 Polen habe, sondern den 16 poligen.
Könnte das zum Problem werden beim umprogrammieren? Im Netz finde ich Anleitungen wo steht, dass zum umprogrammieren der Pin 08 verwendet, der aber bei meinem Stecker nicht belegt ist.

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Es gibt im Astra F 2 verschiedene Versionen des Diagnosesteckers. Einmal den 16-poligen und dann denn 10-poligen. Ich vermute mal, daß mit Einführung des TECH 2 Geräts die 16-poligen Diagnosestecker im Astra F verbaut wurden, Das sollte um 1996 rum gewesen sein. Du kannst also den 10-poligen Diagnosestecker vom Kadett entsprechend belegen und nutzen.